伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)革命的到來，傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)之間的跨界合作也隨之變多。新技術(shù)領(lǐng)域競爭越來越激烈，通過合作的方式來占領(lǐng)技術(shù)制高點已經(jīng)為各大車企的必然之選。

寶馬集團(tuán)日前宣布與騰訊簽署了一份戰(zhàn)略合作備忘錄,兩家公司將在數(shù)字服務(wù)和技術(shù)方面探索合作項目，共同評估騰訊集團(tuán)數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)與寶馬集團(tuán)車機(jī)端和手機(jī)端數(shù)字平臺的整合，雙方還計劃探討在信息娛樂和服務(wù)、底層基礎(chǔ)架構(gòu)、安全以及其他領(lǐng)域的合作機(jī)會。

“汽車行業(yè)正在向數(shù)字化和互聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型，而中國將在這一進(jìn)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，通過合作能夠助力汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

就在今年7月份，寶馬集團(tuán)還與百度簽訂了合作協(xié)議，作為理事會成員加入百度阿波羅（Apollo）開放平臺。值得注意的是，目前百度Apollo的生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達(dá)到119家。除了寶馬與百度的合作外，長安汽車也與百度、騰訊等企業(yè)進(jìn)行了合作，阿里也成為各大車企的合作伙伴之一。

早在2014年，阿里與上汽正式達(dá)成合作，共同開發(fā)汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)“斑馬智行系統(tǒng)”，拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭深度合作的序幕。

“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大的創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。”吉利汽車董事長李書福在英德等國的媒體上發(fā)表文章，指出汽車制造商必須合作，否則就有被吞并的風(fēng)險。

不過在蔚來資本張君毅看來，未來只有汽車制造商的角色恐怕還不夠，車企要加強(qiáng)與客戶的黏性，要在下游市場尋找盈利點。“它們必須從整個汽車生態(tài)建設(shè)的角度去考慮問題。幾乎所有車企都想在未來出行或相關(guān)領(lǐng)域中占據(jù)一席之地，不過在這個過程中，誰將取得最終主導(dǎo)權(quán)的問題尚需探究。除了和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作，傳統(tǒng)車企之間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合、合作共贏的趨勢也越來越明顯。”

在與傳統(tǒng)車企合作的同時，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的布局也正在向汽車產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。今年7月，百度Apollo與金龍客車合作推出的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線，百度自動駕駛的落地速度也正在加快。騰訊宣布推出“AIinCar”系統(tǒng)后，與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商結(jié)成生態(tài)聯(lián)盟，騰訊還與廣汽達(dá)成了合作，推出智能汽車概念車型iSpace，車輛將在2018年量產(chǎn)。除了上汽與阿里的合作外，阿里還與重慶小康集團(tuán)等車企達(dá)成了合作。就在幾個月前，有消息稱阿里團(tuán)隊正在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，已有車輛進(jìn)行了常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。

雖然在新技術(shù)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各有打算，但兩者之間的發(fā)展路線和優(yōu)勢卻不相同。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要提供自動駕駛技術(shù)、系統(tǒng)，通過與車企建立合作的方式利用車企的資源，進(jìn)行車輛測試、數(shù)據(jù)沉淀。一些科技巨頭正在向產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延，但大多數(shù)并沒有涉及制造領(lǐng)域，也就是說它們并沒有造車的概念，這樣并不需要投入過高的成本，從而有利于集中財力投入到技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)環(huán)節(jié)，它們更多地集中精力做智能系統(tǒng)，在人工智能領(lǐng)域也更加專業(yè)。而傳統(tǒng)車也正在推出具備自動駕駛功能的汽車，通過與科技企業(yè)的合作加快產(chǎn)品的量產(chǎn)進(jìn)程。

“自動駕駛技術(shù)等這些新技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展需要合作，包括產(chǎn)業(yè)鏈之間的協(xié)同?！敝腥趧?chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴對第一財經(jīng)記者表示，產(chǎn)業(yè)的合作需要各自完成最具優(yōu)勢、效率最高的部分。汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨新的機(jī)遇，隨著合作深化，還會誕生新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)格局?！爸圃焐毯头?wù)商一體化的趨勢也會越來越明顯?！?nbsp;

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