【第一電動網(wǎng)】關(guān)于第三代電動汽車的話題，特斯拉已經(jīng)醞釀已久，并給出了自己的品牌預(yù)報。去年, 特斯拉公司宣布，特斯拉的第三代150英里到200英里的車型將在未來3-4年內(nèi)面世，目標(biāo)價格鎖定在3萬至4萬美元。

那么，就整個電動汽車產(chǎn)業(yè)而言，第三代車型將以何種面貌問世，隨之而來的充電議題將如何展開？insideevs網(wǎng)站的作者Scott Franco給出了自己的猜想。

平民版特斯拉VS升級版聆風(fēng)

200英里的里程，3萬美元的價格，其實已經(jīng)很接近目前燃油車的水平。除了充電仍然不方便，特斯拉Model S基本上可以可同級別的燃油車媲美。

下面我就以特斯拉Model S和另一款比較主流的電動汽車，日產(chǎn)聆風(fēng)為例說說我關(guān)于第三代電動汽車的猜想。

由于特斯拉Model S和日產(chǎn)聆風(fēng)的級別不同，我把第三代的這兩款電動車設(shè)定為行駛里程能達(dá)到150英里的聆風(fēng)和200英里的特斯拉Model E。這樣一來，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，聆風(fēng)和特斯拉的充電時間就分別會增加和縮短。

充電是個難題

關(guān)于第三代電動汽車，現(xiàn)在外界普遍關(guān)注的是汽車的行駛里程和價格(正如特斯拉所宣傳的)，但實際上，性能和充電都是新一代電動車無法逃避的問題。

對于下一代聆風(fēng)，如果其里程能達(dá)到150英里，但沿用舊有的充電設(shè)施，那么充電時間將翻倍。我想，日產(chǎn)方面屆時必須對消費者做出解釋，為什么要花這么長時間充電。因此，新一代電動汽車要面臨的絕不僅僅是里程問題，還要配套更先進(jìn)的充電設(shè)施。

當(dāng)然，對于特斯拉Model E而言，問題可能簡單一些。第三代特斯拉的里程比目前Model S的里程有所降低，再加上特斯拉已有的超級充電站，充電設(shè)施對于特斯拉來說應(yīng)該不是大問題。

關(guān)于第四代電動車

在第三代電動車之后，電動車會朝什么方向發(fā)展？要具備和那時的燃油車相當(dāng)?shù)母偁幜κ潜仨毜?，不過，對這個問題，我對電動車并不那么樂觀。

以目前的情況推測未來，如果第四代電動車的行駛里程能達(dá)到500英里，汽車制造商們一定會推出里程1000英里的燃油車。到時候，新一代電動汽車廠商們又需要解決更長的充電時間問題。

再回到第三代電動車的問題上，假設(shè)擁有400英里里程和100千瓦充電設(shè)施的新一代聆風(fēng)(我把它叫做Leafesla),和200英里里程和200千瓦的新一代特斯拉(Tesleaf)問世，他們能打敗同時代的燃油車嗎？我想這個問題應(yīng)該問問戈恩和馬斯克。

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