共享單車帶火了共享汽車，這是一個(gè)不爭的事實(shí)，但是提到汽車分時(shí)租賃，其實(shí)不少人都持相對悲觀的態(tài)度，尤其是在投資界。之所以這樣，最重要的問題在于，大家覺得汽車分時(shí)租賃不賺錢。

汽車分時(shí)租賃需要大量的投入，需要解決車源、牌照、線下運(yùn)營等等這樣那樣的問題，很多人的觀點(diǎn)是，整車廠做這事可能更靠譜一些。而在全球和國內(nèi)來看，也確實(shí)有越來越多的汽車廠商開始投身分時(shí)租賃領(lǐng)域。

國外的戴姆勒有 car2go，并且已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)，寶馬有 ReachNow，也已經(jīng)開始在國內(nèi)進(jìn)行員工內(nèi)部的小規(guī)模實(shí)驗(yàn)，至于通用，他們有 Maven，國內(nèi)方面，北汽早就和富士康合資做過「綠狗」分時(shí)租賃，而上汽集團(tuán)旗下有環(huán)球車享，也就是著名的 EVCARD。

另一家此前「不聲不響」的車企是力帆，他們也有一個(gè)自己的分時(shí)租賃項(xiàng)目，名為「盼達(dá)用車」。(官方說法是由力帆控股戰(zhàn)略投資)

這個(gè)平臺在 2015 年 11 月 11 號在重慶上線，半年之后的 2016 年 5 月開始在杭州運(yùn)營，目前進(jìn)入了重慶、杭州、成都、綿陽、濟(jì)源、鄭州 6 個(gè)城市，使用的車型是絕大部分是力帆 330EV 純電動(dòng)車，另外還有一些 650EV，到目前為止整個(gè)平臺車輛數(shù)不到一萬臺。而且，按照盼達(dá)的說法，在杭州他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

我們在重慶和杭州分別體驗(yàn)過盼達(dá)用車，總結(jié)起來在產(chǎn)品形態(tài)上它有這么幾個(gè)特點(diǎn)：

1. 通過手機(jī)預(yù)約車輛，并且用手機(jī)開關(guān)車門，這個(gè)和很多「主流」分時(shí)租賃產(chǎn)品差不多。

2. 計(jì)費(fèi)規(guī)則「簡單粗暴」，主力車型 330EV 每小時(shí) 19 塊，單日封頂價(jià) 129 塊。結(jié)算單位為每小時(shí)，也就是說，起步價(jià)格就是 19 塊，所有分時(shí)訂單的價(jià)格，都是 19 的倍數(shù)。不按分鐘計(jì)費(fèi)，也沒有里程費(fèi)用。

3. 還車模式方面，可以 A 借 N 還，但是必須還到盼達(dá)的網(wǎng)點(diǎn)里，不能任意位置還車。(換句話說，盼達(dá)的車都是圈養(yǎng)的，而不是散養(yǎng))

4. 盼達(dá)和其他分時(shí)租賃產(chǎn)品最大的不同：它采用的是可充電可換電的模式。

在我看來，這是盼達(dá)對自己的盈利有信心的最重要因素。電動(dòng)車分時(shí)租賃普遍的模式是這樣：平臺自己有一些網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的車位上配有充電樁，用戶還車的時(shí)候順手插上充電槍給車輛補(bǔ)電，或是由線下運(yùn)營人員在一個(gè)特定時(shí)間(可能是夜間)統(tǒng)一給網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)車輛充電。

這個(gè)模式會遇到兩個(gè)問題：

1. 作為運(yùn)營方，不僅需要有停車位，還得需要帶充電樁的停車位，或者自己在車位上安裝充電樁。不管是哪種方式，成本會提高，而且這種帶充電樁的車位資源是有限的。

2. 用電動(dòng)車做分時(shí)租賃，雖然每公里的成本可能會比燃油車低，但是一輛電動(dòng)車不可能像燃油車那樣每天 24 小時(shí)上線運(yùn)營，因?yàn)樾枰〞r(shí)間去充電，而且充電往往是慢充，所以這會直接縮短單車每日運(yùn)營時(shí)長。

用電動(dòng)車做分時(shí)租賃，可以在一定程度上解決車輛牌照獲取的難題，但是以上兩個(gè)痛點(diǎn)，對于絕大部分分時(shí)租賃運(yùn)營方來說應(yīng)該是挺頭疼的。

所以你會發(fā)現(xiàn)，「換電」這個(gè)模式，剛好繞開了這兩個(gè)痛點(diǎn)。盼達(dá)的換電模式具體運(yùn)行起來又有兩種：一是用戶把車開到就近的能源站，在換電站專業(yè)設(shè)備的操作下幾分鐘換好一組電池，二是當(dāng)車輛低于 40%電量時(shí)，系統(tǒng)會自動(dòng)生成換電訂單，負(fù)責(zé)換電的工作人員接單之后到車輛所在網(wǎng)點(diǎn)更換電池。整個(gè)換電操作過程大約三分鐘左右。

換電模式反映在運(yùn)營上的結(jié)果呢？擺兩組官方提供的運(yùn)營數(shù)據(jù)(截止 3 月底)：

在杭州，單車每日平均租賃時(shí)長為 15.7 小時(shí)，單車單日平均營收 173.3 元。

在全國范圍內(nèi)，工作日盼達(dá)單車平均運(yùn)營時(shí)長超過 8 小時(shí)，周末平均運(yùn)營時(shí)長超過 10 小時(shí)。

我們在重慶參觀了位于力帆集團(tuán)總部旁邊的一個(gè)能源站，一個(gè)大能源站除了儲存電池，還能同時(shí)為四臺車換電，類似的能源站在重慶有十幾個(gè)。不過，和車輛數(shù)量相比，能源站畢竟是少數(shù)，而且開到能源站換電也不是每個(gè)用戶都會想到和遇到的場景，所以「上門換電」其實(shí)還是更普遍的方式。

換電服務(wù)并不是盼達(dá)自己來做，而是外包的。負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的也不是外人，而是力帆旗下一家公司叫做「移峰能源」的公司，它的業(yè)務(wù)主要就是儲能。給盼達(dá)換電所使用的電池，所有權(quán)也是屬于移峰能源。

有沒有感覺力帆是在做「生態(tài)」？至少對于很多非主機(jī)廠主導(dǎo)的分時(shí)租賃平臺來說，即使知道換電模式可以降低成本、提升效率，可能也很難有資源、資金去建換電網(wǎng)絡(luò)。所以，盼達(dá)這種模式有借鑒意義，但是又不太容易被借鑒。

對于平臺來說，在提升效率的同時(shí)又有效降低了成本，這就能讓他們在擴(kuò)張的時(shí)候少一些包袱，所謂的「盈利」也就變得更有希望。

看看盼達(dá)進(jìn)入的城市，新進(jìn)入的綿陽、濟(jì)源、鄭州三個(gè)城市，都是分時(shí)租賃競爭不激烈或根本沒有競爭的地方，這些地方非常適合分時(shí)租賃平臺做規(guī)?；?

至于杭州甚至將來他們準(zhǔn)備進(jìn)入的一線城市，在某種程度上其實(shí)是盼達(dá)用來拉升品牌形象和逼格的好地方?？偟膩碚f，他們能有現(xiàn)在的規(guī)模，是基于「全國市場」的結(jié)果。而據(jù)盼達(dá) CEO 高鈺介紹，他們在進(jìn)入不同城市的時(shí)候，會有不同的策略。

力帆不聲不響的布了一個(gè)很大的局。如果提及整車廠主導(dǎo)的分時(shí)租賃項(xiàng)目，盼達(dá)已經(jīng)成了不能被忽視的一個(gè)。而且重要的是，他們的運(yùn)營數(shù)據(jù)其實(shí)還挺可以的，至少我們在重慶觀察到，車子的租用率很高。

有一個(gè)細(xì)節(jié)很有意思：盼達(dá)的運(yùn)營人員發(fā)現(xiàn)自己的 App 的日均打開頻率非常高，甚至高于我們?nèi)粘１赜玫膸讉€(gè) App，原因居然是，他們的用戶需要反復(fù)的關(guān)閉和打開 App 來刷新附近車輛，因?yàn)檐囎犹珦屖帧?dāng)然，這個(gè)細(xì)節(jié)也得辯證的看。

就整個(gè)國內(nèi)市場來看，整車廠做一個(gè)分時(shí)租賃品牌，給自己家的新能源車提供點(diǎn)兒「銷路」，這事合情合理，不過對于分時(shí)租賃平臺來說，有整車廠的依托當(dāng)然是好事，但「爸爸」只負(fù)責(zé)生，以后的事情，更多還得靠自己努力。

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