去年伊始，共享經濟潮熱度逐漸退卻，從共享單車到共享汽車亡者無數(shù)。 

在盈利難、資金壓力大、運營成本大等重壓下，分時租賃行業(yè)已進入了洗牌期，因此在新階段，分時租賃企業(yè)能否實現(xiàn)盈利平衡以及效率提升至關重要。

目前，從一些數(shù)據(jù)方面來看，該行業(yè)正從至暗時刻走進光明，用戶開始增長回流。 

據(jù)易觀研究顯示，分時租賃平臺的月活用戶增長率已經從2019年初的-8%增長至5月份的9%，用戶平均使用時長也有所提升，分時租賃平臺正在度過此前押金和平臺整合的負面影響。 

誤解一：跑不出頭部企業(yè)

2017年初，一些分時租賃平臺遭遇資金鏈吃緊等情況，究其原因，基本都出現(xiàn)在汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本太重，從而導致一輛用于分時租賃的車輛面臨過高的成本費用。

國內分時租賃行業(yè)起于2013年左右，至今已有六年時間，但大部分企業(yè)仍處于探索階段，包括友友租車、EVCARD、盼達用車、立刻出行等，它們均依托各自地域優(yōu)勢或車企資源逐步推廣開來。 

放眼目前國內分時租賃市場大環(huán)境，多數(shù)平臺相繼出現(xiàn)資金困難甚至倒閉，給這個行業(yè)蒙上了一層烏云，近年來，分時租賃一直處于寒冬之中，但首汽集團旗下的GoFun出行共享汽車卻是其中始終保持鮮活的企業(yè)。 

日前，GoFun出行 CEO譚奕在接受「子彈財經」專訪時稱，分時租賃行業(yè)是他遇到難度系數(shù)最大的行業(yè)。“這是件非典型的創(chuàng)業(yè)過程，分時租賃或許是這個時代的產物?！?/p>

“這個行業(yè)難度系數(shù)太大，不會上升很快，擴規(guī)還需要時間限制，這是一條很難走的路?！弊T奕稱，在這條路上，很多人都想躍躍欲試，但最后卻發(fā)現(xiàn)沒有想象中那樣輕松簡單。 

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年中國網約車用戶規(guī)模增至2.85億，這說明在當前國內買車需求日漸趨下的當今，出行需求卻保持旺盛增長。 

但在目前國內部分城市限車的情況下，一些有出行需求的用戶在選擇網約車之外，還選擇分時租賃汽車來解決出行需求。據(jù)統(tǒng)計，2018年中國分時租賃行業(yè)市場規(guī)模約為26.1億元，同比增長633.1%，預計到2020年市場規(guī)模將超過190億元。

因此，汽車分時租賃行業(yè)仍有很大提升空間，未來企業(yè)將以平衡收支、教育用戶和市場為主。

分時租賃相較于傳統(tǒng)租車模式有著更大的靈活和便捷性，它是租賃的延展。在譚奕看來，分時租賃是一種適合中長途出行的解決工具，通常滿足兩到三個小時的駕駛需求。 

譚奕覺得，分時租賃行業(yè)是一個牽扯方方面面的行業(yè)，各方資源相互制衡，并且前期很重資產，幾乎沒人能夠跑下來。 

譚奕解釋道，這個行業(yè)不僅需要具備運營能力，還要具備互聯(lián)網思維，它是一件互聯(lián)網和傳統(tǒng)行業(yè)兼具的事。 

“這個行業(yè)還是太重了，沒做起來也是有原因的?！编嵼x曾在途歌供職，他對「子彈財經」說，分時租賃行業(yè)的本質在于如何把增量市場變化為存量市場，并且運營好。因為這個行業(yè)會牽扯很多事情，包括資金鏈。 

“重資產肯定會導致資金鏈出問題，因為那時資本市場都不看好這個行業(yè)，跑了這么多年不見頭部企業(yè)出現(xiàn)?！庇绵嵼x的話來說，拼殺六年始終沒有殺出影來。 

對于鄭輝的擔憂，有業(yè)內分析師稱，分時租賃行業(yè)的需求依然旺盛，但前提是如何探索出一條符合自己企業(yè)實際情況的模式?！拔乙廊豢春眠@個行業(yè)，只是一些創(chuàng)業(yè)者在模式選擇上有一定問題，這個行業(yè)最重要的是整合，而非流量?！?nbsp;

“分時租賃行業(yè)的增長勢頭會超越網約車，甚至比它的增長還要快，大多數(shù)投資人對該行業(yè)依然保持樂觀看法，最終一定會闖出一兩家企業(yè)。”一位出行領域投資人稱。

誤解二：燒錢就可換市場

創(chuàng)業(yè)者的信心是持之以恒的，但往往資本市場的信心是短暫的。一旦資本市場對一個行業(yè)失去信心，無論在如何用功也是前途未卜。 

“拿錢買來的便利不是真正的便利?！弊T奕斬釘截鐵地說道。他認為，這個市場不能急功近利地做，要All in持久地做。“你得把它當成核心價值去做，短期是不可能掙錢的?！?nbsp;

同時，譚奕還稱，“前幾年GoFun出行一直在驗證這種模式，放在今天這個大環(huán)境中，再去講故事沒人會相信，所以不如做出來看結果。” 

“這個行業(yè)不是一味地燒錢就能行的，重資產有重資產的解決辦法，但一般人不敢玩。”鄭輝對「子彈財經」稱。 

重資產、重資源、重運營，這些都是分時租賃行業(yè)關鍵詞，同時也是壓在創(chuàng)業(yè)者身上的一根木頭。

據(jù)鄭輝透露，目前最大的成本依然是車輛成本，占到公司總體成本的百分之四十甚至五十，而其它基本是運營開支，像停車位、運維人員、充電樁等。 

鄭輝坦言道，分時租賃行業(yè)是共享汽車中最難啃的一塊骨頭，能做好著實不易，且前期只能集中所有的精力和資本打磨，未來直到與產業(yè)鏈結合就能實現(xiàn)閉環(huán)與盈利了。 

有業(yè)內分析人士稱，在未來一段時間內分時租賃行業(yè)格局未定，但不排除會跑出一兩家頭部企業(yè)。目前，整個市場仍處于早期發(fā)展階段?！斑@是考驗一家公司的技術實力、運營能力、資源能力、資金能力的時候，要把公司優(yōu)勢最大化才能沖出重圍?！?/p>

“我們和別人的模式完全不同?！弊T奕對「子彈財經」說，從進入該行業(yè)起一直都把它當成互聯(lián)網+傳統(tǒng)行業(yè)去做，我一直關注最核心的三個不一樣?！耙皇擒嚳亍⒍谴髷?shù)據(jù)、三是經驗?！?nbsp;

譚奕解釋道，首先要有對車控制的控件，大數(shù)據(jù)可以幫助我們積累用戶使用習慣，當?shù)刂饕偁帉κ质钦l，以及各城市使用數(shù)據(jù)等，最后是我們有了一定經驗，知道分時租賃的坑在哪里，可以繞而行之。 

在分時租賃這條賽道中，走錯一步便全盤皆輸，因此創(chuàng)業(yè)者本身戰(zhàn)略定位必須可持續(xù)。途歌、友友租車的先例告訴我們，做重資產的事情風險猶存。 

“我們是先從分時租賃開始做，但沒有把它當成全部，其他人可能當成全部了?！弊T奕稱，這是GoFun出行在分時租賃上的一個驗證的場景，它的確很重要，但同時GoFun出行還有其它場景可以做。“我們擁有的是全方位的積累，無論是技術還是經驗。” 

這是GoFun出行與其它分時租賃品牌不同的差異化競爭，無論從戰(zhàn)略到實操高度，但最重要的一點便是這種模式是否可持續(xù)。

途歌、友友租車、盼達等創(chuàng)業(yè)企業(yè)都用實際證明了它們各自模式存在的弊端，而這個模式并非單純依靠燒錢便可解決。 

誤解三：分時租賃行業(yè)無法盈利

2017年8月，交通運輸部與住房和城鄉(xiāng)建設部共同出臺《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見》中明確提出“鼓勵分時租賃規(guī)范有序發(fā)展”，支持汽車分時租賃創(chuàng)新模式。政策對分時租賃的支持，無疑給行業(yè)發(fā)展帶來了曙光。 

隨著汽車合資股比的放開和“雙積分”政策的實施，新能源汽車的國際競爭已拉開大幕。對于一些單純靠補貼生存的車企將面臨淘汰局面，并且目前中國主機廠商的出貨量一直在持續(xù)下跌。

在譚奕看來，五年之內主機廠商仍面臨很大挑戰(zhàn)，同時銷量也不會逆勢上漲，原因在于下沉市場中的透支消費情況較為突出?！耙驗槠嚱鹑冢汛蠹以镜挠媱澊騺y了，本想買個便宜的車但最后買了一輛中檔車?！?nbsp;

因此，這種格局的變化，將使得下沉市場中的車輛過為飽和，沒有增量，取而代之的是存量市場。而在一二線城市中，由于車輛數(shù)管控較為嚴格，導致購車人群無法購買車輛，因此這部分人將成為分時租賃的受益者。 

目前，GoFun出行平臺上線運營的車輛包括新能源和汽油車型。GoFun出行方面稱，不同的車型符合不同的出行場景，為了能夠使出行場景更加豐富，也要追求對車型的差異化。

“我們也在逐步試驗?！弊T奕認為，目前大城市的增量市場已經完成布局，接下來將盤活整個存量市場。據(jù)悉，GoFun出行目前已在北上廣深開展試驗。 

“未來我們要做三件事，提升技術水平、快速擴規(guī)、把直營模式的車試驗得更好，以及城市加盟。”譚奕稱，這是GoFun出行在明年要做的事情，而對于競爭，他顯得很從容樂觀。 

譚奕很直白地講道，他從不擔心競爭，因為這個行業(yè)門檻非常高，用他的話說，并非一般人可以掌控。 

“這種模式特別奇怪，不是先輕后重，而是一上來就重，但一旦重好了，輕起來會非?？??！弊T奕稱，因為重，所以成功幾率很低，出來的可能性也不高。但是一旦跑通，未來的想象空間將非常大。“

對于當前分時租賃市場來說，增量車源已經幾乎到達頂峰，接下來的事情在于如何盤活存量市場，對此，GoFun出行推出了加盟模式。 

譚奕告訴「子彈財經」，目前他們已經在做加盟2.0版本，即GoFun出行提供車輛，加盟商自己交首付或租金。“相當于我?guī)еY金進來，我有剩余的能力，那么我可以直接把它給你?！弊T奕對「子彈財經」透露，接下來他們將會推出加盟3.0模式。 

而對于未來GoFun出行的發(fā)展，一方面要盤活存量市場，另一方面要加大研發(fā)的投入力度。目前，GoFun出行的研發(fā)人員為200人，對于研發(fā)，譚奕有著自己的打法。 

“研發(fā)不一定人多，但一定要出活。我們不靠碼人，開發(fā)一定要靠中高層，各研發(fā)階段間相互服務。我們更多是在人員的控制，或者整體工程師水平和復用率上?！弊T奕說。 

在盈利方面，譚奕稱，這個行業(yè)的模式和其他互聯(lián)網行業(yè)不同，不能只看單純的流量，而要有自己的一套打法和模式。“我們未來的目標不止分時租賃，它只是一個開始，我們要打造能夠賦能整個汽車產業(yè)鏈的事情，包括車后市場?！?nbsp;

同時，GoFun出行戰(zhàn)略與資本市場副總裁左禛也表示：“GoFun出行是從分時租賃業(yè)務作為切入點，未來目標是去做整合。隨著車聯(lián)網和大數(shù)據(jù)技術的發(fā)展，GoFun出行愿意和更多的上游主機廠和行業(yè)形成一個合力，整合整個出行產業(yè)鏈的企業(yè)。” 

“目前我們已實現(xiàn)盈利。”譚奕對「子彈財經」表示，GoFun出行在市場中已經能夠實現(xiàn)收支平衡，而毛利基本上也有非常清晰的盈利路徑?！耙呀浻某鞘泻芊€(wěn)定，也有逐漸接近毛利率零的，越來越收窄。還有一些目前差距比較大的城市，因為戰(zhàn)略性的調整?！?nbsp;

對于分時租賃的市場，譚奕仍充滿信心，即便是對于當前該行業(yè)戰(zhàn)況之下?！艾F(xiàn)在我們要證明給市場看?！彼詈笳f。

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