如今智能電動車安全問題愈演愈烈，脫離安全問題講智能那完全就是在?！傲髅ァ保辛税踩椭悄苌倭诵阅?，好像又缺少了些“靈魂”。下面我將通過安全、智能、性能這三個維度來解讀奧特能平臺的——“一個都不能少”。

通用汽車的奧特能（Ultium）平臺早在6/7年前便開始研發(fā)，是通用汽車第三代全球電動車平臺，也是業(yè)內(nèi)首個采用無線電池管理系統(tǒng)的電動平臺，發(fā)布于2021年9月14日。目前熱度很高的凱迪拉克純電LYRIQ銳歌，就是上汽通用汽車引入奧特能電動車平臺的首款車型。接下來就讓我們一起來看看奧特能平臺電池包到底有哪些黑科技？在面對各種嚴(yán)苛的考驗時到底表現(xiàn)如何？

電池振動試驗臺架

1、道路千萬條安全第一條，奧特能平臺在電池安全方面有何建樹呢？

奧特能電動車平臺一切技術(shù)都是以安全為基礎(chǔ)所延展的，所以安全是重中之重，該平臺的安全具體由四大層面組成分別是，遠(yuǎn)超國標(biāo)的開發(fā)和試驗標(biāo)準(zhǔn)、專屬電芯配方、七重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、強(qiáng)化的全新電池物理防護(hù)架構(gòu)。

該平臺滿足ASIL-D系統(tǒng)安全的最高等級，這是汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn)。

奧特能電池實驗標(biāo)準(zhǔn)及成績

以電芯方面舉例，整個電芯的設(shè)計開發(fā)與驗證由通用汽車、上汽通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心和電芯供應(yīng)商共同完成，設(shè)計開發(fā)中深入?yún)⑴c電芯材料體系制定、制造工藝、性能評估、安全濫用和成本控制五大方面?；谕ㄓ闷嚾蚪y(tǒng)一的安全與性能標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合本土供應(yīng)商在811 NCM基礎(chǔ)配方上研發(fā)出奧特能平臺的專屬優(yōu)化配方，實現(xiàn)高熱穩(wěn)定、低衰減、長壽命的特性。

電芯

其次，奧特能電池包擁有電芯間隔熱墻、抑制熱擴(kuò)散技術(shù)、集成式液冷系統(tǒng)、模組和整包防火設(shè)計、后置大面積防爆閥、防拉弧設(shè)計、實時智能監(jiān)控等七重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，其中包含了它多項的專利技術(shù)，尤其是集成式液冷系統(tǒng)。電池包內(nèi)部每個模組都配置了專利設(shè)計的集成式獨立液冷板，比起業(yè)內(nèi)常見的電池包集中式液冷板設(shè)計，換熱效果提高約10%；同時液冷系統(tǒng)通過獨特的流量控制，可以控制電芯間的溫差在1攝氏度，確保了電芯老化的一致，提升了電池壽命。

Ultium電池包殼體采用超高強(qiáng)度的井字形框架結(jié)構(gòu)

電芯做得足夠安全還不夠，電池外殼方面采用了高強(qiáng)度井字形結(jié)構(gòu)，多根1500MPA 超高強(qiáng)度鋼橫梁進(jìn)行加固（12模組是5根橫梁，10模組4根，8模組3根）。上蓋總成采用1500MPA超強(qiáng)側(cè)邊防護(hù)梁，托盤總成采用1000MPA的底部防護(hù)。高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比約61%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比37.5%，整包的抗擠壓性能為國標(biāo)要求的 3 倍。

除此之外，即使在發(fā)生碰撞后，在5秒內(nèi)即可完成主動放電，確保事故后救援安全，同時后置大面積防爆閥跟模組和整包的快速排氣通道相結(jié)合，可以迅速排出高溫氣體。

2、首創(chuàng)無線通訊的電池管理系統(tǒng)

傳統(tǒng)的電池包的每個模組都是需要通過線束連接來進(jìn)行電池管理的，而奧特能電動車平臺可無線連接的電池管理系統(tǒng)能減少90%線束，同步減少大量連接器和接插件，大大降低傳統(tǒng)線束老化帶來的風(fēng)險，具備更低的故障率，從而提升系統(tǒng)運行的質(zhì)量和壽命。

同時，因為減少了90%的線束在電池的裝配流程上將更加簡潔，從而提升整包的生產(chǎn)質(zhì)量及效率，同時也極大地降低了售后維修中模組的更換難度。

看到這的朋友一定會問，無線連接的電池管理系統(tǒng)如果出現(xiàn)信號弱的情況怎么辦？無線通訊管理單元失效時又該怎么辦？

首先，基本不會出現(xiàn)信號弱的情況，因為該系統(tǒng)擁有15路信道智能隨機(jī)調(diào)頻，在配上112dB 射頻鏈路預(yù)算，能夠超強(qiáng)抗干擾，具有高可靠、高速率、高安全的信號傳輸。

當(dāng)有模組出現(xiàn)熱失控并導(dǎo)致該模組的CMU無線通訊管理單元失效時，失效模組周邊的CMU無線通訊管理單元將會主動喚醒電池管理模塊進(jìn)行急速冷卻，實現(xiàn)全天候無死角的熱失控監(jiān)測。

為了以防萬一，車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車端實時熱失控監(jiān)測- 集成氣壓/溫度/電壓三重傳感器，確保無漏報、誤報；全天24小時不間斷、高頻率的監(jiān)測電池包和電芯狀態(tài)，一旦檢測到失控風(fēng)險，會主動喚醒電池管理模塊，并在第一時間自動采取快速冷卻，保障電池包安全。

最后為了應(yīng)對多溫域的用車場景（可簡單理解冬季和夏季及各種極端天氣），奧特能平臺車型還搭載了全新開發(fā)的BEV HEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)可整合空調(diào)、電池和電驅(qū)三大熱系統(tǒng)來進(jìn)行整車熱管理，適用溫度區(qū)間寬，效率高?？衫秒姵剡M(jìn)行蓄熱，制冷劑直接對空氣換熱，座艙可快速出熱風(fēng)或出冷風(fēng)降溫。同時能覆蓋不同溫度下的多場景、多工況，為冬季低溫和夏季高溫用車帶來更好的座艙舒適性、更佳的駕駛品質(zhì)和更低的能耗。

3、均衡發(fā)展的奧特能平臺“更性能”

一說到性能首先想到的是“快”，燃油車要想快就得看發(fā)動機(jī)，電動車則就是驅(qū)動電機(jī)。奧特能平臺的3種功率的電驅(qū)單元分別用于前驅(qū)主力電機(jī)、后驅(qū)主力電機(jī)和后驅(qū)輔助電機(jī)。以凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)車型為例，它采用3合1的電驅(qū)單元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)效率可達(dá)96%。

能夠達(dá)到如此的高效率，背后的功課自然不能少。得益于電機(jī)扁線技術(shù)能夠進(jìn)一步提升電機(jī)峰值和持續(xù)性能，電機(jī)自粘鐵芯能夠有效的提升電機(jī)效率和NVH水平，值得一提的是-所有奧特能平臺電驅(qū)單元的電機(jī)和減速箱均采用油冷方式，采用內(nèi)置油泵，可主動噴油進(jìn)行潤滑與冷卻，提升了系統(tǒng)綜合效率。

奧特能電動車平臺支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動形式、不同性能的產(chǎn)品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。這意味著將極大的縮短平臺的開發(fā)周期，通用旗下的雪佛蘭、別克乃至凱迪拉克的第二款車型將極大的縮短開發(fā)周期加速上市進(jìn)程。

目前中國市場初期，奧特能電池包會采用8模組、10模組和12模組三種組合，模組單元的尺寸一致，電池包的寬度和高度尺寸固定，而長度柔性化，可通過模組的增減來滿足不同尺寸、不同續(xù)航里程的車型。

最后就是關(guān)于補(bǔ)能體系，泛亞在電動車開發(fā)前期就進(jìn)行全場景的充電分析，從車端、樁端、用戶行為端來分析和判斷影響充電過程和效果的因素，籍此開發(fā)了充電異常檢測算法，進(jìn)行臺架系統(tǒng)和整車級別的主動故障注入測試；同時，還對充電樁市場占有率TOP10的運營商品牌進(jìn)行充電融合測試，實現(xiàn)主流充電樁品牌的全覆蓋。

核心目標(biāo)是主動標(biāo)記有問題的充電樁點，避免客戶踩坑；并對穩(wěn)定性差的補(bǔ)能充電樁也能更好地做到兼容并蓄。

寫在最后

如今電動車起火事件從概率上是不高的，但是難怕發(fā)生一起，都有可能危害到人們的生命及財產(chǎn)安全，所以電動車的電池安全極為重要。無論是發(fā)生碰撞后起火還是充電中和靜止中起火，起火原因大致歸咎于電池?zé)崾Э亍?/p>

所以車企及電池制造商需要不斷地提高生產(chǎn)及安全標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化電動汽車安全保障，奧特能平臺的電池實驗標(biāo)準(zhǔn)及成績是值得各大廠商借鑒和學(xué)習(xí)的。千萬別盲目的追求續(xù)航，而忽視了最重要的安全問題。

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