在早期的品牌宣傳過程中，奇瑞eQ1一直以“全鋁車身”標(biāo)榜自己。今年3月，奇瑞新能源汽車——微型電動(dòng)車奇瑞eQ1(小螞蟻)正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為15.59-20.59萬元，補(bǔ)貼后終端售價(jià)為4.98-9.98萬元。車身果然是全鋁合金。

眾所周知，全鋁車身物料成本高，加工難度大，維修也更困難，研發(fā)成本也是驚人的，所以目前幾乎只有豪華轎車和高性能跑車上使用。為什一個(gè)最低售價(jià)5萬的A00級(jí)車能搭載這種技術(shù)呢？

全鋁框架+復(fù)合材料外覆蓋件

1995年德國(guó)奧迪首創(chuàng)全鋁車身，而捷豹一直是全鋁車身技術(shù)的擁簇者。在捷豹國(guó)產(chǎn)化之后，奇瑞吸納了一部分捷豹的車身技術(shù)，推出了首款全鋁車身的電動(dòng)汽車eQ1。

奇瑞eQ1鋁合金車身結(jié)構(gòu)

捷豹全鋁車身

根據(jù)奇瑞官方的解釋，這款車是“全鋁空間架構(gòu)+全復(fù)合材料外覆蓋件”的輕量化技術(shù)平臺(tái)的首款小型純電動(dòng)車型。

“單從材料上說，鋁合金車身成本較高?！蓖瑵?jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授表示?！颁X合金覆蓋件一旦損壞維修成本很高，所以現(xiàn)在民用車上并不能廣泛使用全鋁車身?！?

奇瑞eQ1只保留鋁合金結(jié)構(gòu)件，將覆蓋件替換為復(fù)合材料也是出于這方面考慮。

奇瑞eQ1尺寸對(duì)比(目前尚未推出四座版)

奇瑞eQ1是兩座的A00級(jí)電動(dòng)汽車，整體尺寸非常精致，在同級(jí)車中算是體型嬌小的一類。車身整體用料較少，縮減了鋁制車身的成本。

奇瑞新能源汽車副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)倪紹勇在接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪時(shí)說：“同樣的車身，鋼結(jié)構(gòu)成本大概要5000～6000元，我們采用鋁合金結(jié)構(gòu)的話，成本提升了近50%。”

雖然車身價(jià)格翻倍，但每節(jié)省1度電就能減少兩三千元。對(duì)比奇瑞eQ，以及眾泰E200等同級(jí)別車型，小螞蟻以更少的電池容量做到同樣的續(xù)航能力，節(jié)省下不少電池成本。另外據(jù)奇瑞方面介紹，全鋁架構(gòu)的產(chǎn)品同傳統(tǒng)車身一樣安全，因?yàn)樗且噪姵貫楹诵膩碓O(shè)計(jì)，對(duì)電池的保護(hù)會(huì)比傳統(tǒng)車身做得更好。

裝配工藝仍采用傳統(tǒng)焊接技術(shù)

奇瑞eQ1產(chǎn)自蕪湖弋江區(qū)的生產(chǎn)線，目標(biāo)年產(chǎn)輛20萬輛新能源汽車。倪紹勇表示：奇瑞eQ1整個(gè)車身結(jié)構(gòu)件的裝配主要還是采用傳統(tǒng)的焊接技術(shù)，其他部件采用卡接、螺接和粘接等，并且尚未采用全自動(dòng)化生產(chǎn)線。目前主流廠商主要采用焊接工藝裝配車身，也是出于成本考慮。

捷豹自沖鉚工藝全鋁車身，全身2700多個(gè)鉚點(diǎn)

雖說鋁材能夠有效的降低車身質(zhì)量，但新材料的運(yùn)用使得工藝更為復(fù)雜。傳統(tǒng)焊接已經(jīng)無法完美運(yùn)用在鋁材上，為了保證鋁材車身?yè)碛泻弯摬能嚿硐嗤踔粮叩能嚿韽?qiáng)度，自沖鉚接拼技術(shù)成為目前最優(yōu)的選擇。

捷豹蘇州全自動(dòng)化工廠

自沖鉚接拼技術(shù)雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但是該裝配工藝成本較傳統(tǒng)焊接成本高出很多，并且極其依賴自動(dòng)化生產(chǎn)線。

“鋁車身雖然采購(gòu)價(jià)比鋼貴一些，但是我們并沒有在工裝、工廠和生產(chǎn)線上投入太多，綜合起來與鋼相比成本沒有太大差別。”倪紹勇說?！?/span>鋁結(jié)構(gòu)焊接效率很低，不利于大批量生產(chǎn)，現(xiàn)階段小螞蟻的車身結(jié)構(gòu)主要是用人工加機(jī)器人焊接，在以后的量產(chǎn)過程中再考慮用自動(dòng)化穩(wěn)定工藝，同時(shí)考慮材料回收來降低成本。”

小結(jié)

鋁合金材料本身的成本較高，在裝配工藝上和研發(fā)經(jīng)費(fèi)也要投入大量資本，而且生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求十分苛刻。出于前期成本和后期維修費(fèi)用考慮，全鋁車身這項(xiàng)技術(shù)暫時(shí)只適用于一些高端車型。

奇瑞eQ1的“全鋁車身”只是并不是完整意義上的全鋁，而是“鋁合金結(jié)構(gòu)件”，覆蓋件還是使用的復(fù)合材料，總體車型較小，車身材料成本沒有明顯提升；車身減重之后，電池容量相比同級(jí)別車型減少4～6kWh，節(jié)省一部分電池成本；車身結(jié)構(gòu)使用傳統(tǒng)焊接技術(shù)進(jìn)行車身裝配，也沒有單獨(dú)設(shè)立全自動(dòng)化生產(chǎn)線，由于在生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)沒有額外投入，總體成本也并沒有太大提升。

奇瑞eQ1鋁合金車身結(jié)構(gòu)

舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。奇瑞已經(jīng)開始初步嘗試全鋁車身的本土化，并且將其作為戰(zhàn)略發(fā)展方向。未來這種車身輕量化技術(shù)如果能夠廣泛運(yùn)用于民用車的話，對(duì)廣大消費(fèi)者來說將是莫大的喜事。

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