日本一家風(fēng)險企業(yè)通過凝聚京都企業(yè)的力量，使以前的跑車以EV(純電動汽車)形式復(fù)活。該公司還預(yù)定單獨市售作為車輛基礎(chǔ)部分的EV平臺，以便擴大業(yè)務(wù)，加快普及步伐。

一款被稱為夢幻跑車、1990年代后半期限量推出206輛的汽車又重新于2014年7月復(fù)活了。

復(fù)活后的車名仍叫做“Tommykaira ZZ”。Tommykaira是因銷售和改裝進(jìn)口車而出名的公司“Tomita夢工廠”開發(fā)的跑車品牌。2003年，Tomita夢工廠因經(jīng)營困難而破產(chǎn)，車型開發(fā)也因此而中斷，但源自京都大學(xué)的風(fēng)險企業(yè)GLM卻以EV的形式使其復(fù)活并再次開始市售。

該車的車身重量僅為850kg，與輕型汽車相當(dāng)。同時具備只需3.9秒即可從零加速至100km/h的強大加速性能，以及EV獨特的行駛靜音性。車輛保留了原來的標(biāo)志，只是遵照現(xiàn)在的法律制度改進(jìn)了造型設(shè)計。

該車從2013年5月開始限量(99輛)預(yù)約訂購之后，雖然價格高達(dá)800萬日元，但預(yù)約量仍然超過了180輛，這一數(shù)字是預(yù)期的兩倍。在得到日本國土交通省的安全認(rèn)證之后，該車已從2014年7月開始交車。

用電動復(fù)活的超級跑車

從2015年開始每月量產(chǎn)10輛

由馬達(dá)和電池提供動力的EV與汽油車相比，涉足門檻較低，開發(fā)EV的風(fēng)險企業(yè)和大學(xué)比較多。但是，EV的量產(chǎn)和業(yè)務(wù)化門檻較高，最終能夠開展市售業(yè)務(wù)的風(fēng)險企業(yè)幾乎為零。據(jù)介紹，關(guān)于以量產(chǎn)為前提的EV，除了大型汽車廠商之外，GLM是首家獲得日本國內(nèi)認(rèn)證的企業(yè)。

目前，技術(shù)人員正在位于京都府宇治市的日產(chǎn)車體京都工廠舊址的一角，一輛一輛地手工制造EV。因此，迄今為止只交付了數(shù)輛車。GLM計劃2015年以每月10輛的速度開始在委托生產(chǎn)方的舞鶴市工廠量產(chǎn)，并于2015內(nèi)完成99輛交車任務(wù)。

GLM社長小間?？敌χ鴿M懷斗志地表示：“我們打算不斷改變汽車行業(yè)的傳統(tǒng)常識”。

GLM創(chuàng)立于2010年。其前身是在京都大學(xué)的主導(dǎo)下產(chǎn)官學(xué)合作開發(fā)EV的項目組。當(dāng)時就讀于京都大學(xué)經(jīng)營管理研究生院的小間以接管該項目的形式成立了GLM。選擇開展跑車業(yè)務(wù)的原因是考慮到“如果是非常稀少的汽車，小批量生產(chǎn)也能應(yīng)對”。

剛剛創(chuàng)立后不久，GLM就知道了Tommykaira。Tomita夢工廠的前員工前來應(yīng)聘GLM的技術(shù)人員。該公司從其口中得知，雖然有的跑車還剩下400多輛訂單，但因受到日本修改《保安基準(zhǔn)法》的影響而不得不中止銷售。小間社長當(dāng)場就強烈地意識到：“需要通過EV使跑車復(fù)活”。

當(dāng)小間社長去拜訪Tomita夢工廠的創(chuàng)始人富田義一并說出這樣的想法時，對方非常贊成以EV的形式使跑車復(fù)活。于是，GLM繼承了Tommykaira品牌和設(shè)計圖。這就是Tommykaira ZZ翻版項目的開端。

據(jù)GLM介紹，該公司最初的想法非常簡單，認(rèn)為在保留原設(shè)計的情況下，只要將汽油車改成EV，就能實現(xiàn)產(chǎn)品化。但是，該公司在制作出試制車之后發(fā)現(xiàn)，這樣做無法使車身設(shè)計達(dá)到現(xiàn)在的安全標(biāo)準(zhǔn)。

于是，GLM決定重新著手設(shè)計車身。并在車身中融入了大型汽車廠商所不具備的獨特設(shè)計方法和生產(chǎn)技術(shù)。

追求“京都制造”風(fēng)格

首先，在設(shè)計方面，作為車身基礎(chǔ)部分的“平臺”和形成車輛外觀的“車身”完全分離。平臺上具備鋁制底盤、馬達(dá)、電池、懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等行駛所需要的所有部件，幾乎光有平臺就能行駛。然后，只要根據(jù)車型裝上不同的車身就可以了。

為了制造出這樣的平臺，小間社長的目標(biāo)是建立起可發(fā)揮京都位置優(yōu)勢的“水平分工型”采購生產(chǎn)體制。這樣做的原因是，如果借助技術(shù)實力雄厚的京都部件廠商的力量，就能夠縮短開發(fā)周期，同時還可以節(jié)省物流費用。

小間社長的這種構(gòu)想得到了尼吉康及杰士湯淺(GS Yuasa Corporation)等總部設(shè)在京都的約20家企業(yè)的贊同。GLM將重點放在車身的基礎(chǔ)技術(shù)及安全技術(shù)的開發(fā)上，其他企業(yè)則負(fù)責(zé)開發(fā)所需部件，從而實現(xiàn)了分工合作體制。先把各公司生產(chǎn)的部件集中到量產(chǎn)工廠，然后再像塑料模型一樣將部件組裝起來。

自2015年起，除了Tommykaira ZZ開始正式量產(chǎn)之外，GLM還計劃單獨銷售平臺。因為獲得了國土交通省的認(rèn)證，以海外為中心，該公司接到了很多企業(yè)的咨詢。據(jù)該公司介紹，甚至有人希望以100輛為單位批量購買。

正因為GLM擁有經(jīng)驗豐富的人才，此次才得以重新進(jìn)行車身設(shè)計。出身于大型汽車廠商的人受到挑戰(zhàn)EV跑車的吸引，紛紛加入GLM。在約10名人員組成的技術(shù)陣營中，很多人是從大發(fā)工業(yè)及本田等公司跳槽而來的。在豐田雷克薩斯部門從事過7年車身設(shè)計工作的藤墳裕次也是其中的一員。盡管周圍的人強烈反對，但藤墳還是跳槽到了GLM，稱“希望從零開始制造汽車”。雖然工資只有原來的三分之一，但他笑著表示，“因為能夠自由地進(jìn)行挑戰(zhàn)，所以很快樂。并不感到后悔”。

關(guān)于GLM今后的計劃，小間社長表示，“當(dāng)前最重要的任務(wù)是把接到訂單的99輛車交到顧客手中”。同時，該公司還在開發(fā)Tommykaira ZZ之后的新車型，并計劃在2016年之前開始市售。新車銷售和平臺銷售兩項業(yè)務(wù)將成為該公司今后的收益支柱。

提起成功的EV風(fēng)險企業(yè)，美國特斯拉汽車公司堪稱楷模。如果對外銷售EV平臺的獨特戰(zhàn)略步入軌道的話，GLM變成“京都特斯拉”將不再是夢想。

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