三菱汽車早在上世紀(jì)九十年代就開始研發(fā)替代內(nèi)燃機(jī)的新型動(dòng)力系統(tǒng)。1999年，三菱FTO EV打破了世界電動(dòng)車24小時(shí)行駛距離的記錄，在24小時(shí)內(nèi)行駛了2142.3公里。2001年，在日本四國島電動(dòng)車?yán)惿?，電?dòng)版的Eclipse成功的完成了單次充電行駛400公里的壯舉。

　　在這些”前輩”的基礎(chǔ)上，三菱開發(fā)了世界獨(dú)一無二的四輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)————MIEV。”各走各的，步調(diào)一致”是這個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，熱衷于”30人31足”這樣的團(tuán)體運(yùn)動(dòng)的日本，會(huì)誕生如此獨(dú)特的設(shè)計(jì)并不為奇，MIEV設(shè)計(jì)本身就蘊(yùn)含了豐富的日本文化。

圖為最新的i-miev電動(dòng)車

　　MIEV技術(shù)特點(diǎn)：

　　MIEV全稱Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle，就是”三菱車輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車”。顧名思義，該系統(tǒng)采用將電機(jī)分別安裝在四個(gè)輪子內(nèi)的設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的功能。

　　一個(gè)獨(dú)立的MIEV系統(tǒng)包括一個(gè)輪內(nèi)電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子支架、定子支架及剎車后面的變壓器。

　　這個(gè)設(shè)計(jì)省去了傳統(tǒng)汽車的變速箱和差速器等傳動(dòng)系統(tǒng)，使得底盤的設(shè)計(jì)變得十分平整、簡潔。平鋪在底盤中間的電池保證了車輛的低重心，并最大程度的釋放了車輛的內(nèi)部空間。

　　由于底盤布局簡單，在MIEV基礎(chǔ)上開發(fā)新能源汽車的空間非常大，不管是增程電動(dòng)車、燃料電池電動(dòng)車還是鋰電池電動(dòng)車都可以通過這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。

圖為MIEV系統(tǒng)在三菱藍(lán)瑟上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

　　但這個(gè)系統(tǒng)本身也有他的缺陷，由于四個(gè)電機(jī)本身的體積受輪子大小的限制，所以用現(xiàn)有量產(chǎn)電機(jī)的技術(shù)能提供的動(dòng)力非常有限。沒有任何變速裝置的設(shè)計(jì)，也造成了對電機(jī)的啟動(dòng)扭矩要求比較苛刻，只能選用較昂貴的永磁無刷直流電機(jī)。

　　沒有變速裝置和沒有位置安裝水冷系統(tǒng)還帶來一個(gè)致命的問題：為防止電機(jī)過熱，這個(gè)系統(tǒng)不能長期高速行駛，所以在現(xiàn)有技術(shù)條件下，這個(gè)系統(tǒng)很難在美國這種高速公路大國取得商業(yè)成功。

　?。ň庉嫞恋霞危?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >