自2015年正式致力于發(fā)展和推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的綠色生態(tài)事業(yè)建設(shè)以來(lái)，C-ECAP管理中心累計(jì)已舉行七批次共26款車型的生態(tài)評(píng)價(jià)。2017年12月28日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心于天津發(fā)布2017年中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)（C-ECAP）第三批（累計(jì)第七批）評(píng)價(jià)結(jié)果。

三款自主品牌收獲兩白金、一金牌的成績(jī)，在車內(nèi)空氣質(zhì)量、尾氣排放方面表現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)，平均得分14.7、29.5分，其中紳寶X25同時(shí)在車內(nèi)空氣質(zhì)量、尾氣排放兩方面表現(xiàn)不凡。兩款美系車車內(nèi)噪聲方面成績(jī)突出，平均分11.6分，其中君越同時(shí)獲得了車內(nèi)噪聲、綜合油耗兩方面的滿分成績(jī)。

什么是C-ECAP？

圖源太平洋汽車

C-ECAP（China Eco-Car Assessment Programme）是基于汽車產(chǎn)品全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、節(jié)能、環(huán)?！比齻€(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)性能評(píng)價(jià)，主要包括車內(nèi)空氣質(zhì)量（VOC）、車內(nèi)噪音、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放等五項(xiàng)基礎(chǔ)指標(biāo)，以及可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告、企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告和零部件生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告三個(gè)加分項(xiàng)。

C-ECAP的權(quán)重系數(shù)總分為105分，其中健康占比最大，為40分，環(huán)保和節(jié)能各占30分，加分項(xiàng)5分。評(píng)價(jià)結(jié)果以60分為基準(zhǔn)線，并以10分為一個(gè)階段，分為5個(gè)等級(jí)：白金牌、金牌、銀牌、銅牌和無(wú)牌。

具體檢測(cè)方式和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以參考C-ECAP官方網(wǎng)站提供的測(cè)試規(guī)則。

在本次發(fā)布會(huì)上，筆者獲悉C-ECAP新版評(píng)價(jià)規(guī)程初稿于今年制定完成。C-ECAP管理中心常務(wù)副主任鄭繼虎表示，預(yù)計(jì)新版規(guī)程的征求意見稿將在2018年6月完成發(fā)布。

C-ECAP對(duì)新能源汽車有什么參考意義

至今為止，C-ECAP已經(jīng)公布了七批結(jié)果，其中只出現(xiàn)過(guò)雅閣混動(dòng)和卡羅拉雙擎這兩款混動(dòng)車型，還不是嚴(yán)格意義上的新能源汽車。考慮到整體的產(chǎn)銷量和消費(fèi)者密切度等因素，C-ECAP目前的評(píng)價(jià)對(duì)象以傳統(tǒng)能源為燃料的M1車輛（GB/T15089），暫不包含新能源汽車。

由于電機(jī)特性所致，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中的有著出色的NVH表現(xiàn)，車內(nèi)噪聲肯定會(huì)優(yōu)于同級(jí)燃油車；同時(shí)，隨著中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，新能源汽車將會(huì)降低汽車尾氣排放，對(duì)環(huán)境比較友好。如此來(lái)說(shuō)，新能源汽車在C-ECAP的某些評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上占據(jù)著一定優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告、零部件生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告這兩個(gè)加分項(xiàng)，則是新能源汽車企業(yè)需要注意的，其關(guān)鍵因素就是動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池回收一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的棘手問(wèn)題。自2010年來(lái)，經(jīng)歷了近十年的發(fā)展，不少新能源汽車即將面臨淘汰。隨著新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程的加速，國(guó)內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷量將迅速達(dá)到百萬(wàn)級(jí)規(guī)模，新能源汽車動(dòng)力電池年報(bào)廢量也將持續(xù)創(chuàng)新高。從產(chǎn)品角度來(lái)講，電芯供應(yīng)商和整車企業(yè)在合作過(guò)程中，要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期就要考慮到動(dòng)力電池回收問(wèn)題，在動(dòng)力單體和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上作出應(yīng)對(duì)措施。

對(duì)于動(dòng)力電池的生命周期，綜合目前各車企的動(dòng)力電池質(zhì)保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池一般能運(yùn)行5年（或更高）以上。除了用戶自身需要對(duì)電池進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之外，在實(shí)際使用環(huán)境條件中，影響動(dòng)力電池單體使用壽命的因素還包括充放電截止電壓、充放電倍率、單體一致性等。因此，如何突破技術(shù)瓶頸，延長(zhǎng)電池的使用壽命是當(dāng)下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對(duì)的課題。

總體看來(lái)，新能源汽車在部分C-ECAP評(píng)價(jià)指標(biāo)上優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，但是動(dòng)力電池的回收和壽命也為新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。由于截然不同的動(dòng)力系統(tǒng)，針對(duì)新能源汽車的C-ECAP評(píng)價(jià)方法也是擺在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心面前的一道難題。

樂觀來(lái)看，隨著C-ECAP工作的不斷推進(jìn)和市場(chǎng)的擴(kuò)大，新能源汽車也將會(huì)逐步納入到評(píng)價(jià)范圍之內(nèi)。這樣我們就可以從EV-TEST、C-NCAP和C-ECAP三個(gè)維度共同評(píng)價(jià)一款新能源汽車，為用戶在選擇產(chǎn)品時(shí)提供可靠的意見。

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