今年年初，美國(guó)五角大樓說，他們正在研究新型火炮，以此作為中美南海之戰(zhàn)的終極手段。美軍官員聲稱，這是一種“增程式加農(nóng)炮系統(tǒng)”，射程可達(dá)1600公里。

去年年底，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表了署名文章《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》。此文一出，“增程式將替代插電混動(dòng)”的言論鋪天蓋地，在業(yè)內(nèi)激起不小水花。

似乎，當(dāng)加農(nóng)炮變成增程式，就能成為“踹開戰(zhàn)略大門”的利器。那么，當(dāng)電動(dòng)車變成增程式呢？

插電混動(dòng)真的會(huì)被替代嗎？第一電動(dòng)連線多方業(yè)內(nèi)人士后得出結(jié)論：這幾乎是絕無(wú)可能的。

增程式電動(dòng)并不是什么新鮮事物

什么是“增程式”？顧名思義，增加里程。

通常情況下，152—155mm的加農(nóng)炮最大射程僅為22—35公里。而中國(guó)曾量產(chǎn)過一款203mm的出口型產(chǎn)品，射程最多也只有50公里。如今，美國(guó)新研發(fā)的增程式加濃炮卻一下增加了30多倍射程，這確實(shí)值得一“吹”。

對(duì)于一直“續(xù)航焦慮”的電動(dòng)車來說，增程技術(shù)的應(yīng)用，其如虎添翼程度不輸加農(nóng)炮。先看一組純電動(dòng)車的官方數(shù)據(jù)：

但據(jù)第一電動(dòng)實(shí)際調(diào)查用戶得知，在冬天，這些電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程可能都要打個(gè)對(duì)折，即200km左右。

去年，車和家發(fā)布了一款增程式電動(dòng)車——理想智造ONE，綜合續(xù)航700Km、市區(qū)續(xù)航1000Km。這樣的數(shù)據(jù)，相對(duì)純電動(dòng)而言，可謂具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

增程式電動(dòng)車為何這么“?！保肯葋砜纯此墓ぷ髟?。

增程式電動(dòng)車只是一臺(tái)裝載了發(fā)動(dòng)機(jī)的普通純電動(dòng)車，動(dòng)力系統(tǒng)是由增程器、動(dòng)力電池組和電機(jī)構(gòu)成，但發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)輪子前進(jìn)。當(dāng)動(dòng)力電池電量充足時(shí)，電池直接向電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輪行駛。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)——為電池提供能量對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，電池再向電機(jī)供電。當(dāng)電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又停止工作，如此循環(huán)。

簡(jiǎn)而言之，增程式電動(dòng)車就像一個(gè)隨車攜帶了“充電寶”的純電動(dòng)汽車。不過，這個(gè)“充電寶”是要燒汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)，車和家并不是中國(guó)第一家研發(fā)增程式電動(dòng)車的企業(yè)。早在2010年，在第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，國(guó)內(nèi)第一款增程式電動(dòng)車奇瑞S18D-REEV首度亮相；2014年，廣汽的新品增程式電動(dòng)車傳祺GA5于北京車展進(jìn)行展示；隨后，吉利汽車以帝豪EC系列為基礎(chǔ)，推出吉利GPECS-EC7；2017年3月，騰風(fēng)集團(tuán)還在第87屆日內(nèi)瓦國(guó)際汽車展上，發(fā)布了增程式超跑泰克魯斯?騰風(fēng)，更是名噪一時(shí)。

在國(guó)際上，也有車企在增程式路線上做過探索。

通用汽車公司前任CEO曾在2007年說過，“EV1的無(wú)疾而終，是因?yàn)槔m(xù)駛里程太短、乘員和行李空間都小，不能爬坡，甚至不能開空調(diào)。而未來的Volt可以解決這些問題”。

四年后，雪佛蘭Volt（也稱沃藍(lán)達(dá)）問世——一款增程式電動(dòng)車（注：雪弗蘭是通用汽車公司旗下的汽車品牌之一）。沃藍(lán)達(dá)純電最高行駛里程為80公里，一次性充滿需6.5個(gè)小時(shí)；當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供應(yīng)電能，以增加續(xù)航里程，基于此，雪佛蘭Volt最高可行駛490公里。

除此之外，寶馬也在2014年推出了搭載增程器的寶馬i3。

但令人感到驚奇的是，看起來如此“完美”的增程式電動(dòng)車，卻并沒有贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，甚至最后不得不淪落至停售停產(chǎn)的地步。

通用和寶馬在增程式路線的“碰壁”

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，2019年2月中旬，通用正式停止生產(chǎn)具有開創(chuàng)性意義的增程型電動(dòng)汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。最大的原因，無(wú)外乎銷量不振。自2010年底首次亮相以來，該車在美國(guó)的年銷量也不到2萬(wàn)輛。

而在國(guó)內(nèi)，沃藍(lán)達(dá)銷售業(yè)績(jī)更是“慘不忍睹”。2010年8月31日，通用汽車中國(guó)在把量產(chǎn)版沃藍(lán)達(dá)以進(jìn)口車身份正式引入中國(guó)，并于2011年上市，宣稱沃藍(lán)達(dá)“在中國(guó)無(wú)對(duì)手”。當(dāng)時(shí)的上汽通用總經(jīng)理丁磊曾表示：“沃藍(lán)達(dá)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)以一個(gè)消費(fèi)者能接受的價(jià)格面市”。

結(jié)果，接近49.8萬(wàn)元的定價(jià)讓人大跌眼鏡，沃藍(lán)達(dá)半年內(nèi)銷量不到20輛，做到了“銷量之低”“在中國(guó)無(wú)對(duì)手”。另一邊的寶馬i3，在理想智造ONE發(fā)布沒多久,就有外媒透露消息，歐洲市場(chǎng)將停產(chǎn)寶馬新款i3的增程版本，只銷售純電車型。

至此，兩大增程式大佬都“將星隕落”了。而先前提及的，在國(guó)內(nèi)“率先吃螃蟹”的車企，其早先紛紛亮相的增程式電動(dòng)，不管是奇瑞S18D-REEV、傳祺GA5，還是泰克魯斯?騰風(fēng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中也幾乎不名一文。

只是因?yàn)橘F嗎？中國(guó)從不缺有錢人。布加迪DIVO，這款車全球限量40臺(tái)，售價(jià)為500萬(wàn)歐元，折合人民幣3800萬(wàn)。它剛推出就被各路“豪杰”搶購(gòu)一空，這其中還包括五位中國(guó)車主。

一位知名車企的技術(shù)高層人員告訴第一電動(dòng)，實(shí)際上，就目前現(xiàn)有的增程式電動(dòng)車而言，其技術(shù)是并不成熟的，全球范圍內(nèi)也沒有主流的企業(yè)大力推廣。

首先，增程式電動(dòng)車容易動(dòng)力不足。據(jù)該業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)電池電量低到一定水平時(shí)，若需急加速，增程式電車就會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象。“拿吉利舉例子，據(jù)我了解，為了保證更長(zhǎng)的續(xù)航里程，他們會(huì)裝更多的電池，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)的充電效率很低。在這種情況下，如果長(zhǎng)途駕駛，動(dòng)力電池的電量就很難穩(wěn)定在一定的水平，給用戶帶來里非常不好的體驗(yàn)”。

沃藍(lán)達(dá)的停產(chǎn)也深受技術(shù)不完善的影響?！叭绻覜]記錯(cuò)的話呢，在增程式混合動(dòng)力技術(shù)方面，美國(guó)通用汽車公司是跟豐田有合作的。通用的增程式混合動(dòng)力技術(shù)，主要是以豐田的混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)來做的。就目前而言，通用的增程式混合動(dòng)力技術(shù)還是沒有屬于自己的很好的技術(shù)路線。”該人士坦言。

“而且，用汽油發(fā)電來維持電池組的高電量水平時(shí)，會(huì)使得車輛油耗更高。這就使得，在動(dòng)力需求較大，或者長(zhǎng)距離駕駛時(shí)，增程式電動(dòng)車的油耗甚至比普通汽油車還要高”。

他說，“我個(gè)人認(rèn)為，‘增程式將替代插電混動(dòng)’這樣的說法其實(shí)并不是太靠譜”。

資本市場(chǎng)在乎銷量和用戶體驗(yàn)，更看好插電混動(dòng)

資本是市場(chǎng)不斷發(fā)展的重要力量。2018年7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，其中對(duì)燃油汽車投資項(xiàng)目和純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目作出了明確區(qū)分：在投資角度而言，插電混合動(dòng)力車型屬于燃油車投資范圍，而增程式電動(dòng)車則屬于純電動(dòng)車投資項(xiàng)目。

增程式電動(dòng)車本為星星之火,但若資本的風(fēng)一吹,燎原之勢(shì)大概也就不遠(yuǎn)了。那么，資本的風(fēng)到底能不能吹向增程式呢？

蔚來資本管理合伙人張君毅告訴第一電動(dòng)，雖然增程式解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的問題，但這并不意味著它就得到了投資者的青睞。“究竟青睞哪種技術(shù)路線，除了政策補(bǔ)貼因素外，資本還要更多地考慮市場(chǎng)接受度和消費(fèi)者偏好?！?/p>

張君毅說，“事實(shí)讓我們看到，在國(guó)家補(bǔ)貼退坡后的這段時(shí)間里，插電混合動(dòng)力車型的銷量一直在增加；目前主流的幾家車企，像比亞迪、上汽、吉利等，他們都在插電混動(dòng)方面做出了投入。因此，我想插電混動(dòng)不會(huì)一下就全被增程式替代掉的”。

除此之外，一位電動(dòng)汽車零部件企業(yè)高層人士，則從技術(shù)層面肯定了張君毅的說法。“就技術(shù)層面而言，‘增程式替代插電混動(dòng)’是不大可能的”。

“為什么呢？按中汽中心主持起草的國(guó)標(biāo)，增程式電動(dòng)車裝有兩個(gè)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)里一個(gè)只負(fù)責(zé)發(fā)電，一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，前面只負(fù)責(zé)發(fā)電的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)連在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的軸同樣不能驅(qū)動(dòng)車輛。如此將增程電動(dòng)車與串聯(lián)混合動(dòng)力車混為一團(tuán)，以其幾乎不合理的方式存在。對(duì)于用戶來說，如果這兩個(gè)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)形成混聯(lián)，即串并聯(lián)都能驅(qū)動(dòng)車輛行駛，那將會(huì)在很大程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。插電混動(dòng)就是這樣一種（發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)）全都參與驅(qū)動(dòng)節(jié)能型汽車”。

該行業(yè)專家表示，國(guó)標(biāo)定義的增程式固然有其存在的意義，但健康有序的市場(chǎng)發(fā)展應(yīng)該是多元化的，而不是誰(shuí)替代誰(shuí)?！爱?dāng)限定了駕駛范圍，并要求在該范圍內(nèi)不得啟用發(fā)動(dòng)機(jī)，那么國(guó)標(biāo)定義的增程式電動(dòng)車就能做到節(jié)能環(huán)保。擁堵城市的短途用戶，可以選擇增程式。美國(guó)加利福尼亞州就有這樣一款車?！?/p>

“說實(shí)話，未來二十年內(nèi)，中國(guó)的充電設(shè)施不可能到達(dá)完備的程度。那么，在未來充電設(shè)施不完備的情況下，為了節(jié)能插電混動(dòng)將更具優(yōu)勢(shì)”。

“只要有發(fā)動(dòng)機(jī)存在的一天，插電混動(dòng)，甚至無(wú)插電功能的混動(dòng)車就不會(huì)消失”，該行業(yè)專家表示。

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