近日，日本各大汽車企業(yè)競相加大車用電池性能技術的投入。其中，豐田汽車研發(fā)了行駛里程可等同于汽油汽車,甚至可超過1000公里的新一代電動汽車用電池;馬自達開發(fā)了可以使電池容量增加近兩倍的電極材料。日本車企期望在不斷擴大的電池市場上掌控主導權。

　　豐田與東京工業(yè)大學、日本高級能源加速器研究機構聯(lián)合生產(chǎn)出一款采用新化合物的新一代蓄電池。該電池不亞于電動汽車內(nèi)的鋰離子電池，可以在汽車加速時提供必要的高電流，相當于以往同類蓄電池的4―5倍。由于該電池是非采用易燃液體的”全固體電池”，因此電池中無需配備防燃材料，從而實現(xiàn)結構的簡化，降低了成本。

　　日本新能源產(chǎn)業(yè)的技術綜合開發(fā)機構(NEDO)去年發(fā)布的蓄電池技術開發(fā)路線圖中要求，2020年電動汽車新一代蓄電池的同等容量下其成本應控制在目前的1/5―1/10。豐田等企業(yè)正是參照這一要求，推進了全固體電池的低成本研發(fā)。據(jù)稱，該電池易于加工成片狀，從而同等容積下的蓄電量可增加許多倍。目前小型電動汽車連續(xù)行駛里程一般約200公里，這款電池有可能延長連續(xù)行駛里程至1000公里左右。在用于住宅時，便于實現(xiàn)小型化。該電池有望在2015―2020年商業(yè)化生產(chǎn)。

　　馬自達與廣島大學開發(fā)了可以將容量增加1.8倍的電極材料。該材料采用了直徑幾百納米的球狀碳素分子，在同等容量下，重量降低一半，預計用于電動汽車內(nèi)時可使其連續(xù)行駛里程提高兩倍多。馬自達計劃用5年時間實現(xiàn)該電極材料的商業(yè)化生產(chǎn)。

　　( 編輯/王慰祖 )

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