在2014年日內(nèi)瓦車展上，保時捷將重心回歸到了賽車上，919 Hybrid原型車完成了它的全球首秀。它是一款采用2.0升V4發(fā)動機(jī)的混合動力車型，同時也是LMP1賽車空缺16年來的首款車型，其將參加今年WEC耐力錦標(biāo)賽。保時捷董事長馬蒂亞斯·穆勒這樣評價這款車：“2014年，即便他不是WEC與勒芒賽的最快車型，但卻是能耗與速度匹配最得當(dāng)?shù)?。這款車是保時捷目前為止制造的結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的賽車。”

WEC基于效率制定的最新規(guī)則促進(jìn)了混合動力驅(qū)動裝置的創(chuàng)新。因此，919 Hybrid可以被認(rèn)為是一個未來量產(chǎn)車技術(shù)的“小白鼠”。

919 Hybrid的發(fā)動機(jī)是底盤上的結(jié)構(gòu)組件之一，其最高轉(zhuǎn)速大約為9000rpm。采用燃油直噴和單渦輪增壓系統(tǒng)，這款排量并不大的發(fā)動機(jī)最大輸出功率可達(dá)到373千瓦(500馬力)。

該車最大的亮點(diǎn)在于它的車內(nèi)采用了兩套能量回收系統(tǒng)。第一套系統(tǒng)是通過一臺由發(fā)動機(jī)廢氣驅(qū)動的電機(jī)回收排氣中的熱能；第二套系統(tǒng)是安裝在前軸電機(jī)回收制動能量，并將其轉(zhuǎn)化為電能儲存在液冷鋰電池組中。

V4汽油發(fā)動機(jī)、渦輪增壓器都集成在底盤中，采用中置布局。底盤中央的鋰電池組用于給前軸電機(jī)供電

車內(nèi)鋰電池組由A123公司提供，當(dāng)司機(jī)需要動用儲存的能量時，前軸處的電機(jī)將通過一個差速器實現(xiàn)驅(qū)動。而由于其本身與918Spyder一樣是款后驅(qū)車，因此能夠?qū)崿F(xiàn)暫時性的4輪驅(qū)動。

在919Hybrid的設(shè)計過程中，工程師十分注重電力的管理，使其達(dá)到最快的圈數(shù)同時減少其進(jìn)站次數(shù)。車手根據(jù)賽道條件、天氣條件可選擇多種駕駛模式。919Hybrid開發(fā)者在開發(fā)過程中曾親自在911GT3 R Hybird中體驗過各種不良路況條件。

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