目前許多汽車廠商研發(fā)新的技術(shù)以提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程這一重要指標(biāo)，如豐田研發(fā)氫燃料電池，特斯拉則依靠建立超級(jí)充電站，三菱則采取與東芝共同研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)的方式提升續(xù)航里程。近日，作者了解到，東芝公司已開(kāi)發(fā)出可實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的受電線圈等部件組成的受電板，其輸出功率是有線充電系統(tǒng)的2倍以上。這套裝置將達(dá)到智能手機(jī)充電寶類似的效果，為電動(dòng)車充電提供更大的便利，續(xù)航里程也將有望實(shí)現(xiàn)翻倍。

三菱i-MiEV目前采用快充和慢充兩種充電形式，這也是大多數(shù)車企當(dāng)前純電動(dòng)車采用的方式。該車快充時(shí)間僅需30分鐘，但是電池電量只能從0充至80%，這在很大程度上影響了續(xù)航里程，同時(shí)也大幅度降低了電池使用壽命；采用慢充方式盡管不影響續(xù)航里程，但每次充電需14個(gè)小時(shí)(100V家庭用電)才將電池完全充滿，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)影響消費(fèi)者出行。

所謂“充電寶”，就是能在指定的充電地點(diǎn)，采用無(wú)線的方式對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，這種形式與充電站、充電樁的投資相比，建立無(wú)線充電裝置的成本更低，并且可省去有線充電時(shí)接線所需的操作和等待的時(shí)間。三菱與東芝這一技術(shù)采用的是磁共振的形式，具備布置靈活、使用便利、安全可靠等多種優(yōu)勢(shì)。

東芝近日研發(fā)出了輸出功率達(dá)到7kw的受電板，該受電板基于無(wú)線充電形式而研發(fā)，其輸出功率是有線充電系統(tǒng)的2倍以上，這為電動(dòng)車提供移動(dòng)充電提供了極大的便利性?；谌馀c東芝此前在電動(dòng)車電池系統(tǒng)領(lǐng)域的合作，三菱i-MiEV將率先使用這一技術(shù)。目前三菱i-MiEV的續(xù)航里程為160公里，該車采用東芝提供的受電板后，不僅充電時(shí)間得到減少，同時(shí)續(xù)航里程將有望實(shí)現(xiàn)翻倍超過(guò)320公里。

無(wú)線充電是提高純電動(dòng)汽車價(jià)值的關(guān)鍵技術(shù)之一，到2015-2016年，其他汽車廠商將開(kāi)始推出無(wú)線充電功能，其中就包括了大眾汽車。大眾與三菱情況相類似，也與東芝在電動(dòng)汽車的高能效電池系統(tǒng)進(jìn)行合作，由于三菱“近水樓臺(tái)先得月”，因此，大眾有望在三菱之后推出無(wú)線充電技術(shù)。

此外，高通與三星建立“無(wú)線充電聯(lián)盟”，為包括電動(dòng)汽車和可攜式電子產(chǎn)品(如智能手機(jī))等無(wú)線充電設(shè)備確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雷諾三星在2012年就將高通無(wú)線充電技術(shù)融入到雷諾旗下電動(dòng)汽車研發(fā)中。與此同時(shí)，沃爾沃則在無(wú)線充電領(lǐng)域取得了進(jìn)展，沃爾沃通過(guò)在C30電動(dòng)版進(jìn)行測(cè)試，采用無(wú)線充電技術(shù)的電動(dòng)車充電時(shí)間可以縮短至最少2.5小時(shí)，較有線充電的時(shí)間大大縮減。沃爾沃電力推進(jìn)系統(tǒng)副總裁Lennart Stegland表示，無(wú)線充電技術(shù)是一個(gè)傳輸能量的更舒適有效的方式。

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