蓋世汽車訊 輕量化是目前汽車行業(yè)的一大趨勢，包括電池外殼。據(jù)外媒報道，目前，一些公司正在競相開發(fā)相關(guān)的商業(yè)解決方案。

（圖片來源：朗盛公司）

例如，德國特種化學(xué)品公司朗盛（Lanxess）和汽車零部件供應(yīng)商考泰斯·德事?。↘autex Textron）正在對直接長纖維熱塑性塑料（D-LFT）和聚酰胺6（PA 6）樹脂進行可行性研究。與此同時，西班牙塑料技術(shù)研究所（Aimplas）利用可重復(fù)使用、可回收的長纖維熱塑性復(fù)合材料，開發(fā)用于輕型車輛的可持續(xù)結(jié)構(gòu)電池外殼，使放電后的電池組可熱插拔。在其他方面，Vestaro聯(lián)盟采用一種新穎的方法，將輕質(zhì)薄板模壓化合物用于高壓電池模塊外殼。

向PA 6轉(zhuǎn)變

目前，電動汽車次要電池組件方面也取得一系列進展，其中朗盛再次走在了前列。據(jù)該尼龍供應(yīng)商介紹，PA 6和PA 66的性能非常相似，經(jīng)常處于相互競爭的狀態(tài)。最近，PA 66的價格緊張，而且供應(yīng)量暫時有限，導(dǎo)致在傳統(tǒng)應(yīng)用中也易被PA 6取代。在新開發(fā)過程中，通常采用PA 66制造的組件，現(xiàn)在逐漸直接采用PA 6。

目前的一個用例是一種車載充電器的蓋子。該充電器用于一家德國汽車制造商生產(chǎn)的緊湊型電動汽車。這種蓋子采用朗盛的Durethan BKV50H3.0，其中含有50%的短玻璃增強纖維。德國科世達集團（Leopold Kostal GmbH & Co. KG）制造了包括蓋子和充電器在內(nèi)的系統(tǒng)。這是一家汽車、工業(yè)和太陽能電氣以及電氣連接器系統(tǒng)的全球系統(tǒng)供應(yīng)商。

這種大規(guī)模應(yīng)用強調(diào)了一個事實，那就是PA 6不一定要經(jīng)過水解穩(wěn)定，才能應(yīng)用于電動汽車中帶乙二醇水冷卻劑的冷卻裝置。  

朗盛高性能材料事業(yè)部技術(shù)大客戶經(jīng)理Dr. Bernhard Helbich表示：“未來這種聚酰胺6產(chǎn)品可能日益普及，用于大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車中的蓋子和其他熱管理組件，尤其是冷卻系統(tǒng)中的流體連接器或控制單元應(yīng)用?！?/p>

電力傳動系統(tǒng)對熱管理的要求有所不同

內(nèi)燃機冷卻回路中的塑料部件一直以PA 66為主。因為這種熱塑性塑料對熱冷卻劑具有高度耐受性，如水乙二醇混合物。然而，純電動動力總成的熱管理要求，正在向更低的溫度轉(zhuǎn)變。在純電動汽車中，聚酰胺6化合物對水-乙二醇混合物的長期熱受性，足以滿足大多數(shù)零部件的要求，即使在某些情況下承受更長的應(yīng)力時間也是如此。因此，在車輛運行期間，朗盛的這種蓋子可以長期承受高達85°C的溫度，并且爆破載荷高達10 ba。對樣品的長期測試也表明，即使在110°C和1.5bar的壓力下儲存1500小時后，該化合物在水-乙二醇混合物中的力學(xué)性能幾乎沒有降低。因此，這種材料可以滿足德國這家主要汽車制造商對電動汽車水冷式零部件的技術(shù)要求。

這種蓋子長約29 cm，寬約12cm，具有相當(dāng)長的法蘭長度。將蓋子與密封件一起擰到充電器的鋁制外殼上。PA 6化合物具有高強度和剛度，確保蓋子能滿足嚴格的密封性要求。Helbich表示：“通過與Kostal的密切合作，優(yōu)化機械部件性能，以及進行模擬填充，可以確定如何在注塑加工過程中實現(xiàn)收縮和翹曲最小值?！?/p>

此外，Durethan BKV50H3.0采用不含銅的H3.0熱穩(wěn)定劑，不會導(dǎo)致冷卻回路中的金屬部件發(fā)生電氣腐蝕。這種材料對電動汽車操作中常用的介質(zhì)具有耐受性，如機油、潤滑脂、電池電解液和除冰鹽。

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