最近禍不單行的 Uber 又被加州監(jiān)管部門扎心了，因為最新數(shù)據(jù)顯示，Uber 的自動駕駛測試成績在 6 家主要廠商中墊底。測試結(jié)果顯示，打車服務(wù)巨頭的自動駕駛測試車每英里都要“脫離”一次(即自動駕駛系統(tǒng)停止工作，駕駛員介入)，據(jù)悉，Uber 的測試車在加州一共累積了 20354 英里的測試?yán)锍?駕駛員同志們真辛苦)。

與 Uber 的“渣”戰(zhàn)力相比，Waymo 要強得多，它們的測試車平均 5128 英里才會“脫離”一次。這就意味著 Waymo 的自動駕駛技術(shù)比 Uber 強 5000 多倍。過去 12 個月里，Waymo 的測試車更是累積了超過 50 萬英里的測試歷程。

兩家公司力量對比的不均衡也讓我們重新審視它們之間的訴訟。Waymo 遞交的訴狀稱 Uber 收購的自動駕駛卡車公司 Otto 盜取了自家的激光雷達(dá)技術(shù)，而 Otto 公司創(chuàng)始人就是 Waymo 前工程師萊萬多夫斯基。

Richard Windsor 是愛迪生投資研究公司分析師，看過這些數(shù)據(jù)后，他表示：“看來 Waymo 口中 Uber 從它們那里 盜取 的激光雷達(dá)技術(shù)并沒有幫上忙啊，兩家公司在自動駕駛技術(shù)上的差距實在是過于巨大了。”

排在 Waymo 和 Uber 之間的是日產(chǎn)，它們的測試車輛每 146 英里會“脫離”一次，不過其總測試?yán)锍讨挥?4099 英里。除此之外，寶馬、特斯拉和奔馳都將 Uber 遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，但這三家公司過去一年的平均“脫離”里程都沒能沖上 1000 英里。

Windsor 表示：“其實判定自動駕駛解決方案好壞的標(biāo)準(zhǔn)就是其 脫離 頻率，加州政府要求廠商上交這一數(shù)據(jù)，但廠商們各有各的打算，它們在數(shù)據(jù)統(tǒng)計上玩起了 花樣 。此外，各家公司的測試環(huán)境不同，也就意味著這些數(shù)據(jù)僅供參考。”

“不過，Uber 與 Waymo 的對比過于顯眼，從中我們也能看出不同公司技術(shù)的巨大差距。”Windsor 補充道。

Uber 一直堅信掌握自動駕駛技術(shù)對公司的未來至關(guān)重要?！叭绻覀儾荒軤幍降谝唬渌就瞥龅拇蜍嚪?wù)網(wǎng)絡(luò)可能就會憑借低價或高質(zhì)量服務(wù)將 Uber 壓垮。”Uber CEO 卡蘭尼克去年說道。

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