材料領(lǐng)域

技術(shù)升級/突破

研發(fā)公司/單位

使用領(lǐng)域

時間（年）

性能提高

正極材料

錳晶石

(簡稱LMO)

LG化學(xué)、

日本NEC、

韓國三星、

日本日立、

日本日產(chǎn)汽車

混合動力汽車、

電子產(chǎn)品鋰電池

1996

耐用性提高

成本下降

磷酸鐵鋰離子

德克薩斯州立大學(xué)、

美國Phostech鋰電池公司、

美國Valence科技公司、

美國A123鋰電公司、

麻省理工學(xué)院

Segway電動車、

電動工具、

航空電子產(chǎn)品、

混合動力汽車

1996

能量密度提高

（2 Ah、70A）

耐高溫程度提

（>60 °C）

鎳、錳、鈷

三元過渡

鋰金屬氧化物

 （簡稱NMC）

美國Imara集團、

日本日產(chǎn)汽車

2008

能量密度提高

能量輸出提高

安全性提高

LMO/NMC

日本索尼、

日本三洋

能量輸出提高

安全性提高

磷氟酸氧化鐵鋰

滑鐵盧大學(xué)

2007

耐用性提高

成本下降

（用鋰代替了鈉）

鋰空氣電池

美國代頓市立大學(xué)研究院

汽車電池

2009

能量輸出提高

安全性提高

摻釩5%

磷酸鐵鋰橄欖石

伯明翰大學(xué)

2008

能量輸出提高

負極材料

鈦酸鋰

（簡稱LT）

Altairnano納米技術(shù)公司

汽車、

電網(wǎng)、

巴士

2008

能量輸出提高

充電時間縮短

耐用性大大提高

（20年/9000次充放電）

安全性提高

正常工作溫度擴大

（-50C到+70C）

氧化釩鋰

韓國三星、

日本斯巴魯汽車

汽車電池

2007

能量密度提高

（745Wh/l）

病毒培養(yǎng)納米管

麻省理工學(xué)院

2006

能量密度提高

濃度提高

不銹鋼納米管

斯坦福大學(xué)

2007

能量密度提高

耐用度提高

金屬氫化物

法國固體化學(xué)反應(yīng)實驗室、

通用汽車

2008

能量密度提高

（1480 mAh/g）

電解質(zhì)/

隔膜

LT/LMO

日本Ener1電池、

美國德爾福汽車

2006

耐用性提高

安全性提高

納米結(jié)構(gòu)

保羅薩巴蒂爾大學(xué)、

皮卡第儒勒凡爾納大學(xué)

2006

能量密度提高

病毒培養(yǎng)合成

摻黃金化合物

麻省理工學(xué)院

2009

能量密度提高