全球自動駕駛產業(yè)在2018年極具戲劇性。

它從調戲Uber開始。

在美國時間3月20日亞利桑那州坦佩市的夜晚，伊萊恩·赫茨伯一次莽撞的橫穿馬路與一輛自動駕駛的沃爾沃XC90相撞，最終不幸身亡。

49歲的中年婦女伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg被確認成為自動駕駛實路測試以來被碰撞致死的第一人。

無論伊萊恩·赫茨伯格是否愿意，她都將與2016年5月那位駕駛特斯拉的Model S半自動駕駛汽車在佛羅里達高速公路上與一輛半掛卡車相撞不治身亡的約書亞-布朗（Joshua Brown）一樣，成為自動駕駛一步步進入類社會以來，被銘記的人物。

這無疑是一幕悲劇，因為她的死亡，Uber的自動駕駛測試已經(jīng)終止，受此影響。

同一天，豐田宣布暫停全美范圍內的自動駕駛道路測試項目。

豐田稱，之所以暫停在美國地區(qū)的測試，并不是因為對自動駕駛技術的擔憂，而是考慮到測試車輛中駕駛員的因素。如遇突發(fā)情況，坐在駕駛座上的駕駛員需要操控自控駕駛系統(tǒng)。

今年1月，豐田與Uber達成合作，以便開展網(wǎng)約車和物流服務。

豐田也對Uber有所參股，但尚不清楚豐田所持比例。

不過，彭博社曾引述知情人士消息稱，豐田所占股份不多，更多是為了借此為窗口了解汽車共享的市場運作模式。

2016年5月，雙方達成合作，豐田為Uber駕駛員提供汽車租賃服務，消費者買豐田車開Uber，可以用Uber的服務收入來還貸。

事故還在繼續(xù)。

5月的第一個周五。

亞利桑那州Chandler，Waymo的一輛自動駕駛汽車卷入了一起車禍中。

當時本田轎車正在沿著錢德勒大街向東行駛，為了避讓另一輛車而撞向了Waymo車輛，發(fā)生車禍時Waymo車輛處于自動駕駛模式，行駛速度不超過45英里每小時（約72.4公里每小時），最后事故造成了部分人員輕傷。

事故發(fā)生后，當?shù)鼐椒QWaymo車輛并沒有過錯，“Waymo車輛只是在錯誤的時間出現(xiàn)在錯誤的地方，車輛和駕駛員并沒有任何錯。”

可沒多久，Waymo向菲亞特—克萊斯勒（FCA）公司采購了62000 輛 Pacifica 混動廂式車用于打造無人駕駛出租車隊。

這意味著尚未成熟的無人汽車開啟了商用推廣第一步。

在這項服務中，與龐大的購車量相比，恐怕對普通人來說更具吸引力的是 用手機APP叫一輛Waymo自動駕駛汽車。

這筆交易之后，軟銀愿景基金將獲得通用旗下Cruise Automation公司19.6%的股份，而 Cruise Automation 的估值也因此達到115億美元，并且估價暴漲。

John Krafcik 此前經(jīng)常提到 Waymo 的四大未來商業(yè)前景，包括打車、物流、私人擁車和城市合作。

12月初，Waymo在打車這條路上開張了。

Alphabet的自動駕駛子公司在美國鳳凰城郊區(qū)推出了首個商業(yè)自動乘車服務Waymo One。但是卻有一個規(guī)定，只有參與了試駕項目早期階段的乘客才能進入試駕，入選的“早期乘客”（Early Rider）大約400人，而且必須要住在鳳凰城附近的四個郊區(qū)之一。

這項服務和Uber、Lyft類似，乘客在Waymo one的APP上輸入起點和終點后，上面就會顯示估算價格，收費跟其它網(wǎng)約車類似。

根據(jù)外媒The Verge的測試，從Chandler市中心到約3英里外的咖啡廳，耗時8分鐘左右，費用是7美元多一點，這接近使用Uber或Lyft的費用。

不過，并不是所有人都給出了這么高的評價。

一些體驗過的乘客表示，現(xiàn)在的乘坐的體驗比此前要更加成熟，但仍然面臨一些明顯的問題。

例如，當?shù)竭_人行道時車輛有時會出現(xiàn)急剎車的情況，如果距離行人太近，它還可能會短距離地進行倒車。

有體驗過該服務的外媒表示，這些車輛在處理復雜交通問題時仍然“掙扎不已”，遠不如人類司機。

同樣，在這片充滿夢想的熱土上，一家來自中國的初創(chuàng)公司圖森未來創(chuàng)建的自動駕駛車隊已經(jīng)已經(jīng)幫助多家客戶實際運輸貨物，并產生收入。

在國內，這家公司也面向港口等半封閉貨運樞紐場景的內集卡也已經(jīng)安全營運超過 200 天。

它只是國內眾多自動駕駛初創(chuàng)公司一個縮影。

這一年。

馭勢科技與上汽通用五菱共同向用戶交付了首批搭載無人駕駛-智能泊車服務的寶駿E200，該車由雙方合力研發(fā)完成，無需人工介入的智能泊車功能真正為用戶解決了日常停車難的問題。

智行者已經(jīng)在物流配送、道路清潔、甚至是共享汽車領域進行投放應用，與包括京東、百度、德邦、美團在內的企業(yè)展開了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)合作。

當然，這一領域中國車企豈能掉隊。

發(fā)布會到開放日，自動駕駛演示已成為不可或缺的一環(huán)，像新能源汽車一樣，自主品牌也想通過自動駕駛技術完成一次所謂的變道超車。

7月的Baidu Create 2018百度AI開發(fā)者大會王傳福與百度總裁張亞勤站上同一舞臺。

這是一場自動駕駛行業(yè)未來發(fā)展的深度對話。

王傳福稱，“開放是汽車行業(yè)大趨勢，未來汽車的競爭不僅是硬件的競爭，也是軟件的PK。比亞迪的定位是標準化汽車硬件的供應商，也是全球第一家開放汽車硬件體系的公司，比亞迪與阿波羅的合作希望能夠賦能全球的智能汽車行業(yè)，讓這個巨大的行業(yè)無所不能。”

可能是說完句話，也可能是看見百度AI開發(fā)者大會所帶來的影響力，僅僅過去兩個月。

9月，以“開放·創(chuàng)未來”為主題的比亞迪全球開發(fā)者大會在深圳舉行，比亞迪正式發(fā)布D++開放生態(tài)。

開放的比亞迪在ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)用戶體驗層面已超越眾多合資品牌。

11月末，中國重慶墊江試驗場匯集上百家媒體參與一場由長安發(fā)起的“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”吉尼斯挑戰(zhàn)。

在全程3.2公里路程中，五十六輛長安汽車組成的自動駕駛車隊緊緊排成了一條線，車隊在直道彎道中交替切換，并井然有序地在試驗場的高環(huán)道路上保持勻速行進，最終結果顯示五十五輛車成功完成挑戰(zhàn)。

這是一次成功的公關活動，對于提升長安汽車的科技形象助力很大，不過，作為中國汽車品長安汽車正積極的與互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作的態(tài)度，而所呈現(xiàn)出愈來愈開放的心態(tài)，也為實現(xiàn)中國汽車的獨特性格奠定基礎。

BAT三巨頭在汽車企業(yè)之間進行著圈地運動，并已進入中盤。

百度、阿里、騰訊，分別從車載系統(tǒng)+自動駕駛、車載系統(tǒng)+電商、車載系統(tǒng)+社交向車企靠攏。

看似一致、但其布局各有差異，并且密不可分。

臨近年底，北京的氣溫在0攝氏度上下來回游走，后廠村一群無人駕駛工程師無視把樹枝刮得光禿禿的北風，百度Apollo向所有人又交出了一張誠意滿滿的成績單。

百度Apollo再獲北京市頒發(fā)的20張自動駕駛路測牌照。

就在前一天，百度Apollo獲得了天津市頒發(fā)的首批自動駕駛路測牌照。截至目前，百度Apollo獲全國牌照數(shù)量超過半百。

國家參與的力量。

工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部等三部門發(fā)布了三部委聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》全文，該試行辦法對目前各地城市放開智能網(wǎng)聯(lián)汽車實路測試的測試主體、測試駕駛人及測試車輛，測試申請及審核，測試管理，交通違法和事故處理等進行了明確規(guī)定。

該辦法對于規(guī)范各地的智能汽車測試設立了具體標準，規(guī)范自2018年5月1日起施行。

綜觀這一文件，這是目前以中美歐三國在爭奪新一代智能駕駛汽車未來上最為開放的文件，客觀意義上意味著中國所有城市均可以開放自動駕駛汽車實路測試。 

這一辦法顯然總結2018年以來，上海北京等地的自動駕駛路測法規(guī)相繼出臺落地，以及目前因自動駕駛路測導致的一系列事故總結的經(jīng)驗。

雖然在眾多細節(jié)上對申請自動駕駛路測的車輛進行了限制規(guī)范，但對于自動駕駛上路導致的各種法律責任義務有了清晰的規(guī)定，將大大有利于這一行業(yè)的發(fā)展。

本次工信部、公安部、交通部三部委聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，即相當于給各地自動駕駛路測打開了綠燈提供了綱領，而自動駕駛汽車也將在北上廣深之外的更多城市出現(xiàn)。

過去3年，全球資本市場已在無人駕駛產業(yè)投入5000億元，這是對未來3-5年商業(yè)落地最大的賭注。

雖成果斐然，卻也給市場一記耳光，當越來越多的企業(yè)進入之時，頻發(fā)的自動駕駛事故，也為自動駕駛的發(fā)展蒙上一層陰霾。

繁榮背后，暗流涌動。

投資還在繼續(xù)，但也不缺少驚喜。

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