汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，關(guān)于未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，有人總結(jié)出了四化：即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

在電動(dòng)汽車項(xiàng)目進(jìn)行的如火如荼之際，讓汽車變得“更酷更炫更聰明”的無(wú)人駕駛技術(shù)也一直在快速發(fā)展著。傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、造車新勢(shì)力、零部件企業(yè)等紛紛涌入。

2018年伊始，美國(guó)拉斯維加斯就“上演”了一場(chǎng)“技術(shù)大戰(zhàn)” ，作為以科技著稱的展會(huì)，CES為我們帶來(lái)了一場(chǎng)視覺(jué)盛宴。無(wú)論是拜騰的超炫酷“大屏”，還是小鵬的量產(chǎn)版G3，或是采埃孚的ProAI，以及日產(chǎn)的“腦控車B2V（Brain-Vehicle）”……未來(lái)汽車正在成為現(xiàn)實(shí)，比我們預(yù)想的更快。

無(wú)人駕駛作為影響未來(lái)汽車科技變革的重要一環(huán)，吸引了各行業(yè)人士的“強(qiáng)勢(shì)加入”，從傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略定位的“調(diào)整”到造車新勢(shì)力的頻頻亮相，再到零部件巨頭的自主研發(fā)，無(wú)人駕駛這塊“蛋糕”越做越大，而一直號(hào)稱引領(lǐng)時(shí)代潮流的科技巨頭們，是怎樣面對(duì)無(wú)人駕駛這個(gè)風(fēng)口的呢？

以下就全球知名的科技/互聯(lián)網(wǎng)公司的無(wú)人駕駛布局進(jìn)行梳理。

谷歌 / waymo 

要說(shuō)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域誰(shuí)的新聞最多，waymo 絕對(duì)可以算一個(gè)，常有料，常爆大料。

2月初，由美國(guó)加州車管局（DMV）出具的2017自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離報(bào)告中，waymo以352,545英里的路程，63次的脫離次數(shù)（中斷自動(dòng)駕駛模式的情況）在測(cè)試車中遙遙領(lǐng)先，而第二名通用的測(cè)試?yán)锍虅t為131676英里，脫離105次，可以說(shuō)無(wú)論是在測(cè)試?yán)锍虜?shù)還是脫離次數(shù)，waymo的表現(xiàn)都很好。當(dāng)然有人也反映說(shuō)DMV報(bào)告無(wú)法反映自動(dòng)駕駛?cè)?，因?yàn)楦骷业臏y(cè)試場(chǎng)景與具體情況不同，不能依此判定各家公司的技術(shù)實(shí)力。但谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位依然“深入人心”，這種“深入人心”與谷歌很早就進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不無(wú)關(guān)系。

實(shí)際上，作為科技領(lǐng)域的佼佼者，谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局已達(dá)13年之久。以下是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

• 2009 年啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，成立無(wú)人車團(tuán)隊(duì)，大范圍采集街景數(shù)據(jù)，構(gòu)建地圖數(shù)據(jù)庫(kù)；

• 2010 年，對(duì)外公布研究無(wú)人車；

• 2012 年，獲得合法車牌；

• 2013 年，正式開(kāi)始復(fù)雜情況下的城市道路實(shí)測(cè)；

• 2014 年，設(shè)計(jì) Firefly 原型車并進(jìn)行系列改裝；

• 2015 年，公司重組為 Alphabet，開(kāi)始和車企菲亞特合作，不再親自造車；

• 2016 年，成立 waymo 獨(dú)立實(shí)體公司，專注研究無(wú)人駕駛，并和沃爾沃、福特、Lyft、Uber 聯(lián)合成立安全街道自駕聯(lián)盟（Self-driving Coalition for Safer Streets）；

• 2017 年，拿到美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全機(jī)構(gòu)的認(rèn)定文件，開(kāi)啟真人乘車試驗(yàn)。

• 2018 年，在亞利桑那州拿到美國(guó)首個(gè)商業(yè)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)執(zhí)照。

此外，waymo還于2017年10月發(fā)布了一份名為《通往完全自動(dòng)駕駛之路》的報(bào)告，從技術(shù)層面詳細(xì)展示了谷歌Waymo無(wú)人車的軟件、硬件、測(cè)試流程等。

報(bào)告內(nèi)容譯文詳解可參照此篇文章：

中國(guó)智能汽車如何發(fā)展？ Waymo自動(dòng)駕駛安全報(bào)告或可借鑒

另?yè)?jù)公開(kāi)信息顯示，目前waymo已在美國(guó)六個(gè)州開(kāi)展了自動(dòng)駕駛測(cè)試，截至目前，該公司測(cè)試無(wú)人車已經(jīng)跑了800萬(wàn)公里并完成了40億公里的模擬駕駛，這一數(shù)據(jù)足以使其領(lǐng)跑無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)。

同時(shí)因?yàn)榘踩珕?wèn)題，waymo于去年10月底決定放棄自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而專注于不需要人干預(yù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。2017年11月，waymo便開(kāi)始了無(wú)人駕駛（測(cè)試的車輛里沒(méi)有人類駕駛員掌控方向盤(pán)）的路測(cè)，這一舉動(dòng)標(biāo)志著waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)邁入了新的階段，谷歌在一步步的走向無(wú)人駕駛。

waymo無(wú)人駕駛汽車

waymo在進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試

除此之外，waymo 2月初還與FCA達(dá)成合作，根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)CA將為waymo提供“成千上萬(wàn)”輛克萊斯勒插電式混合動(dòng)力版Pacifica廂式旅行車（minivans），支持waymo自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

而一直為業(yè)界所關(guān)注的 waymo與uber的官司問(wèn)題，也于2月中旬有了最終結(jié)果：雙方達(dá)成了一份和解協(xié)議，uber將支付給waymo總計(jì)0.34%的股份作為賠償，根據(jù)uber最后一次的估值720億美元來(lái)計(jì)算，這些股份價(jià)值約2.45億美元。同時(shí)，uber也保證不將waymo的商業(yè)機(jī)密和技術(shù)應(yīng)用到自己的軟硬件設(shè)計(jì)當(dāng)中。

說(shuō)到這里，值得一提的是近日業(yè)內(nèi)的一場(chǎng)“口水戰(zhàn)”，一篇名為《為什么說(shuō)百度Apollo畫(huà)虎不成反類犬？》的文章在圈內(nèi)流傳，整篇文章以對(duì)百度Apollo平臺(tái)的質(zhì)疑為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)一系列的對(duì)比分析推理得出百度“畫(huà)虎不成反類犬”的結(jié)論，與此同時(shí)，也從某種意義上肯定了wamo在無(wú)人車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。那么在自動(dòng)駕駛這條路上，waymo的“先發(fā)”優(yōu)勢(shì)，到底能否成就其領(lǐng)先位置呢？一切交給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

蘋(píng)果    

近幾年，關(guān)于蘋(píng)果造車的傳聞可謂屢屢不絕。

早在2013年，蘋(píng)果就宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOS in the Car計(jì)劃，并在2013年11月成立了一個(gè)以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，幫助蘋(píng)果完成CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)事宜。

自2014年開(kāi)始，蘋(píng)果公司一直在秘密進(jìn)行著名為Titan（泰坦）的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目研究。隨后，各種關(guān)于蘋(píng)果造車的傳聞“紛至沓來(lái)”。而對(duì)于外界的相關(guān)報(bào)道，它一直都沒(méi)有給出任何正面的回應(yīng)。

圖片為蘋(píng)果CEO蒂姆-庫(kù)克（Tim Cook）于2014年6月在蘋(píng)果總部試駕寶馬全電動(dòng)車型I8

2016年10月，蘋(píng)果暫停了電動(dòng)汽車“泰坦”項(xiàng)目，宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)而與傳統(tǒng)汽車公司合作，自己則專注于無(wú)人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。之后蘋(píng)果首席執(zhí)行官Tim Cook確認(rèn)了這一消息。

2017年4月，蘋(píng)果獲得加州交通管理局DMV授予的自動(dòng)駕駛測(cè)試資格。此后，蘋(píng)果又相繼發(fā)表了自動(dòng)駕駛汽車研究論文，并為其導(dǎo)航系統(tǒng)申請(qǐng)專利。

無(wú)論是自行造車還是研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)駕駛的興趣可見(jiàn)一斑，而他們的無(wú)人車研發(fā)也一直在“低調(diào)有序的進(jìn)行著”。

百度 

盡管遭受“質(zhì)疑”，但百度對(duì)無(wú)人車的“野心”一點(diǎn)也不用質(zhì)疑。

從2013年7月百度成立深度學(xué)習(xí)研究院?jiǎn)?dòng)無(wú)人駕駛研發(fā)項(xiàng)目到2015年12月成立百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，過(guò)去四年，百度在無(wú)人駕駛項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了多次重大跨越。

包括2015年底首次實(shí)現(xiàn)無(wú)人車在城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的自動(dòng)駕駛，2016年底18輛百度無(wú)人車首次在全開(kāi)放城市道路的復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)，2017年4 月發(fā)布“阿波羅計(jì)劃”，7月開(kāi)放阿波羅平臺(tái)，以及與眾多知名車企、零部件企業(yè)和科技公司建立合作。2017年9月，發(fā)布新的阿波羅版本——Apollo 1.5；2018年1月，百度在“2018百度世界大會(huì)”發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布“Apollo 2.0”，據(jù)了解，Apollo2.0是Apollo開(kāi)放平臺(tái)上線以來(lái)的“最強(qiáng)版本”。

從1.0版本的封閉場(chǎng)地，到1.5的固定車道，再至2.0的簡(jiǎn)單城市路況。目前無(wú)論是夜間還是白天，可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，目前在全世界范圍內(nèi)，百度已經(jīng)有8000多個(gè)開(kāi)發(fā)者，90多個(gè)合作伙伴，50多個(gè)共同開(kāi)發(fā)的合作計(jì)劃。

關(guān)于百度Apollo平臺(tái)發(fā)布后的一系列進(jìn)展，可參考此篇文章：賦能自動(dòng)駕駛玩家 百度Apollo“畫(huà)虎”大計(jì)進(jìn)展幾何？

總體來(lái)說(shuō)，2017年是百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域爆發(fā)式發(fā)展的一年，除了發(fā)布Apollo計(jì)劃之外，還經(jīng)歷了多個(gè)“首次”，首次無(wú)人車上路被罰款，并由此推動(dòng)首個(gè)無(wú)人車上路法令的出臺(tái)。（詳情可查閱該篇文章→ 重磅！北京市一舉發(fā)布兩份指導(dǎo)性文件推進(jìn)自動(dòng)駕駛路測(cè)）狀告前高管王勁侵犯商業(yè)秘密，由此掀起無(wú)人車領(lǐng)域首次案件（詳情可查閱該篇文章→中國(guó)無(wú)人車第一案！百度起訴前高管王勁侵犯商業(yè)秘密 回應(yīng)：完全沒(méi)有事實(shí)依據(jù)）而關(guān)于這一案件的結(jié)果目前還沒(méi)有任何消息。但是近日王勁被曝已從景馳離職，（詳情可查閱該篇文章→無(wú)人駕駛常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)不到一月 王勁被傳已從景馳離職），景馳科技CEO由原CTO韓旭接任，雖然目前當(dāng)事人還未就此事作出回應(yīng)，但吃瓜群眾不免會(huì)將其與百度的官司聯(lián)系起來(lái)，認(rèn)為百度是在對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行“打擊”。隨后，3月5日，在王勁離職后，景馳科技宣布加入Apollo平臺(tái)。（詳情查閱→無(wú)人車訴訟案又要和解了？ 景馳科技加入百度Apollo平臺(tái)）在這場(chǎng)資本權(quán)衡利弊的過(guò)程中，景馳的集體“去王勁化”最終將會(huì)如何演變？請(qǐng)關(guān)注蓋世汽車后續(xù)報(bào)道。

人事變動(dòng)方面，2017年百度也經(jīng)歷了諸多“波瀾”，先是高級(jí)副總裁，自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁離職，緊接著首席科學(xué)家吳恩達(dá)也宣布辭職的消息，再有自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄔學(xué)斌出走加盟寶能。

在產(chǎn)品落地方面，百度與首汽約車、盼達(dá)用車、力帆汽車等均達(dá)成了合作。

阿里  

在BAT陣營(yíng)中，阿里在自動(dòng)駕駛方面的動(dòng)作稍顯低調(diào)。提到阿里的自動(dòng)駕駛之路，首先要從車載操作系統(tǒng)說(shuō)起。

據(jù)了解，阿里巴巴集團(tuán)自2010年開(kāi)始投入核心操作系統(tǒng)研發(fā)，2014年正式進(jìn)入汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域。

2015年，阿里巴巴與上汽共同投資成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。2016年7月，阿里巴巴與上汽合作全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，陸續(xù)發(fā)布了多款榮威系列、名爵系列、大通系列，這些系列部分型號(hào)都搭載了AliOS互聯(lián)網(wǎng)汽車。

去年9月，阿里宣布升級(jí)操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌及口號(hào)——驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能。據(jù)了解，新的阿里巴巴操作系統(tǒng)事業(yè)部將在IoT領(lǐng)域持續(xù)增加投入，面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并整合原YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)。過(guò)去的YunOS即進(jìn)化為AliOS。

半月后，阿里在2017杭州·云棲大會(huì)上再次宣布重磅消息：AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車就未來(lái)汽車智能化達(dá)成戰(zhàn)略合作，即將陸續(xù)推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型將落地東風(fēng)雪鐵龍。AliOS正式迎來(lái)了繼上汽集團(tuán)后的第二位重磅合作伙伴——神龍汽車有限公司。

除此之外，阿里還于去年12月與福特達(dá)成合作，雙方將開(kāi)展全面合作，共同推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動(dòng)服務(wù)和數(shù)字營(yíng)銷等領(lǐng)域的合作。

還投資了小鵬汽車 ↓↓

而阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也正在布局無(wú)人駕駛。

據(jù)了解，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自2016年9月左右便發(fā)布了首款無(wú)人配送機(jī)器人。這種機(jī)器人定位在小區(qū)，速度不快，但是從技術(shù)上來(lái)講，其實(shí)就是無(wú)人駕駛技術(shù)。

另外，菜鳥(niǎo)除了繼續(xù)加碼末端配送機(jī)器人的研究之外，新開(kāi)拓的方向是無(wú)人駕駛大卡車。菜鳥(niǎo)已經(jīng)找到了無(wú)人駕駛大卡車的應(yīng)用場(chǎng)景，將會(huì)將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用在干線運(yùn)輸大卡車上。

騰訊

說(shuō)到騰訊的自動(dòng)駕駛布局，除了我們熟知的對(duì)蔚來(lái)汽車的多次投資外，去年3月，另一起投資案也引人注目，騰訊以18億美元收購(gòu)特斯拉5%股權(quán)。以下是騰訊發(fā)展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目大致的時(shí)間點(diǎn)：

2015年3月，騰訊與富士康及和諧汽車共同成立了和諧富騰，在2017年2月正式拆分為兩個(gè)項(xiàng)目——豪華電動(dòng)汽車Future Mobility Corp和新能源汽車企業(yè)愛(ài)馳億維。

2016年下半年，騰訊成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。2016年12月，騰訊與上海國(guó)際汽車城簽署合作協(xié)議，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室將入駐上海國(guó)際汽車城，雙方在自動(dòng)駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

2017年9月，廣汽集團(tuán)宣布聯(lián)手騰訊，開(kāi)展智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等方面的全面合作。

2017年11月，在騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊發(fā)布了騰訊車聯(lián)“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”。

據(jù)了解，騰訊車聯(lián)平臺(tái) “AI in Car”系統(tǒng)匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，為車企提供智能化、場(chǎng)景化、個(gè)性化、社交化服務(wù)。

與此同時(shí)，大會(huì)上騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室總監(jiān)蘇奎峰也給出了騰訊關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案和發(fā)展路線。他說(shuō)，這是騰訊首次在公開(kāi)場(chǎng)合分享騰訊的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略。在騰訊自動(dòng)駕駛計(jì)劃首秀中，我們發(fā)現(xiàn)騰訊自動(dòng)駕駛規(guī)劃的這幾個(gè)點(diǎn)：    

• 明確了高精度地圖在該過(guò)程中的意義。    

• 強(qiáng)調(diào)了騰訊仿真系統(tǒng)在這一過(guò)程中的關(guān)鍵價(jià)值。    

• 明確了騰訊目前著力L3級(jí)別的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)為更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。

這是騰訊自動(dòng)駕駛第一次在相對(duì)公開(kāi)的場(chǎng)合分享自動(dòng)駕駛的解決方案。蘇奎峰強(qiáng)調(diào)，騰訊更期待、更強(qiáng)調(diào)從用戶的體驗(yàn)和需求出發(fā)，和合作伙伴一起打造產(chǎn)品利用方優(yōu)勢(shì)，整合能力，提供自動(dòng)駕駛的能力輸出。

與此同時(shí)，基于 “AI in Car”，騰訊攜手廣汽于廣州車展前夕發(fā)布了 iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車。

作為騰訊積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略構(gòu)成，騰訊車聯(lián)平臺(tái)謀篇已久，此次攜手廣汽集團(tuán)并發(fā)布iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車，則是騰訊“AI in Car”系統(tǒng)落地的重要構(gòu)成。

根據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃，廣汽與騰訊將在汽車前端和后端展開(kāi)定制化開(kāi)發(fā)，計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且廣汽未來(lái)上市的多款車型將搭載雙方共同開(kāi)發(fā)的車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品。   

三星

來(lái)自DMV官網(wǎng)，截止至2017年12月

作為第38個(gè)獲取加州自動(dòng)駕駛測(cè)試許可牌照的企業(yè)，相較于智能手機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，三星的自動(dòng)駕駛起步“稍晚”，但其實(shí)三星進(jìn)入汽車領(lǐng)域可一點(diǎn)也“不晚”。

1994 年，三星就成立過(guò)汽車公司，但在 1998 年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，三星電子被迫將汽車業(yè)務(wù)的控股權(quán)出售給了雷諾。2015 年，三星又宣布成立汽車電子部門。汽車工程專家曾分析，三星電子目前涉及到的汽車電子零部件領(lǐng)域主要有四大業(yè)務(wù)：一是車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，二是駕駛輔助系統(tǒng)，三是互聯(lián)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，四是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 

而在自動(dòng)駕駛方面，三星自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目去年獲得了上路測(cè)試的許可。另外三星還與現(xiàn)代汽車公司進(jìn)行合作，為車輛配備了最先進(jìn)的組件，如雷達(dá)和攝像頭，可以記錄有關(guān)路況的數(shù)據(jù)，收集好的數(shù)據(jù)將通過(guò)深度學(xué)習(xí)技術(shù)被用于三星自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。

除此之外，2016年底，三星還以80億美元的價(jià)格收購(gòu)了互聯(lián)網(wǎng)車載音響、信息及安全系統(tǒng)制造商哈曼國(guó)際。

雖然哈曼最為知名的是其音響系統(tǒng)，但該公司同時(shí)也是世界上最大的“互聯(lián)汽車”智能部件供應(yīng)商之一。從中不難看出三星在自動(dòng)駕駛的布局，而今，兩者之間的合作終于到了收獲的季節(jié)。

年初，三星在CES上展示了其最新成果，公布了與哈曼國(guó)際合作開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛和信息娛樂(lè)解決方案，以及相關(guān)的一套車內(nèi)設(shè)備。三星在CES展示了一個(gè)新的數(shù)字駕駛艙平臺(tái)，以及一系列最先進(jìn)的技術(shù)，以增強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

三星表示，該產(chǎn)品將在今年上市。

總結(jié) 

不論是國(guó)外的谷歌、蘋(píng)果以及三星，還是國(guó)內(nèi)的BAT，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)都很“上心”。傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、零部件企業(yè)，紛紛搶占汽車產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)口，另?yè)?jù)最新不完全統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，新的造車企業(yè)已經(jīng)突破60家，并且這一數(shù)字可能仍會(huì)增長(zhǎng)。而據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的最新預(yù)測(cè)，到2025年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛，而到2040年這一規(guī)模將超過(guò)3300萬(wàn)輛，且未來(lái)還會(huì)有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。

而關(guān)于誰(shuí)能引領(lǐng)自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)？科技巨頭谷歌的呼聲一直很高，當(dāng)然，國(guó)內(nèi)企業(yè)百度也不甘示弱，一直處在自動(dòng)駕駛發(fā)展的前列，除此之外，類似通用這樣的傳統(tǒng)車企以及蔚來(lái)小鵬這樣的造車新勢(shì)力也都在積極布局自動(dòng)駕駛。

“最后的贏家”會(huì)是誰(shuí)？我們暫時(shí)還不得而知，或許時(shí)間才會(huì)給出最好的答案。當(dāng)然無(wú)論是誰(shuí)，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車未來(lái)的發(fā)展，我們都始終充滿期待，熱情且誠(chéng)摯。

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