2023年1月30日，海南三亞市天涯區(qū)鳳凰村停車場67輛新能源汽車的的火災事故讓人揪心，現在新能源汽車是否安全呢？有沒有技術措施解決新能源車的火災事故呢？ 這些問題一定縈繞在在大家心里！

同樣是2023年1月，紅旗召開新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布其高能安全電池平臺可以實現全場景無熱失控，幾乎就是在宣稱告別電池火災事故，紅旗從哪兒來的底氣，今天就帶各位看官一探究竟。

實現不著火、不爆炸有多難呢？

首先，要從電池發(fā)生火災的原因說起，電池包發(fā)生火災主要有兩方面原因：

一個是熱量的傳播，如果打開電池包，可以看到密密麻麻緊密排布的電芯，單顆電芯熱失控釋放的能量超過6顆高爆手雷，如果一顆電芯發(fā)生熱失控，熱量很快會傳導到相鄰電芯，一旦相鄰電芯的溫度超過安全閾值（150℃-200℃）就也會發(fā)生熱失控。這樣像多米諾骨牌一樣，失控的電芯越來越多，最后整個電池包都會燃燒起來。

另一個原因是高壓短路，電池包內的電壓可以達到幾百伏，如果高壓回路的絕緣出現問題，就會發(fā)生高壓打火，迅速引燃整個電池包。可以說沒有安全防護的動力電池經不起如蹈水火的考驗。

紅旗用了哪些黑科技？

紅旗動力電池通過隔熱散熱一體化技術，立體化絕緣技術為脆弱的電池構建起可靠的保障。

一、隔熱散熱一體化技術

傳統(tǒng)的電池包一般將冷卻板布置在電芯底面，在電芯大面通過厚厚的隔熱墊來隔絕熱量傳遞，阻止熱失控蔓延，這種隔熱方式中，厚厚的隔熱墊占據了電池包內部大量空間，導致整包能量密度較低。

紅旗創(chuàng)造性地用冷卻板代替隔熱墊，利用流動的冷卻液帶走電池熱失控時產生的熱量，一道道水冷板將電池包這個“大house”，分割成一個個“小房間”，而不受控的熱量這個“壞分子”，也被牢牢地關進了自己的小房子里，再也影響不了其他“好同學”了。與傳統(tǒng)的隔熱技術相比，隔熱散熱一體化技術隔熱性提高50%以上，將危險電芯周圍電芯的溫度迅速地控制在100℃以內，能夠保障單顆電芯發(fā)生熱失控時，其他電芯安然無恙。

二、立體絕緣技術

我們先來介紹一個術語——拉弧。拉弧是一種氣體放電現象，是電流擊穿絕緣介質瞬間所產生的火花。閃電是自然界中最常見的拉弧現象，一道閃電輕松劈倒一顆參天大樹，高壓拉弧的威力可想而知。動力電池內部一般存在400V以上的高壓，熱失控產生的溫度一般在1000℃以上，普通的絕緣材料在這種環(huán)境下很容易失效，極易發(fā)生高壓拉弧。因此電池發(fā)生熱失控時不僅需要阻隔熱量傳播，更需要保障高壓安全。

紅旗動力電池在內部的高壓部件、箱體、橫縱梁均做了耐高溫的絕緣防護，形成縱橫交錯的立體防護結構。耐高溫絕緣防護由耐溫1200℃以上的復合絕緣材料構建。配合獨有的定向導流技術，熱失控產生的高溫氣體和導電粉塵迅速排出電池包外，高壓拉弧這個“殘暴兇惡的家伙”已經再也找不到可乘之機了。

高效的隔熱散熱技術，縱橫交錯的立體絕緣技術，共同構筑了紅旗動力電池的火災免疫系統(tǒng)，為純電時代的出行增添了高枕而臥的安全感。為汽車今后升級到至臻空間提供了堅實的支撐。

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