文 | 黃持

11月5日，北京昆侖決，比亞迪全新秦上市。

這場發(fā)布會的主題叫做“冠軍之路，越值之選”。

從“決”、“冠軍”、“值”這些字里，似乎可以隱隱聞到一些火藥味。隨著全新秦的上市，比亞迪在2019年轟轟烈烈的新車攻勢暫告一段落，但是對于比亞迪而言，挑戰(zhàn)才剛開始。

前些天比亞迪的第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，甚至在搜索“新能源車銷量”時，跳出來的新聞都是比亞迪利潤下滑。

的確，在新能源車補(bǔ)貼退坡后，一向高歌猛進(jìn)的新能源車市場轉(zhuǎn)頭就掉進(jìn)了比燃油車還冷的冰窟窿。合資品牌新能源車的步步緊逼，也讓人擔(dān)心中國品牌在乘用車市場的敗退是否會再次重演。而比亞迪作為“新能源車引領(lǐng)者”，既擔(dān)得起這個榮譽(yù)，也要承得起這份壓力。

壓力很大。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在采訪中感慨自己從“小鮮肉”變成了“老臘肉”，而全新秦也將直面新能源車的過渡轉(zhuǎn)型和緊湊級燃油轎車市場的紅海競爭。

但機(jī)會也有。

十余年的積淀讓比亞迪新能源技術(shù)儲備已經(jīng)走在了行業(yè)前列，品牌向上的窗口也正在打開，而趙長江也說：“把比亞迪做好，是一份責(zé)任和使命。”

“做好了過冬準(zhǔn)備”

中汽協(xié)在早些時候發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，同比分別下滑29.9%和34.2%，這是在補(bǔ)貼退坡后新能源車市場連續(xù)第三個月負(fù)增長。

車市遇冷，即便是領(lǐng)跑的比亞迪也未能獨(dú)善其身。

第三季度財(cái)報(bào)中提到，盡管1-9月新能源車銷量依然保持34.31%的同比增長，但在第三季度的銷量卻明顯下滑，同期的凈利潤僅1.2億元，同比下滑88.58%。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江

不過在趙長江看來，比亞迪早已預(yù)料到補(bǔ)貼退坡后的市場變化，當(dāng)新能源汽車消費(fèi)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動時，需要一個時間與過程。當(dāng)下的新能源車市場，或許隨著補(bǔ)貼退坡正在經(jīng)歷一個“冰凍期”，但這個過程也同樣會是一個“窗口期”。

機(jī)會，只會留給有準(zhǔn)備的人。

2003年，是比亞迪決定造車的那一年，而比亞迪對新能源汽車的研發(fā)也同樣從這一年開始；

2008年，比亞迪推出了全球首款插電式混動車F3DM。

在那個人們對新能源汽車認(rèn)知幾乎為零的年代里，盡管這些產(chǎn)品更多是一種試水的性質(zhì)，但比亞迪的技術(shù)積累已經(jīng)開始。

如今，比亞迪是全球唯一一家掌握了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術(shù)的企業(yè)，高度集成和標(biāo)準(zhǔn)化的e平臺、DM3.0雙模技術(shù)、IGBT4.0以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這些核心技術(shù)成為支撐比亞迪的根基。

比亞迪自主研發(fā)的車規(guī)級IGBT模組

趙長江表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢必然是“電動化+智能化”，比亞迪在前些年就開始布局準(zhǔn)備，包括引進(jìn)國際人才和供應(yīng)商，推進(jìn)生產(chǎn)制造的工業(yè)4.0，同時也與戴姆勒、豐田開展了電動化技術(shù)的合作，他說：“與豐田的合作馬上就可以看到新的進(jìn)展?！?/p>

而在補(bǔ)貼退坡后，消費(fèi)者在購買新能源汽車時的訴求也在悄然發(fā)生著變化，續(xù)航依然是最重要的因素，但安全升到了第二位。盡管從比例上看，新能源汽車發(fā)生安全事故的概率并不高于燃油車，但連發(fā)的事件與輿論的關(guān)注，將安全問題推到了聚光燈下。

圍繞全新秦的上市，比亞迪也提出了“真續(xù)航、真安全、真智能”，全新秦EV的NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到421km，明年裝車的全新一代超級電池的安全性能比普通電池高出200倍，DiLink2.0可以實(shí)現(xiàn)整車OTA升級。

DiLink車型車主停車后滯留時長是非DiLink車型的4倍

在技術(shù)積累之外，趙長江認(rèn)為比亞迪品牌價值、銷量支撐和服務(wù)保障，也是幫助比亞迪平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵。其實(shí)即便車市整體下行，比亞迪在深圳等一線城市新能源車上險市占率超過40%、7月上市的宋pro在9月銷量快速爬升到15039輛、e系列在10萬元以內(nèi)的市場也表現(xiàn)亮眼。

趙長江說：“未來1年左右的時間里，車市或許不會有大的突破，但是新能源車會逐步回暖，而且那些低品質(zhì)的產(chǎn)品會被逐漸淘汰，個人消費(fèi)市場也會是最重要的增長點(diǎn)，因此只有那些‘真續(xù)航、真安全、真智能’的產(chǎn)品才能立足?！?/p>

“過去品牌講得太少”

隨著合資品牌新能源產(chǎn)品的加速推出，在新能源市場中，中國品牌的份額正在以肉眼可見的速度下降，而在整個乘用車市場，中國品牌的份額也不斷受到擠壓。

面對與合資品牌的競爭，趙長江說：“合資品牌肯定會對中國品牌有下壓，而我們與合資品牌的競爭是永遠(yuǎn)不變的話題?！钡舱J(rèn)為，汽車的核心依然是給用戶的體驗(yàn)和價值，現(xiàn)階段消費(fèi)者看到的可能是合資品牌的商標(biāo)，但是下個階段看到的可能就是真正的制造水平。

在比亞迪看來，王朝系列產(chǎn)品擁有更高的配置、更可靠的安全性、更好的智能化體驗(yàn)以及越級的空間，真正讓消費(fèi)者可以認(rèn)識到除去商標(biāo)以外的價值，中國品牌的春天就會到來。

趙長江說：“比亞迪已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，尤其在新能源車方面是更有信心的?！?/p>

但相比可以默默無聞積淀的技術(shù)，品牌更需要“打出去”。在采訪中，趙長江也坦承過去比亞迪在品牌上講得太少，好的技術(shù)和產(chǎn)品并沒有被市場充分地了解和認(rèn)知。

王朝系列和e系列將是比亞迪未來兩大產(chǎn)品矩陣

而隨著比亞迪王朝系列和e系列產(chǎn)品矩陣的逐步完善，比亞迪正在迎來一個品牌向上的機(jī)會。趙長江說：“比亞迪在新能源方面的引領(lǐng)和技術(shù)實(shí)力，肯定要繼續(xù)講下去，但接下來會圍繞王朝系列進(jìn)行品牌塑造，給客戶帶來身份認(rèn)同和價值感。我們這兩年在加強(qiáng)兩個部門的工作，一是用戶運(yùn)營部，讓更多用戶可以認(rèn)同比亞迪的價值，二是用戶服務(wù)部，未來會基于DiLink、迪粉匯和手機(jī)云服務(wù)推出整合的服務(wù)APP?！?/p>

在比亞迪的規(guī)劃中，未來所有的產(chǎn)品都將整合到王朝系列和e系列產(chǎn)品線中，通過不同的產(chǎn)品策略區(qū)分，覆蓋不同的細(xì)分市場。

王朝系列的目標(biāo)是打破自主品牌天花板，與合資品牌直接競爭，它追求極致性能、豪華科技和舒適體驗(yàn)。全新秦的上市發(fā)布會主題叫做“冠軍之路，越值之選”，趙長江在解釋其中的“值”字時說：“我們有時候應(yīng)該反思，在產(chǎn)品傳播方面做得還不太夠，所以這次我們重點(diǎn)把‘值’推出來。品牌向上很重要的一點(diǎn)就是把強(qiáng)調(diào)價值，以前可能更多在說參數(shù)，但是現(xiàn)在王朝系列的單車均價已經(jīng)達(dá)到13-15萬元，就要承載除了產(chǎn)品之外的文化、服務(wù)、體驗(yàn)價值?！?/p>

定位C級車的比亞迪漢將于明年中旬推出

為此，比亞迪未來會專門成立品牌塑造團(tuán)隊(duì)，在趙長江看來，基于中國歷史文化的王朝系列是有承載品牌向上的基礎(chǔ)的，在大環(huán)境中，當(dāng)代年輕人對中國文化、中國身份的認(rèn)同越來越強(qiáng)，也是比亞迪的機(jī)會。

而今年新推出的e系列則主打更加家庭第二臺車和年輕人的第一臺車，通過跨界、智能化定位，將新能源車快速普及給年輕消費(fèi)者。趙長江說：“一油加一電非常滿足中國用車場景和家庭需求，而在一些限購城市，年輕人的第一臺車或許只能是新能源車?！蔽磥韊系列會推出A+級SUV和A級轎車，同時在今年200家渠道的基礎(chǔ)上繼續(xù)完善布局。

中國品牌在過去談了太多的“性價比”，而無論是與合資品牌的競爭還是品牌向上，都不能僅僅依靠性價比，在完成了基礎(chǔ)制造的積累后，中國品牌服務(wù)提升、品牌認(rèn)同才是未來的方向。

比亞迪是下決心的，在全新秦的發(fā)布會上，比亞迪提出了精誠服務(wù)理念，趙長江也說：“我們賣車是不賺錢的，甚至加一度電池的成本都要幾千元，在用戶服務(wù)方面投入也很大，所以其實(shí)比亞迪是很有誠意的?！?/p>

寫在最后

從2003年開始，比亞迪的造車經(jīng)歷其實(shí)并非一路坦途，又或許和董事長王傳福一樣，比亞迪一直都帶著濃厚的工程師文化，甚至是“做得多，說得少”，即便技術(shù)水平深厚，但在沃爾夫?qū)ぐ窦用饲?，比亞迪的設(shè)計(jì)也很難說得上漂亮。

幸好，汽車的競爭核心依然是產(chǎn)品與技術(shù)，這也是一家公司可以在競爭中生存的壁壘，這便是比亞迪的根基與優(yōu)勢。而當(dāng)比亞迪過去十幾年的積淀遇到新能源車發(fā)展的機(jī)遇，比亞迪有機(jī)會可以加速完成產(chǎn)品升級與品牌轉(zhuǎn)型。

補(bǔ)貼退坡、競爭加劇，但對比亞迪而言，看似下滑的新能源市場或許才正是“一顯身手”的舞臺。

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