12月2日和12月3日，緊鄰維多利亞港的街區(qū)道路上，穿梭的不再是日常的普通轎車(chē)，代之以尖嘯而過(guò)的一輛輛方程式賽車(chē)。沒(méi)錯(cuò)，這里正是2018-2019賽季的電動(dòng)方程式賽事Formula E 賽道現(xiàn)場(chǎng)。

“前一天這里跑的還是私家車(chē)和出租車(chē)，誰(shuí)能想到第二天就變成了專(zhuān)業(yè)賽道?！爆F(xiàn)場(chǎng)有觀眾表示。

與聲浪震天，不斷激發(fā)腎上腺素的F1賽事不一樣，使用了電機(jī)的FE賽車(chē)相對(duì)安靜得多，車(chē)輛駛過(guò)時(shí)只有高速破風(fēng)的一聲尖嘯。遇到彎道需要急剎時(shí)，才能聽(tīng)到久違的輪胎擦地聲音。在距離不到10米的看臺(tái)上測(cè)算，車(chē)輛聲音最高不超過(guò)80分貝。

Formula E是國(guó)際汽聯(lián)旗下F1之外的另一項(xiàng)方程式賽事，從2014年至今已經(jīng)舉辦至第四屆，來(lái)自中國(guó)的蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)隊(duì)NextEV是這項(xiàng)賽事的發(fā)起成員之一，而且也是第一屆FE賽事的冠軍。

本次在香港舉辦的賽事為2018-2019賽季的揭幕戰(zhàn)，接下來(lái)還有墨西哥城、柏林、巴黎等全球10個(gè)標(biāo)志性城市的分站賽事，共有10支隊(duì)伍參賽，每隊(duì)有兩名賽車(chē)手，四輛參賽純電動(dòng)車(chē)。

如前文所述，本次Formula E賽道并非像F1的專(zhuān)業(yè)賽道，其實(shí)將臨時(shí)街區(qū)道路用鐵絲網(wǎng)進(jìn)行隔離，然后搭建臨時(shí)看臺(tái)而成的街區(qū)賽。比起專(zhuān)業(yè)的F1賽道來(lái)說(shuō)，這種臨時(shí)性賽道除了節(jié)約了賽事開(kāi)支，而且難度更大，些許彌補(bǔ)了缺少發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的刺激感。

Formula E 比賽包括車(chē)手練習(xí)賽、排位賽、正賽，三項(xiàng)賽事都集中在一天進(jìn)行。首先，車(chē)手進(jìn)行 1 小時(shí)的練習(xí)賽，用于熱身，并不積分，隨后便是排位賽與正賽（也就是E-Prix賽事）。其中，練習(xí)賽和排位賽安排在上午，正賽則排在下午。

在排位賽中，車(chē)手們被抽簽分組，6分鐘內(nèi)制造出最快圈速，時(shí)間最快的5位車(chē)手晉級(jí)超級(jí)桿位賽爭(zhēng)奪，最終獲得桿位的車(chē)手獲得3積分和E-Prix賽事的頭位位置，最快圈速者獲得1積分。

12月2日下午3點(diǎn)正賽一開(kāi)始，參賽隊(duì)伍就在一個(gè)180度的急轉(zhuǎn)彎處發(fā)生了撞車(chē)事故。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)是因?yàn)殁侘胲?chē)隊(duì)準(zhǔn)備避讓捷豹車(chē)隊(duì)，但由于空間不足，發(fā)生撞車(chē)，導(dǎo)致全線(xiàn)堵車(chē)，主辦方不得不叫停比賽，讓車(chē)隊(duì)回歸P房調(diào)整，半小時(shí)才重新開(kāi)賽。

蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)隊(duì)P房

饒是如此，第二次發(fā)車(chē)不久同樣是在相同位置，有車(chē)手駕車(chē)失控，但好在沒(méi)有造成交通擁堵。

據(jù)鈦媒體了解，12月2日的正賽要求是每輛車(chē)在該賽道需要跑完43圈，每圈的距離是1.86公里，也就是說(shuō)每個(gè)車(chē)隊(duì)的行駛里程達(dá)到80公里，而12月3日的要求是45圈。

目前，香港站的成績(jī)已經(jīng)揭曉，印度的Mahiinda戰(zhàn)隊(duì)以44分位居榜首，DS VIRGIN戰(zhàn)隊(duì)以41分位列第二。而在首屆FE賽事中獲得冠軍的蔚來(lái)車(chē)隊(duì)在本次比賽中斬獲9分，排名第7。

作為一項(xiàng)新發(fā)起賽事，F(xiàn)E賽事的影響力比之F1和勒芒影響力稍弱。據(jù)鈦媒體了解，F(xiàn)E第一屆賽事只有北京的揭幕戰(zhàn)獲得了電視直播，其他站都被默默忽略了。但經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，以及全球車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上投入，F(xiàn)E的參與成員才越來(lái)越多，2014年以來(lái)，F(xiàn)E已經(jīng)新加入了DS VRIGIN戰(zhàn)略、捷豹戰(zhàn)隊(duì)、雷諾戰(zhàn)隊(duì)、奧迪戰(zhàn)略，而據(jù)鈦媒體了解，2018年，寶馬、奔馳以及日產(chǎn)都將加入FE。

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)人士告訴鈦媒體，每個(gè)車(chē)隊(duì)每年的運(yùn)營(yíng)支出在2000-3000萬(wàn)美元之間，各個(gè)車(chē)隊(duì)都有專(zhuān)門(mén)的商務(wù)尋求外部，以抵消部分開(kāi)支，“目前來(lái)說(shuō)，不管是賽事轉(zhuǎn)播收入，還是贊助收入都還在攀升階段，還難以抵消掉支出成本?！?/p>

既然是一項(xiàng)電動(dòng)車(chē)方程式賽事，電動(dòng)方程式Formula E最大的特色就是“環(huán)?！?。與采用內(nèi)燃機(jī)的F1不同，F(xiàn)E的全部參賽車(chē)輛都采用了和電池和電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力。

據(jù)鈦媒體了解，所有參賽隊(duì)伍都會(huì)采用統(tǒng)一規(guī)格的底盤(pán)和電池，不過(guò)對(duì)于電機(jī)數(shù)量沒(méi)有限制，有的車(chē)隊(duì)會(huì)用一個(gè)電機(jī)，有些車(chē)隊(duì)則搭載兩個(gè)，此外，主辦方還會(huì)允許廠商自行設(shè)計(jì)引擎、變速箱、逆變器及后懸掛等動(dòng)力系統(tǒng)。

因此就目前電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)來(lái)看，電機(jī)性能會(huì)是一個(gè)很大比拼點(diǎn)，除此之外，電池的能量回收和管理系統(tǒng)同樣是決定賽事成敗的核心因素。

因?yàn)楦鶕?jù)FE的賽制規(guī)則，每個(gè)車(chē)隊(duì)只能進(jìn)行一次車(chē)輛更換，能否在兼顧性能和成績(jī)，就要看BMS的管理是否足夠精確。

以揭幕戰(zhàn)香港賽事為例，首日和次日分別要求每個(gè)車(chē)隊(duì)跑完43圈和45圈，這中間只有一次換車(chē)機(jī)會(huì)，也就是說(shuō)一旦你的電量控制不夠準(zhǔn)確，造成誤差，將很可能影響車(chē)手的發(fā)揮。就現(xiàn)場(chǎng)觀看來(lái)看，奪得香港站冠軍的DS VIRGIN戰(zhàn)隊(duì)在12月2日比賽的最后2圈，只剩下1%的電量，也就是說(shuō)車(chē)手不僅要保持高速狀態(tài)以免被后車(chē)追上，前功盡棄，還需要兼顧電量，避免拋錨。

“有的時(shí)候需要踩一些剎車(chē)，有的時(shí)候還得稍抬電門(mén)，車(chē)手和工程師前期都需要有一個(gè)溝通，對(duì)能量做好預(yù)估?！避?chē)隊(duì)某管理人員告訴鈦媒體。

除此之外，純電動(dòng)化帶給FE賽事的一大特點(diǎn)是賽事簡(jiǎn)化，F(xiàn)1賽事的正賽時(shí)間一般都需要跑完2個(gè)小時(shí)，而FE的正賽需要在1個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，相比于F1 300公里的比賽里程，F(xiàn)E基本上都在80公里左右。

“因?yàn)槎疾捎昧穗妱?dòng)技術(shù)，因此車(chē)輛性能上的差異不像內(nèi)燃機(jī)那么豐富。”有觀賽人士告訴鈦媒體，“所以，F(xiàn)E比拼的更多是車(chē)手技術(shù)和策略?！?/p>

當(dāng)然，作為一項(xiàng)新型頂級(jí)賽事，而且以中國(guó)市場(chǎng)大力發(fā)展的電動(dòng)技術(shù)為主導(dǎo)，F(xiàn)ourmula E與其他賽事最大的不同正是大量中國(guó)車(chē)隊(duì)成員。如前文所述，蔚來(lái)汽車(chē)的Nio車(chē)隊(duì)不僅是該賽事的發(fā)起成員之一，也是為數(shù)不多自己組建，自己運(yùn)營(yíng)的車(chē)隊(duì)

“這支隊(duì)伍的成員都是蔚來(lái)汽車(chē)的員工，車(chē)隊(duì)總部在英國(guó)倫敦，目前有幾十號(hào)員工在運(yùn)營(yíng)這個(gè)車(chē)隊(duì)?！蔽祦?lái)市場(chǎng)部相關(guān)人員向鈦媒體展示了他們的微信工作群。而相比之下， 其他車(chē)隊(duì)大部分是以贊助和冠名的性質(zhì)進(jìn)行合作。

如曾經(jīng)同樣具備中國(guó)背景的龍之隊(duì)（Dragon Racing），在2016-2017賽事中，其主贊助商還是賈躍亭控股的法拉第未來(lái)，只是今年9月份，有消息表示，F(xiàn)F由于資金緊張而拖欠費(fèi)用，龍之隊(duì)或更換贊助商，在本次賽事簡(jiǎn)介中，鈦媒體尚未發(fā)現(xiàn)龍之隊(duì)的新贊助商。

除此之外，本次香港站的首日（12月2日）冠軍DS VIRGIN也或有深厚的中國(guó)背景。據(jù)威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在朋友圈表示，“DS VIRGIN戰(zhàn)隊(duì)最近加入了遠(yuǎn)景能源旗下，“遠(yuǎn)景是VIRGIN的大股東，是遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助其奪冠。”據(jù)鈦媒體了解，遠(yuǎn)景能源是一家總部位于江蘇的新能源設(shè)備供應(yīng)商，是威馬汽車(chē)的早期投資方。

隨著各家車(chē)企在電動(dòng)車(chē)技術(shù)的投入節(jié)奏加快，曾經(jīng)不被電視臺(tái)轉(zhuǎn)播的Formula E賽事的入場(chǎng)門(mén)票勢(shì)必會(huì)越來(lái)越貴，有評(píng)論人士表示，“如果車(chē)隊(duì)數(shù)量飽和，未來(lái)想要加入FE賽事的車(chē)企必須是替換名額，或者買(mǎi)斷一支車(chē)隊(duì)，這個(gè)代價(jià)可不是每年2000到3000萬(wàn)美元的投入?！?/p>

在這一點(diǎn)上，中國(guó)資本或者車(chē)企無(wú)疑具備了一定前瞻性，但是能否在賽場(chǎng)上取得一個(gè)矚目的成績(jī)呢，這還有賴(lài)于中國(guó)車(chē)隊(duì)在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)一步探索。

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