當(dāng)購(gòu)車門檻降低到一定程度后，用戶隨之就開始追求車輛品質(zhì)感。這種大背景下，一項(xiàng)衡量整車品質(zhì)感的指標(biāo)開始頻繁出現(xiàn)在大家面前，那就是「NVH」。

NVH 全稱：Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）、Harshness（聲振粗糙度）。關(guān)于概念，我們不想過(guò)多普及。挖掘出車企使用什么方法進(jìn)行 NVH 測(cè)試，才是這篇文章的最大意義。

NVH 離不開的那些技術(shù)原理

NVH 指標(biāo)之所以能夠存在，究其原因還是有些因素影響用戶的駕乘體驗(yàn)。想要解決一項(xiàng)問(wèn)題，當(dāng)然也要遵循相關(guān)方法論。聲源、傳播路徑、接收者這三者通常就是車企解決 NVH 問(wèn)題的關(guān)注對(duì)象。對(duì)于燃油車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪、胎噪以及其他零部件噪音就是噪聲來(lái)源。至于電動(dòng)車，車企所關(guān)注的重點(diǎn)噪聲來(lái)源則是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音之外的其他環(huán)節(jié)。

車輛內(nèi)部的結(jié)構(gòu)特性決定了噪聲源通過(guò)什么路徑傳遞給車內(nèi)乘客（接受者），NVH 測(cè)試以及相關(guān)解決方案基本也是圍繞聲源、傳播路徑、接收者三項(xiàng)展開。

CAE 模擬仿真測(cè)試

「牽一發(fā)而動(dòng)全身」這句話用來(lái)形容 NVH 測(cè)試實(shí)在不能再恰當(dāng)，噪聲來(lái)源可能由發(fā)動(dòng)機(jī)、由輪胎、由轉(zhuǎn)向機(jī)等等多個(gè)零部件引起，想要處理好這件事，更是需要跨越多個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域。多個(gè)變量擺在面前時(shí)，交給電腦計(jì)算無(wú)疑效率最高，于是也就有了 CAE 模擬仿真測(cè)試。

通過(guò) CAE，測(cè)試工程師可以對(duì)整車細(xì)節(jié)重新設(shè)計(jì)，用最快的速度觀察模擬效果。多次測(cè)試之后，根據(jù)數(shù)據(jù)處理以及分析，可以得出一套解決方案。不過(guò)由于整車多種材料的特性難以模擬，同時(shí)結(jié)論只是通過(guò)理論計(jì)算所得，CAE 模擬測(cè)試所給出的方案做不到絕對(duì)精確。

模態(tài)測(cè)試與分析

CAE 測(cè)試只是一個(gè)基礎(chǔ)，想要再進(jìn)一步，就要進(jìn)入到模態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)，其中最普遍使用的辦法就是錘擊法。具體測(cè)試細(xì)節(jié)，福特工程師告訴我，沖擊力錘由錘體和動(dòng)態(tài)力傳感器共同組成，質(zhì)量和硬度可以根據(jù)測(cè)試件進(jìn)行調(diào)整。測(cè)試過(guò)程中，工程師會(huì)用錘子敲擊發(fā)動(dòng)艙、輪轂槽以及車輛連接部位。模擬部件在車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)下的受力狀態(tài)后，每個(gè)敲擊位置的力也就確定了下來(lái)，通常輪轂部分需要的力約為 2000N，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙則需要 700N。

錘擊測(cè)試時(shí)，工程師可以通過(guò)電腦計(jì)算出部件振動(dòng)從車外傳遞至車內(nèi)的衰減率，衰減率越高，車內(nèi)環(huán)境越平穩(wěn)、安靜。如果衰減率不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程師就會(huì)重新研究振動(dòng)的傳遞路徑，找出問(wèn)題點(diǎn)，通過(guò)局部加強(qiáng)等手段進(jìn)行處理，重新提高振動(dòng)的衰減率。為了測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，錘擊測(cè)試會(huì)選擇在靜音室進(jìn)行。

而在模態(tài)測(cè)試中，除了普遍使用的錘擊法之外，激振器法也是一種處理方案。產(chǎn)生激勵(lì)力以及機(jī)械振動(dòng)后，工程師就可以進(jìn)行測(cè)試。針對(duì)車輛不同部位，還需要選擇不同類型的激勵(lì)信號(hào)。（本段內(nèi)容部分來(lái)自微信公眾號(hào)  模態(tài)空間，《試驗(yàn)?zāi)B(tài)測(cè)試分析一般流程》作者：譚祥軍）

對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試是一方面，落實(shí)到產(chǎn)品上，最終衡量 NVH 標(biāo)準(zhǔn)的還是車內(nèi)乘客。不過(guò)使用真人進(jìn)行測(cè)試卻非常困難，收集數(shù)據(jù)不精確同時(shí)人類身體承受力有限。福特、通用等車企給出的辦法則是使用假人測(cè)試，假人耳朵處的傳感器接受各種類型的聲波信號(hào)，隨后記錄數(shù)據(jù)并分析，模擬真人的聽覺感受。

根據(jù)不同路面環(huán)境進(jìn)行路測(cè)

想要模擬實(shí)際道路環(huán)境，只靠電腦和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)室還不夠逼真。到了這個(gè)階段，實(shí)際道路測(cè)試才是最有效的解決方案。車企往往會(huì)將測(cè)試車輛放在不同路面環(huán)境下駕駛，其中包括砂石路、搓板路、卵石路、瀝青道路、比利時(shí)路等鋪裝/非鋪裝路面，每類道路下的胎噪聲音不一樣，工程師之后會(huì)進(jìn)行分析以及側(cè)重點(diǎn)改進(jìn)。

同時(shí)，室外道路測(cè)試時(shí)，用來(lái)測(cè)量行駛噪音的聲級(jí)計(jì)也會(huì)擺在場(chǎng)地內(nèi)，確保行駛噪音低于標(biāo)準(zhǔn)值，不會(huì)造成噪聲污染。

小結(jié)：

用戶對(duì)于整車品質(zhì)感有所追求，車企在研發(fā)過(guò)程的預(yù)算分配開始傾斜，一系列連鎖反應(yīng)推進(jìn)了 NVH 測(cè)試的完整度。至于未來(lái)，汽車更是會(huì)由交通工具向移動(dòng)生活空間轉(zhuǎn)變，屬于 NVH 工程師的春天應(yīng)該來(lái)了。

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