12月20日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和豐田汽車公司聯(lián)合編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》在北京正式發(fā)布。

一、節(jié)能汽車技術(shù)現(xiàn)狀

（1）2017年乘用車油耗6L/100km（含新能源），趨近目標(biāo)。核心技術(shù)不斷突破，小排量3缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。混合動(dòng)力技術(shù)穩(wěn)步推進(jìn)，典型48V車型節(jié)油率15%，混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)取得進(jìn)展。

（2）核心技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)掌握不足；節(jié)能技術(shù)路線單一，混合動(dòng)力進(jìn)展較緩；大型化趨勢(shì)明顯，不利于結(jié)構(gòu)節(jié)能

二、純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)現(xiàn)狀

（1）2017年銷量達(dá)77萬(wàn)輛，部分車型續(xù)駛里程達(dá)400km以上。法規(guī)工況下電耗為13-14 kwh/100km（整備質(zhì)量1200kg車型），接近路線圖目標(biāo)。代表性PHEV車型節(jié)油率最高可超過(guò)30%。

（2）缺乏從補(bǔ)貼到后補(bǔ)貼時(shí)代平穩(wěn)銜接的新能源汽車頂層設(shè)計(jì)；核心技術(shù)和關(guān)鍵材料仍存技術(shù)短板；新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展不均；公共充電基礎(chǔ)設(shè)施在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍不具備盈利能力。

三、氫能燃料電池汽車技術(shù)現(xiàn)狀

（1）示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到千輛級(jí)。電堆關(guān)鍵材料和部件方面提前達(dá)到目標(biāo)，電堆功率方面以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面接近路線圖2020年的目標(biāo)。

（2）核心技術(shù)仍有較大差距；產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)薄弱，產(chǎn)能不足，部分關(guān)鍵部件缺失

氫氣供應(yīng)和加氫站建設(shè)面臨系列問(wèn)題，用氫價(jià)格仍較高；標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)仍不完善，試驗(yàn)?zāi)芰A(chǔ)相對(duì)薄弱。

四、輕量化技術(shù)現(xiàn)狀

（1）平均整備質(zhì)量不降反升，高強(qiáng)度鋼（50%）和單車用鋁量（190kg）可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，2020年單車用鎂15kg的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有一定的難度。

（2）國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度等級(jí)和高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例，達(dá)不到目標(biāo)；

碳纖維材料的應(yīng)用技術(shù)需要進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)成本、性能優(yōu)化。

五、動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀

（1）國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的磷酸鐵鋰材料單體電池能量密度已達(dá)到180Wh/kg，三元材料單體電池能量密度達(dá)到240 Wh/kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格下降到1.3±0.2元/Wh。性能目標(biāo)仍有差距。

（2）350Wh/kg動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)難度大；循環(huán)壽命需要進(jìn)一步提升；加大重視使用過(guò)程中的電池系統(tǒng)的安全性； 成本下降面臨挑戰(zhàn)。

六、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀

（1）在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)能力建設(shè)、車輛/信息等關(guān)鍵技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面取得了積極進(jìn)展，部分領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)已和國(guó)際水平保持同步，基本符合路線圖提出的目標(biāo)要求。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈從“中低端”向“高端”升級(jí)面臨激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)；底層軟硬件核心技術(shù)創(chuàng)新不足；大規(guī)模示范應(yīng)用有待進(jìn)一步加強(qiáng)

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