據(jù)國外媒體The Street報道，英偉達是第一批出席在美國密歇根州諾維（Novi）舉行的2018年自動駕駛汽車大會（Autonomous Vehicle 2018）的公司之一，這再次確認了該公司在自動駕駛領域的領導者地位。

這家創(chuàng)新型的科技公司最近頻頻上新聞，其中包括該公司最近公布了圖靈GPU架構，其首席執(zhí)行官黃仁勛在德國科隆發(fā)表了主題演講，該公司于8月16日發(fā)布了季度財報。

盡管本季度該公司的加密貨幣業(yè)務出現(xiàn)了一些波動，但其余的業(yè)績都表現(xiàn)得非常強勁。

數(shù)據(jù)中心、游戲和汽車業(yè)務都顯示出令人印象深刻的吸引力，而且沒有顯示出放緩的跡象。

具體來看汽車業(yè)務，該公司這一業(yè)務的季度營收增長了13%，達到創(chuàng)紀錄的1.61億美元。該板塊連續(xù)增長11%，實現(xiàn)了三個季度以來的首次兩位數(shù)增長。

DRIVE Pegasus 平臺

或許更令人興奮的是，英偉達開始推出其DRIVE Pegasus平臺，戴姆勒和博世選擇在該平臺上建立它們自己的自動駕駛出租車服務。

DRIVE Pegasus平臺將支持4級和5級自動駕駛能力。事實上，它現(xiàn)在的自動駕駛和“移動即服務”平臺離實現(xiàn)更近了一步。

奔馳已經(jīng)利用英偉達，為其令人印象深刻的MBUX AI信息娛樂系統(tǒng)提供動力。該公司將使用DRIVE Pegasus為其自動駕駛車隊提供支持。

DRIVE Constellation 平臺

英偉達的另一款產(chǎn)品DRIVE Constellation，應該能夠安全地推動其自動駕駛成為現(xiàn)實。DRIVE Constellation是一個巨大的項目，它將允許開發(fā)人員在虛擬世界測試他們的程序。簡單地說，DRIVE Constellation將允許合成測試環(huán)境。

這意味著，像生活中的大多數(shù)事情一樣，自動駕駛測試的質(zhì)量比數(shù)量更重要。在一條筆直而空曠的通道上反復測試一個系統(tǒng)并沒有什么好處。相反，在更現(xiàn)實的環(huán)境中進行測試可以在自動駕駛能力方面帶來更具體的改進。

雖然更現(xiàn)實的測試環(huán)境是首選，但需要付出代價：時間和安全。簡單地說，在現(xiàn)實世界中記錄行駛里程需要花費很多時間。在這樣做的同時，司機也面臨著潛在事故的風險。

然而，在虛擬世界中，由于可伸縮性，學習時間大大加快，而安全也不再是問題，因為真正的司機沒有風險。這可能會讓一些人懷疑虛擬測試能否解決完善自動駕駛的問題。

真實世界的測試仍然是必要的，合成測試并不是成功的一站式商店，但它將在加速技術發(fā)展方面發(fā)揮巨大作用。

像Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo等公司，它們的測試車在現(xiàn)實世界中每天可以行駛上萬英里的測試里程，而在虛擬環(huán)境中每天可行駛1000萬英里的測試里程。

雖然Waymo不使用DRIVE Constellation，但很明顯，使用DRIVE Constellation的公司和移動服務提供商可以從中獲得更多好處。

考慮到英偉達正與370多家汽車合作伙伴（并非所有合作伙伴都將使用DRIVE Constellation）合作，顯而易見的是，當它被廣泛使用時，將會有更多感興趣的合作伙伴。

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