10月27日，“知?jiǎng)荨ENZA騰勢(shì)技術(shù)公開(kāi)課”第三節(jié)研發(fā)篇在北京舉行。并首次介紹了騰勢(shì)這款由中、德精英團(tuán)隊(duì)共同正向開(kāi)發(fā)的新能源汽車的研發(fā)流程及其團(tuán)隊(duì)。

『整車集成與法規(guī)部高級(jí)工程師 鄔?。ㄗ螅? 整車集成與法規(guī)部經(jīng)理 Sibel Sivri（右）』

◆　中德方合作分工

位于深圳的比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，是由比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資建立的，雙方各出資50%。

比亞迪主要負(fù)責(zé)電力系統(tǒng)，包括電池電池生產(chǎn)+高壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。戴姆勒負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)+車身+安全系統(tǒng)。而在整車設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成方面則是由雙方共同合作完成的。

◆ 品質(zhì)門檻

車輛的研發(fā)從目標(biāo)設(shè)定到量產(chǎn)的過(guò)程，是一個(gè)逐漸摸索、磨合、改進(jìn)的慢長(zhǎng)過(guò)程。而質(zhì)量門檻在車輛的研發(fā)開(kāi)始前就已經(jīng)被確定了。

然后按照明確的車輛目標(biāo)制定硬點(diǎn)，也就是車輛的要達(dá)到的主要的參數(shù)尺寸、技術(shù)點(diǎn)、成本、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等要求，對(duì)車輛生產(chǎn)方向進(jìn)行主線引導(dǎo)。

◆ 造型設(shè)計(jì)

造型的設(shè)計(jì)從繪畫(huà)草圖開(kāi)始，根據(jù)制定好的硬點(diǎn)，也就是硬性規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。所以外型的設(shè)計(jì)從開(kāi)始就要滿足硬點(diǎn)的需求。董事會(huì)(股東雙方和騰勢(shì)CEO/EVP)共同決定造型的設(shè)計(jì)方向，設(shè)計(jì)由比亞迪和戴姆勒公共設(shè)計(jì)提案，電池位于車輛底部是純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)難點(diǎn)之一，車內(nèi)空間也必須保證硬點(diǎn)的需求。

1:4的油泥模型也是必經(jīng)的一條路，油泥模型的樣是內(nèi)部結(jié)構(gòu)是硬的，外形部分是軟的。雖然油泥模型比3D打印等技術(shù)的造價(jià)高，但優(yōu)勢(shì)在于，它可以在后期進(jìn)行修改，而3D打印出來(lái)的是硬質(zhì)材料無(wú)法進(jìn)行后期修改。

在設(shè)計(jì)工作室中挑選最好的設(shè)計(jì)之后，就會(huì)制作1:1的油泥模型。每一個(gè)團(tuán)隊(duì)都將保證電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和需求能夠得到滿足。

[page]

◆ 模型驗(yàn)證

模型做好之后要根據(jù)技術(shù)要求和最初的建造意見(jiàn)進(jìn)行審核檢查，還要在2D人體模型用于校驗(yàn)是否符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在3D人體模型用于檢驗(yàn)是否符合人體工學(xué)。

車輛的任何細(xì)節(jié)都需要經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，如必要功能，外形所需要的外部空間，是否滿足法規(guī)需求，零部件的造型及安裝等。這些驗(yàn)證都是在橫切面圖的指導(dǎo)下驗(yàn)證的。

◆ 數(shù)字化驗(yàn)證

根據(jù)初始造型設(shè)計(jì)的3D數(shù)據(jù)，將對(duì)所有部件的技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、功能做出詳細(xì)說(shuō)明，每一個(gè)零部件之間都需要滿足空間、環(huán)境、安裝、線束的要求，若不可行，則需制定出可選方案。

通過(guò)每個(gè)階段的3D數(shù)據(jù)，來(lái)制造滿足生產(chǎn)需求和售后要求的數(shù)據(jù)，第一批完成數(shù)字化設(shè)計(jì)的汽車3D模型將被用于模擬碰撞試驗(yàn)，如果試驗(yàn)不通過(guò)則需要進(jìn)行改進(jìn)。

一切驗(yàn)證結(jié)束后會(huì)發(fā)布一個(gè)數(shù)字報(bào)告，該報(bào)告得出的結(jié)論有五個(gè)，1、該汽車是否可以被生產(chǎn)。2、所有零部件和系統(tǒng)是否都滿足功能需求。3、所有的設(shè)計(jì)是否滿足法律法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)4、該車型一旦量產(chǎn)是否滿足預(yù)期的既定目標(biāo)，和是否在計(jì)劃的成本預(yù)算之內(nèi)。5、是否滿足造型上的設(shè)計(jì)要求。

◆ 數(shù)字化發(fā)布

上列步驟被滿足之后，供應(yīng)商就開(kāi)始生產(chǎn)模具，模具的生產(chǎn)需要滿足特定的條件，成本、時(shí)間、質(zhì)量、對(duì)其他零件的影響、對(duì)整個(gè)生產(chǎn)的影響。這些原因被考慮進(jìn)去之后，生產(chǎn)才會(huì)被批準(zhǔn)，之后落實(shí)。

◆ 實(shí)車測(cè)試

在車輛量產(chǎn)之前會(huì)有一個(gè)試裝車出來(lái)，該試裝車被稱為驗(yàn)證車，媒體所曝光的偽裝諜照也就是車輛在驗(yàn)證時(shí)期，為了保密而進(jìn)行的圖層貼紙車輛。

車輛的安全性能也將進(jìn)行真實(shí)的碰撞驗(yàn)證。包括整車耐久測(cè)試，機(jī)械磨損，耐腐蝕，功能的耐久性。車隊(duì)測(cè)試是在較多樣車下進(jìn)行的整車測(cè)試，從中發(fā)現(xiàn)解決隨機(jī)發(fā)生的問(wèn)題，確認(rèn)車輛的量產(chǎn)成熟度是否可以量產(chǎn)。

最后還要根據(jù)法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品規(guī)格書(shū)等對(duì)整車的各種性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，全方面對(duì)整車進(jìn)行評(píng)估，并確保符合消費(fèi)者期望。

◆ 量產(chǎn)

通過(guò)所有測(cè)試后車輛開(kāi)始進(jìn)行所有配置的組裝，進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。而量產(chǎn)之前要開(kāi)始使用磨具生產(chǎn)樣件，在試生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整，以確保生產(chǎn)的順利平穩(wěn)的進(jìn)行。之后，量產(chǎn)開(kāi)始ing。

『4年精心打造最強(qiáng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)』

總結(jié)：車輛的生產(chǎn)需要各部門的緊密合作，缺一不可。除了人員方面的協(xié)作外，整個(gè)廠區(qū)的車間布局也是至關(guān)重要的，這樣才能保證車間與車間的高效排序合理的順序運(yùn)行，在建廠時(shí)期率先考慮的因素。在比亞迪深圳基地，騰勢(shì)電動(dòng)車按照戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了騰勢(shì)高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >