續(xù)航是電動(dòng)車購買者最關(guān)心的事情,而續(xù)航里程會(huì)受到多種因素的影響,例如天氣、路況條件等,當(dāng)然還有車主的駕駛風(fēng)格。因此,國外一家媒體提出了急加速會(huì)減少車輛續(xù)航里程的觀點(diǎn),為了證明該觀點(diǎn),他們進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn):
科學(xué)原理
速度與能耗之間的科學(xué)原理非常簡單。車輛的加速所依靠的是車輛動(dòng)能的提升。在加速過程中,電池中儲(chǔ)存的電力會(huì)被轉(zhuǎn)化成機(jī)械動(dòng)能,然后傳遞給電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)車輛的加速。用公式來表示,就是E=?mv2。其中E代表動(dòng)能,M代表質(zhì)量,V代表速度。物體的質(zhì)量是個(gè)衡量,不會(huì)改變。而速度會(huì)隨著加速的提升而提升。因此,達(dá)到8英里/小時(shí)(約12.8公里/時(shí))的速度所消耗的能量,是達(dá)到4英里/小時(shí)(約6.4公里/時(shí))所消耗能量的4倍,而不是簡單的翻倍。
然而在這個(gè)公式中,時(shí)間沒有發(fā)揮任何作用。因此在一秒鐘之內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)(約96.6公里/時(shí))所消耗的能量,與在一分鐘內(nèi)達(dá)到這個(gè)速度所消耗的能量完全相等,只要你能找到一個(gè)動(dòng)力足夠大的電機(jī),能在1秒鐘內(nèi)輸出所需要的所有能量。
工程原理
從科學(xué)原理上來看就,駕駛時(shí)的急加速似乎不會(huì)造成任何里程損失,因?yàn)榧奔铀俨粫?huì)消耗額外的能量。這個(gè)結(jié)論會(huì)讓很多電動(dòng)汽車車主感到興奮,這意味著我們可以隨心所欲的享受電動(dòng)汽車優(yōu)秀的加速能力,不用擔(dān)心續(xù)航會(huì)出現(xiàn)損失。但是在我看來,這個(gè)“結(jié)論”其實(shí)是站不住腳的,因?yàn)榧奔铀贂?huì)造成車輛系統(tǒng)的損失。畢竟科學(xué)結(jié)論都是在理想狀態(tài)下得出的,和實(shí)際情況有很大的出入。
急加速帶來的系統(tǒng)損失包括:
1. 急加速會(huì)提高平均行駛速度,而較高的平均行駛速度會(huì)讓車輛產(chǎn)生更高的風(fēng)阻,從而提高電力消耗。
2. 路面與輪胎之間產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力也會(huì)隨著速度的提升而提升。 較高的扭矩會(huì)提升齒輪組之間的摩擦力,從而消耗更多電力。 急加速會(huì)讓電機(jī)暴露在較高的電流之中,在完成加速之前,線圈會(huì)長時(shí)間暴露在在高電流之下,讓線圈溫度提升,從而消耗更多的電力
實(shí)際測試
現(xiàn)在要考慮的問題就是,急加速會(huì)對車輛的續(xù)航產(chǎn)生多大的影響?最好的測試方式,是使用各種精密的測試儀器,使用科學(xué)的方法進(jìn)行測試,從而得出準(zhǔn)確的結(jié)論。然而由于缺少儀器和實(shí)驗(yàn)手段,我覺得可以用實(shí)際道路測試來回答這個(gè)問題。
路測第一日
▲ 將電量充至80%
類似的實(shí)驗(yàn)我以前也做過。我將車輛開到附近的高速服務(wù)區(qū),連接快速充電樁,將電量充到80%。由于我的車具有電池保護(hù)功能,使用快充的時(shí)候,電池充到80%的時(shí)候會(huì)自動(dòng)斷電,因此我不用擔(dān)心出現(xiàn)過充的情況,這讓我能夠在兩次測試中確保出發(fā)時(shí)電池電量處于同一水平。充電之后,我選擇了一個(gè)位于15英里(約24公里)之外的地點(diǎn)。關(guān)于路況,其中1英里為鄉(xiāng)間土路,其余均為高速公路。在到達(dá)這個(gè)地點(diǎn)后,我會(huì)立刻返程,因此這個(gè)測試?yán)锍滩欢嗖簧賱偤?0英里(約合48公里)。
在這一日的測試中,我采用了比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格,在保證自身安全并且不超速的情況下盡可能多的使用急加速,并且避免急剎車。我將車輛的能量回收功能開到最大,盡可能利用油門和能量回收功能控制車速,不在必要的時(shí)候就不踩剎車,即使踩剎車也是盡可能的輕點(diǎn)踏板,然后將減速工作交給車輛的能量回收功能。大多數(shù)電動(dòng)汽車都配備了類似的能量回收功能,在打開這個(gè)功能之后,只需要輕點(diǎn)剎車踏板,車速就會(huì)有明顯的下降。
在回到出發(fā)地點(diǎn)之后,我記錄了車輛的剩余電量:33%。
路測第二日
▲ 將電量充至80%
第二天,我又在同樣的路線上進(jìn)行了第二次測試,一樣將電量充到80%。但是在這一天的測試中,我采取了比較溫和的駕駛風(fēng)格,盡可能避免急加速,進(jìn)行平穩(wěn)、溫和的駕駛。如之前提到的那樣,第一天在返回時(shí)車輛剩余電量為33%。而在第二天返回時(shí),車輛的剩余電量為40%,比第一天高出7%。
結(jié)論
實(shí)驗(yàn)證明,急加速會(huì)對車輛續(xù)航造成明顯的影響,行駛里程越長,這種影響就越明顯。例如,在90英里(約合144公里)的行駛中,如果過多的使用急加速,會(huì)讓車輛多損失20%的電力。這也是為什么電動(dòng)汽車在交通狀況良好的高速公路上行駛時(shí)會(huì)比較省電,因?yàn)檐囕v會(huì)始終保持在一個(gè)速度行駛,基本不會(huì)出現(xiàn)急加速和減速的情況。這個(gè)測試結(jié)論只適用于市區(qū)的交通環(huán)境,尤其是在彎道較多的城市路線上,車輛經(jīng)常需要進(jìn)行加速和減速。
點(diǎn)評(píng)
其實(shí),這個(gè)實(shí)驗(yàn)也算不上是一個(gè)科學(xué)實(shí)驗(yàn),只是一個(gè)電動(dòng)車車主的直觀使用體驗(yàn)。但也正因?yàn)槿绱?,它更接近我們平時(shí)用車的狀況。它依然能夠闡明一個(gè)觀點(diǎn):急加速的確會(huì)對電動(dòng)汽車的續(xù)航里程產(chǎn)生影響。當(dāng)然這個(gè)影響并不是特別大,如果各位車主希望能省點(diǎn)電,還是建議大家溫柔駕駛;但如果你想“開的爽”,也就不需要在意這一點(diǎn)電量,按自己平時(shí)的駕駛習(xí)慣來開就好。
來源:電動(dòng)邦
本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/jishu/65948
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自電動(dòng)邦,目的在于傳播更多信息,如有侵僅請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除,轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動(dòng)網(wǎng)(ewshbmdt.cn)立場。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。