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新車三連發(fā) 如何重識(shí)北京現(xiàn)代?| 汽車產(chǎn)經(jīng)

文 | 黃持

2019年了,在北京街頭奔跑的依然是上市十年有余的伊蘭特和悅動(dòng)出租車,就像在很多人的印象里,現(xiàn)代還是那個(gè)靠著性價(jià)比打市場(chǎng)的品牌。

當(dāng)北京現(xiàn)代用比南北大眾、上汽通用更快的速度完成1000萬(wàn)輛交付時(shí),它也迫切地希望完成品牌的升級(jí)與轉(zhuǎn)型,就像北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉所說(shuō),從“現(xiàn)代速度”到“現(xiàn)代技術(shù)”,智能科技與新能源才是北京現(xiàn)代“千萬(wàn)+”時(shí)代的發(fā)展重點(diǎn)。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉

但無(wú)論是遍布街頭的現(xiàn)代出租車,還是兩年前的“薩德”事件,似乎都讓人們忘記了現(xiàn)代在這段時(shí)間里做了些什么,北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇說(shuō):“我們應(yīng)該反思一下這些年沒(méi)有做到位的工作,沒(méi)有很好地讓大家知道現(xiàn)代這些年的投入與進(jìn)步,依然被認(rèn)為是靠?jī)r(jià)格、靠顏值賣車?!?/p>

而在10月30日和11月4日這不到一周的時(shí)間里,北京現(xiàn)代接連上市了新一代悅納、ix25和昂希諾純電動(dòng)三款新車,而這僅僅是一個(gè)開(kāi)始。經(jīng)過(guò)多年準(zhǔn)備后迎來(lái)產(chǎn)品大潮、面向年輕消費(fèi)者講智能科技和新能源技術(shù),北京現(xiàn)代這次能夠把握住機(jī)會(huì)嗎?

這些年,現(xiàn)代做了啥?

在2019年的WRC賽事中,現(xiàn)代車隊(duì)多次奪得分站冠軍,目前保持積分領(lǐng)先;

昂希諾汽油機(jī)、柴油機(jī)和純電動(dòng)的三種動(dòng)力形式都在歐洲拿到了獎(jiǎng)項(xiàng);

現(xiàn)代在氫燃料燃料電池電池技術(shù)方面處于行業(yè)領(lǐng)先位置;

NEXO在2018年便完成了從首爾至平昌約190公里的L4級(jí)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。

就像尹夢(mèng)鉉所說(shuō):“中國(guó)消費(fèi)者目前對(duì)現(xiàn)代汽車的技術(shù)了解是很有限的,并不像在韓國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代汽車技術(shù)的認(rèn)可。北京現(xiàn)代目前面臨著品牌形象提升的問(wèn)題,因此我們希望通過(guò)技術(shù)提升,讓消費(fèi)者認(rèn)可我們的品牌?!?/p>

現(xiàn)代車隊(duì)在WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)中成績(jī)驕人

在今年初,現(xiàn)代汽車宣布將在5年內(nèi)投入400億美元用于打造全新電動(dòng)車平臺(tái)、開(kāi)發(fā)智能化車載系統(tǒng),以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型,其中272億美元將用于投資全新平臺(tái)和設(shè)施,剩余部分將用于投資電動(dòng)交通、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)。

此外現(xiàn)代集團(tuán)還計(jì)劃在2020年推出基于新電動(dòng)車平臺(tái)生產(chǎn)的全新車型。到2025年,現(xiàn)代要推出44款電氣化車型,計(jì)劃年銷量167萬(wàn)輛,現(xiàn)代的目標(biāo)是在2025年成為世界三大電動(dòng)車制造商之一。

而在海外市場(chǎng),昂希諾純電動(dòng)的原型車KONA EV在今年1-9月全球銷量3.5萬(wàn)輛,進(jìn)入全球純電動(dòng)車銷量前十,同時(shí)其電氣化系統(tǒng)也獲得了2019年沃德“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。

昂希諾純電動(dòng)代表了現(xiàn)代最新的電動(dòng)化技術(shù)

現(xiàn)代在混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)方面則有著更長(zhǎng)的歷史,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也推出過(guò)基于第二代技術(shù)平臺(tái)的索納塔混動(dòng)和插電混動(dòng)車型。而以第三代技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)的IONIQ系列,則兼容了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù),從2017年開(kāi)始,一年時(shí)間內(nèi)全球銷量超過(guò)10萬(wàn)。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面,現(xiàn)代也同樣與LG化學(xué)、SK Innovtion合作開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池,投資Ionic Mterils公司進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,現(xiàn)代汽車與小馬智行(Pony.i)在美國(guó)加州合作推出了免費(fèi)自動(dòng)駕駛共享打車服務(wù)BotRide,使用的便是KONA新能源自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇

而這些,顯然并不為大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者所知,就像劉宇所說(shuō):“我們的技術(shù),無(wú)人認(rèn)知,這件事情別的品牌不存在,但這個(gè)問(wèn)題我們要自己解決?!?/p>

在剛剛開(kāi)幕的上海進(jìn)博會(huì)上,現(xiàn)代汽車展示了在新能源、前瞻科技開(kāi)發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域的最新成果。包括在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相的45純電動(dòng)概念車、NEXO和NEPTUNE兩款氫燃料電池車,以及軌道、船舶和商用氫燃料電池系統(tǒng)?,F(xiàn)代計(jì)劃在2030年之前,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)70萬(wàn)套氫燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo),將燃料電池的應(yīng)用范圍擴(kuò)展到交通領(lǐng)域之外。

現(xiàn)代45純電動(dòng)概念車亮相進(jìn)博會(huì)

改變,從產(chǎn)品開(kāi)始

顯然,改變一個(gè)品牌長(zhǎng)期固有的標(biāo)簽并不容易,也需要時(shí)間,但這一步終究還是要邁出去,更何況對(duì)于本就在這一輪車市下行中受到擠壓的韓系品牌。2019年9月,北京現(xiàn)代銷量68644輛,同比下滑14.2%,而1-9月銷量451412輛,同樣下滑了19.6%。

就像劉宇所說(shuō):”過(guò)去北京現(xiàn)代也曾面臨銷量壓力大的情況,實(shí)施過(guò)購(gòu)車優(yōu)惠政策,但這對(duì)一個(gè)品牌的健康度是不利的?!耙虼藢?duì)于北京現(xiàn)代而言,告別過(guò)去的“性價(jià)比”戰(zhàn)爭(zhēng),提升品牌溢價(jià)變得尤為迫切。

從剛剛上市的新一代悅納、ix25和昂希諾純電動(dòng)中,可以看到北京現(xiàn)代在產(chǎn)品方面轉(zhuǎn)型的加速。

其實(shí)這種嘗試并非剛剛開(kāi)始,在2018年先后上市的昂希諾與菲斯塔就代表了北京現(xiàn)代向年輕化、運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的轉(zhuǎn)型,在產(chǎn)品力層面也和上一代產(chǎn)品有了質(zhì)的提升。

北京現(xiàn)代細(xì)分車型銷量(前5名)

一年時(shí)間過(guò)去,菲斯塔在2019年平均月銷8000輛,在北京現(xiàn)代全車系中排名第三,占比達(dá)到15%,但昂希諾今年累計(jì)僅三千余輛的成績(jī)也證明轉(zhuǎn)型并非總是一帆風(fēng)順的。

不過(guò)菲斯塔的成功也讓北京現(xiàn)代看到了改變的可能與希望,在新一代悅納和ix25上,我們也可以看到相似的產(chǎn)品思路在延續(xù)。

新一代悅納采用類似菲斯塔的年輕運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì),作為小型車也具有流暢的側(cè)面線條,年輕消費(fèi)者喜愛(ài)的液晶儀表盤、中控大屏、CrLife手機(jī)互聯(lián)等功能也都沒(méi)有缺席;而ix25則延續(xù)了在ix35上獲得成功的硬朗設(shè)計(jì),強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感和力量感,車內(nèi)采用10.4英寸立式懸浮中控屏。

新一代ix25和新一代悅納強(qiáng)調(diào)年輕化設(shè)計(jì)

在10月18日北京現(xiàn)代建廠十七周年慶典上,北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼就透露,2020年將是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年,名圖和領(lǐng)動(dòng)將迎來(lái)?yè)Q代,同時(shí)首款MPV產(chǎn)品也將推出,此外高性能N系列車型也將在未來(lái)引入國(guó)內(nèi)。

核心產(chǎn)品之外,北京現(xiàn)代在渠道與營(yíng)銷方面也在加速改變。

新一代ix25和悅納的營(yíng)銷推廣上,北京現(xiàn)代選擇與Keep、馬蜂窩這些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)合作,北京現(xiàn)代銷售管理室室長(zhǎng)劉觀橋說(shuō):“這兩個(gè)平臺(tái)的用戶群體與我們的產(chǎn)品契合度非常高,同樣是以年輕人為主,他們都伴隨整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境成長(zhǎng)。所以我們一方面想讓用戶更深入地了解產(chǎn)品內(nèi)涵,另一方面也想向他們傳遞我們的品牌特質(zhì)?!?/p>

北京現(xiàn)代4S店改造正在逐步推進(jìn)

在渠道方面,劉宇也坦承目前的4S店存在車型過(guò)多、硬件老化的問(wèn)題,他說(shuō):“我們正在全國(guó)推行數(shù)字化展廳改造工程,首先做到窗明幾凈,給消費(fèi)者好的第一印象,同時(shí)銷售顧問(wèn)方面也在推進(jìn)很多改善項(xiàng)目,讓他媽能以最飽滿的熱情和最專業(yè)的態(tài)度服務(wù)消費(fèi)者?!?/p>

提供清潔的移動(dòng)出行解決方案——這是韓國(guó)現(xiàn)代的品牌愿景,同樣新能源、智能化出行的路徑也非常清晰和明確。而如何讓“技術(shù)現(xiàn)代”為更多消費(fèi)者所知,劉宇表示:“一些新的技術(shù)傳播,我們會(huì)持續(xù)做下去,有兩年就會(huì)初步改觀,有五年就會(huì)大為改觀,因?yàn)槲覀冃碌漠a(chǎn)品有這個(gè)基礎(chǔ)?!?/p>

寫在最后

按照北京現(xiàn)代的計(jì)劃,將以2019年為起點(diǎn),用接下來(lái)的8年時(shí)間沖刺下一個(gè)1000萬(wàn)輛。但相比前一個(gè)1000萬(wàn)輛的輝煌,北京現(xiàn)代在當(dāng)下的挑戰(zhàn)可能更多。

2017年,北京現(xiàn)代銷量78.5萬(wàn)輛,同比下滑31%,僅完成125萬(wàn)銷售目標(biāo)的62.8%,2018年繼續(xù)跌至76.6萬(wàn)輛。

但顯然,北京現(xiàn)代并不會(huì)輕易放棄。

隨著新產(chǎn)品的不斷推出,過(guò)去混亂的產(chǎn)品線正在得到重新梳理,以菲斯塔為代表的全球化車型和以ix35為代表的本土化車型正在形成清晰的產(chǎn)品結(jié)構(gòu);工廠電動(dòng)化改造已經(jīng)啟動(dòng),昂希諾純電動(dòng)等新一代新能源車逐步投放;智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、與本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作,現(xiàn)代也并不輸于其他合資品牌。

是時(shí)候讓大家忘記伊蘭特了……

(趙玲偉對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))

來(lái)源:汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/pinglun/103554

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