車載大屏——一個在汽車科技領(lǐng)域永遠(yuǎn)熱門的話題。屏幕越來越大，玩法越來越多：當(dāng)大家都在玩七八寸的小橫屏?xí)r，特斯拉驚天動地的搞出了一塊 17 寸大豎屏，奔馳雖然單塊屏幕尺寸不夠，但是靠數(shù)量來湊，也設(shè)計出了雙 12.3 寸橫屏的布置方式，把全液晶儀表和中控大屏整合到一起。然后呢？

路虎說，奔馳你這個嚴(yán)格來說不算「雙屏」啊，我給你看看什么叫「真·雙屏」，于是他們?nèi)映隽艘粋€叫攬勝星脈的車。在這輛車?yán)?，除了全液晶儀表之外，雙橫屏豎向分布在了中控臺上。

然后，在內(nèi)飾科技感這事兒上頗有心得的奧迪表示不服，結(jié)果新一代 A8 也用上了和星脈類似的設(shè)計。

路虎、奧迪這兩個豪華品牌在最新車型上用到了這種全新的屏幕布局方式，這是繼奔馳以后又一個內(nèi)飾屏幕設(shè)計的顯著變化，也很有可能是下一個趨勢。

屏幕的一小步，奧迪的一大步

作為以內(nèi)飾精致、有科技感著稱的奧迪，在「互聯(lián)、科技」的大背景下，如何在一款全新研發(fā)的品牌旗艦車型上展現(xiàn)出內(nèi)飾設(shè)計、人機交互技術(shù)以及車載互聯(lián)的未來趨勢？

對于設(shè)計師來說，這是個燙手的活兒，要讓領(lǐng)導(dǎo)滿意，更要讓車主滿意，還得經(jīng)得起「歷史的推敲」，可以說是責(zé)任重大。

上一代奧迪 A8

越來越多、越來越大的屏幕是歷史的必然選擇，但是隨著新 A8 用上了雙屏，在我看來有兩個問題需要注意。

首先，屏幕是又多又大了，科技感暴增。但是物理按鍵呢？大幅縮減。所以，沒了這些按鍵，奧迪在內(nèi)飾精致程度上是否會打折扣？這些丟掉的精致感要用什么辦法補回來？請注意，這里的精致度不僅僅指「看起來的精致」，還包括那種「操作起來的精致」，開過奧迪的應(yīng)該都有這種感覺。

其次，新 A8 是奧迪品牌里第一次出現(xiàn)觸摸屏設(shè)計。此前的 MMI 系統(tǒng)通過 console 上的旋鈕和按鍵來操控，類似寶馬 iDrive 和奔馳 Comand，是典型的德系風(fēng)格，以行車安全為取向，這也是他們多年堅守非觸摸屏陣營的原因。寶馬新一代 7 系第一次用上觸摸屏，但是仍然保留了 iDrive 按鍵控制區(qū)，但是這次在 A8 上，MMI 按鍵和多維旋鈕被徹底舍棄。（堅持使用非觸摸屏的奔馳表示情緒穩(wěn)定……）

不過可以看出，為了不被觸屏黨們吐槽，德國人還是很努力的，奧迪邁出了非常大的一步……

但是，安全問題怎么解決呢？奧迪給出的答案是「觸覺反饋」。新 A8 的這兩塊中控屏幕自帶類似 iPhone 的那種觸覺反饋功能，一方面在一定程度上可以提升盲操的準(zhǔn)確度，也就能間接提升安全系數(shù)，另一方面，觸摸屏幕時系統(tǒng)發(fā)出的那種噠噠聲，也能多多少少增加一些操作時的質(zhì)感和精致度。有點像給電動車加上模擬排氣聲浪？

這時屏幕供應(yīng)商在一旁點了根煙說：「還不是要依賴觸摸屏技術(shù)的進步嘛~」按鍵供應(yīng)商聽完，也點了根煙，對屏幕供應(yīng)商說，「要不咱們打一架？」

不過同樣是上下雙屏設(shè)計，攬勝星脈就沒使用到觸覺反饋屏幕的技術(shù)。大概是成本所限？什么，你跟我大攬勝提成本？對不起，您這最多算是個中號攬勝……

當(dāng)然從純使用角度來說，就算是有觸覺反饋，在操作感和安全性上依然比不過實體按鍵。

汽車廠商能怎么辦呢？可能他們也覺得很無奈吧~但是，奧迪在旗艦車型上摒棄部分實體按鍵，也不一定意味著未來的新一代 A6 也會這么干。

橫屏、豎屏之爭

下面是另一個重要的問題：橫屏還是豎屏，大屏還是小屏？特斯拉的 17 寸大豎屏，在剛推出的時候震驚了不少人，而后這幾年，關(guān)于大屏還是小屏、橫屏還是豎屏的爭論，就沒停過。在這個過程中，越來越多的整車廠開始用一臺臺新車表明自己的立場。

攬勝星脈出來的時候，我們被震驚了一下，原來傳統(tǒng)車廠也開始不那么「保守」了，而 A8 的發(fā)布，算是把大屏化這件事做實了。

有人要說了，星脈和 A8 的雙屏，其實相比于特斯拉來說還是不夠激進，尺寸還是不夠大。但是仔細(xì)想想你會發(fā)現(xiàn)，其實這已經(jīng)是整車廠在高端車型上能做的最大努力了，是在內(nèi)飾設(shè)計感和科技感之間做的一種平衡。其實如果把星脈和 A8 那兩塊屏中間的中控臺物理部分遮住，它的基本形態(tài)就變成了大尺寸豎屏的布局。其實看特斯拉大屏的 UI 布局你會發(fā)現(xiàn)，那一整塊 17 寸大屏，在很多情況下還是會被分割為上下兩個顯示區(qū)域。

用雙屏而不用大豎屏，對內(nèi)飾設(shè)計師來說可能更有好處，因為特斯拉那樣的大豎屏無疑是給內(nèi)飾設(shè)計提出了新的難題：一個大屏杵在中控臺中間，整個中控就很難有什么「層次感」可言了，特斯拉就是一個很好的例子。我們還是對于傳統(tǒng)的中控臺布局更熟悉，那么最簡單的方式就是把原本的控制區(qū)域（尤其是空調(diào)控制區(qū)）屏幕化。既不和人們的使用、審美習(xí)慣相背離，又能迎合科技感的大潮流。

至此，車載大屏有了幾個主要流派：特斯拉大豎屏派、奔馳大橫屏派以及路虎奧迪的中控雙屏派?？梢灶A(yù)計的是，在前兩者已經(jīng)有了眾多模仿者的情況下，奧迪和路虎這種路線在未來的擁躉也會不少。當(dāng)然就像上面說到的，其實特斯拉的大豎屏和奧迪這種雙屏在一定程度上來說是同一種路線，也就是把控制功能區(qū)域虛擬化、觸屏化。至于奔馳，雖然用了雙 12.3 寸液晶屏，但是如果拆分開看的話，其中之一是被用來作為全液晶儀表使用的，另一個扮演著傳統(tǒng)中控屏的角色，和奧迪這種還是有挺大差異。

但是無論如何，通過觀察越來越多的車子我們可以發(fā)現(xiàn)，把車內(nèi)功能控制做成電子化、可視化，應(yīng)該是未來所謂「智能汽車」的一個基本要素了。

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