斯巴魯近期發(fā)布了全新一代的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。新系統(tǒng)配備了性能更強(qiáng)的彩色數(shù)字?jǐn)z像頭，據(jù)悉，其比上一代系統(tǒng)中的攝像頭在檢測距離和廣度方面均提升了約40%；剎車燈檢測以及其他各項(xiàng)預(yù)警功能最高可在車速為48公里/時情況下實(shí)現(xiàn)，而上一代系統(tǒng)僅能在31公里/時的條件下執(zhí)行。

　　這一代的Eyesight系統(tǒng)獲得了美國IIHS最高安全評分。而隨著新一代EyeSight系統(tǒng)發(fā)布之后，斯巴魯還將在今年晚些時候推出3項(xiàng)全新的先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)：盲點(diǎn)檢測(blind spot detection)、變道輔助(lane change assist)、后方十字路口警報(rear cross traffic alert)。這3項(xiàng)新系統(tǒng)將在斯巴魯?shù)?014款新車中配備。

　　調(diào)研顯示，購買Eyesight系統(tǒng)的用戶中有90%的人表示該系統(tǒng)的確能夠有效防止駛途中事故的發(fā)生。

　　新一代Eyesight系統(tǒng)中采用了斯巴魯自行開發(fā)的兩個彩色數(shù)字?jǐn)z像頭，其性能更強(qiáng)大，反應(yīng)更靈敏。Eyesight系統(tǒng)中的攝像頭安裝在擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的上沿，新的攝像頭模塊(攝像頭 外罩)體積相比上一代減小了15%。

　　EyeSight系統(tǒng)將攝像頭采集到的數(shù)字圖像進(jìn)行計(jì)算，獲知障礙物、車道線和其他物體或標(biāo)識。此外，通過EyeSight系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)，攝像頭收集到的圖像信息還會與汽車制動系統(tǒng)和電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作。

　　新一代EyeSight系統(tǒng)能夠檢測車輛前方的行人，并在緊急時刻主動做出制動或轉(zhuǎn)向的動作。

　　Eyesight系統(tǒng)可集成自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、防碰撞制動系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)等功能。在車速為30英里/時以下時，防碰撞制動系統(tǒng)能夠檢測前方車輛，若在司機(jī)并未作出制動時自動制動，甚至能將車輛完全停止。在地形崎嶇或司機(jī)希望進(jìn)行一段越野旅程時，為防止系統(tǒng)經(jīng)常性地發(fā)出警報，司機(jī)也可手動關(guān)閉EyeSight系統(tǒng)。

　　車道偏離警告系統(tǒng)檢測車道標(biāo)識，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輛逐漸靠近車道分界線并且沒有打開轉(zhuǎn)向燈時，則會發(fā)出警告，直至司機(jī)打開轉(zhuǎn)向燈或?qū)④囕v開回原來所在車道。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則可令車輛保持與前車的安全距離，并隨著前車的速度變化進(jìn)行相應(yīng)的加速/減速動作。該系統(tǒng)最高可在車速為145公里/時條件下使用。在較為通暢的高速路況中駕駛非常無聊，容易讓司機(jī)產(chǎn)生厭倦，而自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則能夠緩解司機(jī)的駕駛壓力；在擁堵的城市路況中，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也能夠代替司機(jī)作出制動/加速動作。

　　盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)中的雷達(dá)和傳感器負(fù)責(zé)檢測車輛側(cè)后方盲點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的其他車。若司機(jī)打開轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行變道，系統(tǒng)會在盲點(diǎn)處有其他車輛時發(fā)出警告，同時側(cè)視鏡處的小燈會閃亮。

　　變道輔助系統(tǒng)則會當(dāng)車輛的任何一側(cè)有快速接近的車輛時告知司機(jī)。系統(tǒng)檢測范圍為后方70米，并且只會在司機(jī)打開轉(zhuǎn)向燈時激活。

　　后方十字路口警告。該系統(tǒng)基于安裝在后方的攝像頭檢測側(cè)后方車輛，例如在車輛倒車出庫時。系統(tǒng)中的雷達(dá)檢測范圍為兩側(cè)各70米，后方7米。

　　當(dāng)然，EyeSight系統(tǒng)并不是任何時刻都能起作用，例如雨雪天時，攝像頭的視野將受到極大的干擾。

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