車市寒冬，當(dāng)自主品牌中的眾泰、力帆們依舊掙扎于破產(chǎn)邊緣時(shí)，吉利開(kāi)始了新一輪的“向上”。

11月2日，吉利帝豪向上馬拉松在泰山開(kāi)跑。作為吉利的保留項(xiàng)目，這一活動(dòng)已經(jīng)舉辦三屆。而當(dāng)今年的活動(dòng)與2019年依舊處于下行階段的車市相遇，這個(gè)以“向上”為名的活動(dòng)，顯得更具意義。

從二十多年前為一張轎車“準(zhǔn)生證”苦苦求索，到如今成為中國(guó)汽車自主品牌“一哥”，在吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧看來(lái)，吉利的造車經(jīng)歷就是一場(chǎng)“一路向上的馬拉松”。而現(xiàn)在，吉利已經(jīng)“進(jìn)入中國(guó)汽車向上馬拉松‘領(lǐng)跑者’的第二階段”，其目標(biāo)，是“要實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品和銷量領(lǐng)先到技術(shù)和品牌的領(lǐng)先，并跑入世界汽車馬拉松的賽道，形成領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)”。

但當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊處于二十多年未遇的負(fù)增長(zhǎng)階段、車市存量競(jìng)爭(zhēng)倒逼市場(chǎng)參與者加速洗牌，自主品牌市場(chǎng)份額一度跌到33%……在這些大背景下，即使吉利處于自主品牌領(lǐng)頭羊的位置，外界也不禁疑惑，吉利繼續(xù)向上的機(jī)會(huì)在哪里？未來(lái)還能如何發(fā)力？

寒冬中向上，機(jī)會(huì)在哪里？

2015年銷量為53.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%；

2016年銷量為76.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%；

2017年銷量為124.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%；

2018年銷量為150.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。

這是吉利過(guò)去四年的銷量數(shù)據(jù)。在中國(guó)車市整體向上的風(fēng)口上，短短四年時(shí)間，吉利的銷量增長(zhǎng)將近3倍，并在2017年成功反超長(zhǎng)安，成為新晉的自主品牌銷量冠軍。

但當(dāng)時(shí)間來(lái)到2019年，經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)和行業(yè)政策的變化之下，汽車行業(yè)迎來(lái)了比預(yù)期更劇烈的震蕩。降字當(dāng)頭，吉利的銷量也都應(yīng)聲跌落。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，吉利的累計(jì)銷量為108.82萬(wàn)輛，同比減少約14%。

隨著市場(chǎng)紅利的消失，如今的吉利，已經(jīng)進(jìn)入了比賽的“下半場(chǎng)”。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但與此同時(shí)，機(jī)遇也同樣隱藏在危機(jī)之中。

雖然10月份車市的整體銷量數(shù)據(jù)還未公布，但從前三季度的情況來(lái)看，自主品牌儼然已成為銷量下滑的重災(zāi)區(qū)。截至9月，自主品牌所占市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月下跌，一度甚至跌到了33%的低點(diǎn)。

然而，在談到未來(lái)自主品牌的市場(chǎng)份額時(shí)，安聰慧還充滿信心——“短時(shí)間內(nèi)或許還將繼續(xù)下滑，但經(jīng)過(guò)這一波的調(diào)整、洗牌之后，自主品牌的銷量占比仍將回升”。

在他看來(lái)，當(dāng)下的中國(guó)車市，銷量及市占率不斷下滑不僅是自主品牌面臨的困境，合資品牌也同樣如此。畢竟在這個(gè)二十多年一遇的車市寒冬中，除德系、日系的占比有所提升以外，美系、韓系、法系等也同樣處于下滑的通道之中。

而在安聰慧眼中，這種下滑，正是吉利市占率向上的機(jī)會(huì)所在?！皬?qiáng)者越強(qiáng)，弱者淘汰。淘汰的企業(yè)，份額將被強(qiáng)者瓜分。未來(lái)能夠生存下來(lái)的自主品牌，市占率和銷量就不是現(xiàn)在的狀況了。自主品牌總的銷量占比發(fā)生變化的過(guò)程中會(huì)有機(jī)遇?！?/p>

要抓住這種機(jī)遇，“就需要為未來(lái)做更多的基礎(chǔ)工作”。而對(duì)于接下來(lái)如何行動(dòng)，吉利已經(jīng)開(kāi)始了新布局。

進(jìn)入新階段，要靠技術(shù)和品牌

“現(xiàn)在吉利開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，要靠技術(shù)和品牌?！?/p>

在談到如何跑入世界汽車馬拉松的賽道，如何在造車的“下半場(chǎng)”搶占更多市場(chǎng)份額時(shí)，安聰慧給出了這樣的回答。

的確，經(jīng)歷此前三代產(chǎn)品的摸索，經(jīng)歷對(duì)沃爾沃技術(shù)的消化吸收，如今的吉利在設(shè)計(jì)及質(zhì)量上，已經(jīng)可以達(dá)到與主流合資品牌同臺(tái)競(jìng)技的程度。但遺憾的是，這種實(shí)力，還并未被大多數(shù)消費(fèi)者了解，也并未轉(zhuǎn)化成更強(qiáng)的品牌力。

以吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克為例。此前，據(jù)吉利汽車集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)銷售公司總經(jīng)理、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰介紹，一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在品牌好感度層面，領(lǐng)克已經(jīng)高于很多合資品牌；但在品牌知名度方面，卻只有20%。

顯然，對(duì)于當(dāng)下的吉利而言，“產(chǎn)品滿分，但品牌力不及格”是當(dāng)下最主要的問(wèn)題，而想要實(shí)現(xiàn)價(jià)格與價(jià)值繼續(xù)向上，就必須要想辦法提升“品牌力”。

而品牌離不開(kāi)技術(shù)的“背書”。

從今年開(kāi)始，吉利在各種線下活動(dòng)場(chǎng)景和線上傳播，都自信且高調(diào)地喊出了“科技吉利 中國(guó)銷冠”的新品牌口號(hào)。而在這一口號(hào)背后，據(jù)介紹，在過(guò)去10年中，吉利的整體研發(fā)投入近1000億，實(shí)現(xiàn)了模塊化架構(gòu)及新三大件技術(shù)的全面領(lǐng)先。

而據(jù)安聰慧介紹，下一步為實(shí)現(xiàn)從汽車制造企業(yè)向出行服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛，以及新能源戰(zhàn)略，正是吉利為布局立體出行生態(tài)而在著力強(qiáng)化的內(nèi)容。

10月30日，當(dāng)大眾在廣州一口氣亮相六七款電動(dòng)車時(shí)，不少人開(kāi)始懷疑，在大眾這一巨頭出手之后，此前自主品牌車企喊了多年的要在電動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的口號(hào)，或許將再次淪為泡影。

但對(duì)此，安聰慧卻頗為神秘卻又信心地表示，“通過(guò)這幾年的努力，吉利在架構(gòu)、平臺(tái)方面已經(jīng)具有競(jìng)爭(zhēng)力了。我們的PMA架構(gòu)，還有電池、電機(jī)、電控，并不比大眾弱。電機(jī)、電控，大眾是購(gòu)買的，我們也是購(gòu)買的；它是制造的，我也是制造的，大家的起跑線是一樣的。很快大家會(huì)看到吉利的電動(dòng)車，你們不要這么擔(dān)心！”

而除了對(duì)技術(shù)的強(qiáng)調(diào)之外，多種形式的品牌宣傳也成為吉利今年的一大亮點(diǎn)：

3月份，通過(guò)贊助2022年杭州亞運(yùn)會(huì)，吉利啟動(dòng)了品牌向上計(jì)劃——以踐行“科技吉利 悅行亞運(yùn)”的亞運(yùn)戰(zhàn)略為契機(jī)，宣告進(jìn)入品牌升級(jí)新階段。

對(duì)WTCR的大規(guī)模投入，讓領(lǐng)克品牌與賽事運(yùn)動(dòng)深度綁定，其產(chǎn)品品質(zhì)不僅獲得了最好的背書，借助賽事的熱度，其品牌知名度也可以迅速打響。

覆蓋全國(guó)多個(gè)城市的“帝豪向上馬拉松”，在借助馬拉松這一熱門運(yùn)動(dòng)吸引消費(fèi)者接觸并了解帝豪及吉利的同時(shí)，又將品牌與“向上”的正能量完美結(jié)合，提升吉利的品牌形象。

在一系列動(dòng)作之后，最新亮相的SUV車型吉利icon，無(wú)疑就是一款展現(xiàn)吉利下一階段野心和信心的產(chǎn)品。

從官方的介紹來(lái)看，在吉利心中，這款高度還原概念車的車型代表了吉利乃至中國(guó)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的最高水準(zhǔn)，其目標(biāo)是引領(lǐng)中國(guó)品牌把汽車設(shè)計(jì)能力提升到一個(gè)新的臺(tái)階。

而除此之外，據(jù)吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍介紹，這款新車還承載著吉利下一階段品牌向上的重任。“如果拿對(duì)標(biāo)來(lái)說(shuō)，吉利以前可能挑戰(zhàn)的是合資品牌的二流產(chǎn)品，現(xiàn)在毫無(wú)疑問(wèn)要向主流合資品牌跨越，甚至挑戰(zhàn)豪華車的產(chǎn)品?！?/p>

而這一點(diǎn)從這款車的命名也能看出。icon一詞通常指一段時(shí)期內(nèi)人們崇拜的偶像，吉利將全新SUV定名為“icon”，除了有向時(shí)代偶像致敬的意思，其背后大概還有要成為時(shí)代偶像的野心。

據(jù)宋軍介紹，此前在icon的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告中，潛在購(gòu)車群體對(duì)這一車型大面積給出了“豪華”評(píng)價(jià)。通過(guò)技術(shù)的硬實(shí)力以及具有針對(duì)性的宣傳形式，一個(gè)“科技”、“運(yùn)動(dòng)”、“年輕”、“向上”的吉利，正在消費(fèi)者的腦海中形成，而此前其品牌力的短板，無(wú)形之中也正在被逐漸補(bǔ)足。

寫在最后

作為一家進(jìn)入造車領(lǐng)域二十多年的企業(yè)，與奔馳、大眾等老牌企業(yè)相比，吉利還顯得有些年輕。而在新階段的馬拉松里，它的挑戰(zhàn)也仍然艱巨。

在采訪中，當(dāng)被問(wèn)起吉利在發(fā)展過(guò)程中所對(duì)標(biāo)的圈外企業(yè)時(shí)，安聰慧給出了一個(gè)十分明確的答案——華為。在他看來(lái)，“華為驗(yàn)證了中國(guó)企業(yè)能夠發(fā)展起來(lái)的事實(shí)，中國(guó)人也能夠把事情做好”，這正是吉利未來(lái)學(xué)習(xí)和努力的方向。

擅長(zhǎng)跑者，從來(lái)不怕路遠(yuǎn)。

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