近期，德國檢測機構(gòu)TÜV SÜD Technical Inspectorate根據(jù)ISO 14040/14044對寶馬i3電動車進行了測試，證實其溫室氣體排放量要少于傳統(tǒng)同級別車型30-50%。

　　ISO 14040/14004是產(chǎn)品生命周期特性評估的國際標(biāo)準(zhǔn)。在整個生命周期中，基于對歐洲電力混合(歐盟25國)，寶馬i3的全球變暖潛勢(二氧化碳當(dāng)量)比同一級別的高效內(nèi)燃機車輛至少低30%。如果車輛的電力來自可再生來源，這個數(shù)字將遠(yuǎn)超50%。寶馬i3今年早些時候在紐約發(fā)布時，寶馬e-Mobility創(chuàng)新項目負(fù)責(zé)人Dr. Julian Weber指出，電動車在生產(chǎn)階段產(chǎn)生的碳排放要高于傳統(tǒng)汽車，不過在使用階段則體現(xiàn)出碳排放少的優(yōu)勢。

　　寶馬公司表示，這項認(rèn)證的作用并不是給i3這款車打上高質(zhì)量的標(biāo)記，而是對寶馬i系車發(fā)展路線的肯定。認(rèn)證文件顯示，寶馬i3在生產(chǎn)、使用和后續(xù)的回收階段對環(huán)境造成的影響都在ISO 14040/14004標(biāo)準(zhǔn)的限定范圍之內(nèi)。

　　寶馬i品牌高級副總裁Ulrich Kranz表示：”這是寶馬新產(chǎn)品首次在早期戰(zhàn)略階段就獲得了此類認(rèn)證。認(rèn)證機構(gòu)對原材料、生產(chǎn)過程、使用過程、回收過程進行了系統(tǒng)的檢測，從而評估出i3電動車在整個生命周期內(nèi)的相關(guān)指標(biāo)。他還指出：”寶馬i系汽車在生產(chǎn)過程中已經(jīng)實現(xiàn)了對每一個部件、每一道工序進行精準(zhǔn)地評估。”

　　TÜV SÜD管理服務(wù)有限公司的認(rèn)證程序包括，對i3生產(chǎn)過程中對環(huán)境影響的參數(shù)進行詳細(xì)分析，并根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進行對比審查。專家在結(jié)論中指出，在對所有的環(huán)境影響相關(guān)數(shù)據(jù)進行收集，并以符合最先進工藝的工程標(biāo)準(zhǔn)分析后，寶馬i3符合ISO 14040/44標(biāo)準(zhǔn)。

　　不論是其動力總成技術(shù)還是先進材料工藝，均為i3的環(huán)保特性作出了重大貢獻。

　　寶馬i3中采用了LifeDrive的模塊架構(gòu)，其中駕駛艙模塊由碳纖維增強塑料制成，底盤則由鋁材料制成，用于安裝發(fā)動機、電池、碰撞結(jié)構(gòu)。內(nèi)飾部分也用了一系列高性能環(huán)保材料。

　　車內(nèi)皮革中加入了橄欖葉提取物，內(nèi)飾木材獲得歐洲環(huán)保內(nèi)飾材料認(rèn)證，儀表板和車門飾板中采用了天然纖維。內(nèi)飾材料中使用的塑料和熱塑性材料中，可回收材料和可再生材料的比例達(dá)到了25%。

　　除了內(nèi)飾，在車架結(jié)構(gòu)的鋁材和談纖維增強塑料中也混合了相當(dāng)比例的可再生原材料。其中，i3中大部分鋁制組件的材料由再生鋁組成。

　　再生鋁并不是從鋁礦中提取，而是由廢舊鋁和廢鋁合金材料或含鋁的廢料，經(jīng)重新熔化提煉而得到的鋁合金或鋁金屬，相比使用傳統(tǒng)材料在生產(chǎn)是減少95%的能耗。而剩余的原鋁材料生產(chǎn)工藝也遵循可持續(xù)發(fā)展路線，生產(chǎn)設(shè)備所需能源來自于再生能源。

　　寶馬集團在i3的Life Module”生活模塊”中采用了其專利的碳纖維材料生產(chǎn)技術(shù)。其目標(biāo)是利用多學(xué)科方法最大限度地創(chuàng)造可持續(xù)性生產(chǎn)流程。乘客艙使用的碳纖維增強材料中，約有10%使用了可回收材料。例如，萊比錫工廠碳纖維組件生產(chǎn)過程中的邊角料能夠再次回首利用，用于生產(chǎn)階段，從而減少原材料的用量。

　　寶馬i3原材料生產(chǎn)過程所用的能源均來自于當(dāng)?shù)厮Πl(fā)電以及其他可再生能源。寶馬同時也是首家在汽車生產(chǎn)過程中使用風(fēng)力渦輪機供能的車企。

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