文 | 白朝陽(yáng)、趙玲偉

10月份的尾巴，來(lái)自汽車圈的幾件大事接連刷屏。

31日晚上8點(diǎn)整，新的大眾汽車logo齊刷刷地在中國(guó)各地，各個(gè)社交媒體渠道和主要網(wǎng)站將出現(xiàn)。當(dāng)晚，大眾一口氣展示了6款純電車型，其中兩款是即將國(guó)產(chǎn)的ID.3和ID.初見(jiàn)。

同一天，F(xiàn)CA和PSA宣布合并，一舉成為全球第四大汽車集團(tuán)。電動(dòng)化，也被這個(gè)新巨頭的高層多次提及。

幾天前的東京車展，在外界對(duì)電動(dòng)車戰(zhàn)略舉棋不定時(shí)，豐田亮出底牌，為用戶提供所有類型的電動(dòng)車。

看似割裂的幾件事情，實(shí)則給整個(gè)汽車圈上了一課。全球范圍內(nèi)汽車銷量滯脹，技術(shù)變革的最后一管火藥，把整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展推向了“下半場(chǎng)”。

這時(shí)，特斯拉發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，形勢(shì)一片大好，564億美元的市值大大超過(guò)了剛剛合并的PSA+FAC，直逼一哥大眾。誰(shuí)不焦慮？

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"蕭瑟秋風(fēng)今又是，換了人間。”

2015年，巴黎，《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》近200個(gè)締約方達(dá)成《巴黎協(xié)定》，為2020年后全球應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)作出安排。隨后，大眾汽車集團(tuán)成為第一個(gè)致力于落實(shí)《巴黎協(xié)定》的汽車制造商。

似乎一夜之間，內(nèi)燃機(jī)從維持了百年的C位上跌落，全球新能源汽車產(chǎn)銷量開(kāi)始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增速尤其顯眼，2015年開(kāi)始，中國(guó)躍升全球新能源汽車第一大市場(chǎng)。

2016年6月，170多個(gè)國(guó)家簽署《巴黎協(xié)定》的兩個(gè)月后，大眾發(fā)布“2025電動(dòng)化戰(zhàn)略”，2017年這一戰(zhàn)略再度升級(jí)。眼下，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略又向未來(lái)推進(jìn)了十年，并細(xì)化為三個(gè)為期五年的里程碑事件：

2025年，大眾汽車車型中至少有25%到35%的車輛是純電動(dòng)車型；

2030年，大眾旗下全部產(chǎn)品均將推出電動(dòng)車版本車型；

2035年，電動(dòng)車型在總銷量中占比50%。

10月31日，大眾汽車的“遇見(jiàn)新大眾”活動(dòng)上，首款使用大眾品牌新標(biāo)識(shí)的一汽大眾探影一閃而過(guò)，大眾詳細(xì)介紹了其ID家族的各個(gè)產(chǎn)品。ID.3、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY、ID. ROOMMZZ、ID.初見(jiàn)，短時(shí)間發(fā)布這么多款I(lǐng)D.電動(dòng)車產(chǎn)品，一時(shí)讓內(nèi)行都“傻傻分不清楚”。

大眾汽車乘用車品牌首席營(yíng)銷官Jochen Sengpiehl強(qiáng)調(diào)，ID.3是基于大眾MEB平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車型。ID.3將落戶上汽大眾，2020上市。

大眾立下誓言，到2025年，大眾將在全球量產(chǎn)33款、100萬(wàn)輛MEB車型，其中三分之二產(chǎn)自中國(guó)。上汽大眾位于安亭的全新工廠正在建設(shè)之中，一汽大眾佛山工廠正在為電動(dòng)汽車的生產(chǎn)而轉(zhuǎn)型。

2020年底，兩座工廠將完工，總年產(chǎn)能可以達(dá)到60萬(wàn)輛。?

但是，新標(biāo)識(shí)與新車系可能還只是外在表象，大眾對(duì)未來(lái)汽車電動(dòng)化的野心不止于此。大眾CEO迪思表示，大眾2025戰(zhàn)略最終的目標(biāo)，是向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

有人感嘆，巨頭的心態(tài)變了，汽車這門生意也變了。

普華永道曾在一份研究報(bào)告中提出，如果單憑汽車銷售，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。2018年，大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)已出現(xiàn)穩(wěn)中微降的態(tài)勢(shì)，甚至沒(méi)能實(shí)現(xiàn)此前承諾的2018年利潤(rùn)率目標(biāo)。

好在，大眾的布局在2018年前已經(jīng)開(kāi)始。

2016年大眾與首汽集團(tuán)及滴滴出行合作，參與了首汽旗下共享汽車平臺(tái)Gofun的投資，后來(lái)還與滴滴成立合資公司，并為該高端智能網(wǎng)約車平臺(tái)投入大量新能源汽車產(chǎn)品。2017年，大眾汽車發(fā)布智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezi）。當(dāng)年年底，大眾發(fā)布旗下第13個(gè)獨(dú)立品牌Moi，重點(diǎn)發(fā)力移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。

大眾現(xiàn)任CEO迪思上任時(shí)許下諾言，要在2022年之前與中國(guó)合資伙伴在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、移動(dòng)出行服務(wù)四大領(lǐng)域共同投資150億歐元。

2019年，雖然美國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)退出巴黎協(xié)定的程序，雖然中國(guó)新能源車發(fā)展猛踩剎車，但大眾轉(zhuǎn)型的“核按鈕”，已經(jīng)按下。

2

“小孩子才做選擇題，豐田說(shuō)各種新能源路線我全要”

在大眾變身“新大眾”之前幾天，受關(guān)注最多的要數(shù)豐田的純電進(jìn)化了。當(dāng)純電動(dòng)車已經(jīng)成為一種“政治正確”，對(duì)于沒(méi)能搭上最早一班電動(dòng)化風(fēng)口，豐田的態(tài)度是：一直在研發(fā)，從未被超越。

但是到現(xiàn)在都沒(méi)有一款在銷的純電車型這件事，又怎么解釋？?

實(shí)際上，豐田從2016年成立EV事業(yè)部開(kāi)始就一直在試圖攻克電池技術(shù)難題。憑借著混動(dòng)技術(shù)專利全球領(lǐng)先，從混動(dòng)到電動(dòng)，技術(shù)是相通的，所以并不急于搶跑，而是想要直接靠扎實(shí)的實(shí)力一舉炸翻全場(chǎng)。

但到了2019年，豐田似乎是有點(diǎn)著急了。

在6月于東京舉行的戰(zhàn)略溝通會(huì)中，豐田宣布將“2030計(jì)劃”提前5年——截至2025年，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車、燃料電池車的年銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車和燃料電池車超過(guò)100萬(wàn)輛。這意味著從2020年首款純電動(dòng)車上市，豐田純電與燃料電池車的銷量需要在6年內(nèi)完成0到100萬(wàn)的增長(zhǎng)。

為了能讓電動(dòng)車快速上量，豐田第一款推向市場(chǎng)的產(chǎn)品定位小型SUV，也就是“油改電”的奕澤和CH-R。

產(chǎn)品對(duì)于老牌國(guó)際車企來(lái)說(shuō)并不算最難的事，意識(shí)形態(tài)的變化更重要。在此方面，豐田與大眾的路線相似，但這并不是巧合，而是似乎已經(jīng)成了所有汽車廠商的選擇。

2018年美國(guó)CES上，豐田正式展出可用于移動(dòng)、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的移動(dòng)服務(wù)(MS)專用新一代電動(dòng)汽車(EV)“e-Plette Concept”。同時(shí)還宣布將開(kāi)放車輛控制接口，可搭載其他公司開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛控制組件，在移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)上公開(kāi)服務(wù)供應(yīng)商所需API，初期合作伙伴有滴滴、亞馬遜、馬自達(dá)、優(yōu)步等。

不得不承認(rèn)，雖然在產(chǎn)品技術(shù)上過(guò)于保守，但豐田對(duì)未來(lái)的判斷力還是十分在線的。

在今年的東京車展上，豐田展臺(tái)沒(méi)有一輛傳統(tǒng)意義上的汽車，展示的全部是電氣化產(chǎn)品以及未來(lái)移動(dòng)出行概念。比如“魔法飛天掃帚”e-broom、單座移動(dòng)平臺(tái)e-4me、賽車手豐田章男的夢(mèng)幻座駕e-RACER、機(jī)器人伙伴等，構(gòu)成各種未來(lái)出行場(chǎng)景。

豐田旗下首發(fā)的出行產(chǎn)品和概念車?yán)塾?jì)達(dá)到14款，其中12款為純電驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，超小型電動(dòng)概念車Ultr-compct BEV的量產(chǎn)版車型、純電動(dòng)自動(dòng)駕駛巴士e-Plette都將于2020年在日本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)給了豐田落地這些未來(lái)出行場(chǎng)景的機(jī)會(huì)。

3

“特斯拉新能源積分，買還是不買？”

汽車產(chǎn)業(yè)劇變前夜，有的自我革新，有的組團(tuán)求生，但都是為了一張進(jìn)入下一時(shí)代的限量版門票。

10月30日，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)在其官方平臺(tái)發(fā)布雙方正在進(jìn)行商討的聲明，稱其目標(biāo)是“創(chuàng)建全球領(lǐng)先出行集團(tuán)”。歐洲車企這次閃婚，辦事效率著實(shí)高。

雙方此次合并后將成為大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟后的全球第四大汽車集團(tuán)。雙方資本共同成立一家母公司，股權(quán)占比50:50，董事會(huì)成員分布5:1:5，其中包括PSA標(biāo)致雪鐵龍提名5人（包括高級(jí)獨(dú)立董事和副董事長(zhǎng)），F(xiàn)CA菲亞特克萊斯勒提名5人（包括新董事長(zhǎng)），以及新集團(tuán)的CEO、 PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)。

這已經(jīng)是不FCA第一次出手找盟友了。今年5月，F(xiàn)CA曾向雷諾提議將各自的業(yè)務(wù)“五五開(kāi)”進(jìn)行合并，但由于多方利益關(guān)系拉扯，最終告吹。

FCA為何頻頻出手找朋友？除了不斷下滑的業(yè)績(jī)，還有一個(gè)深層原因。

已故的掌門人馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)就多次說(shuō)，“幾乎每家汽車制造商都會(huì)投入高額研發(fā)成本和資本成本來(lái)開(kāi)發(fā)類似的產(chǎn)品和技術(shù)，要解決產(chǎn)業(yè)投資回報(bào)率過(guò)低的良方就是合并。”。

另外，對(duì)于PSA和FCA來(lái)說(shuō)，已經(jīng)到了無(wú)法控制住排量將承擔(dān)數(shù)億美元罰款的地步。之前傳言PSA已經(jīng)計(jì)劃在2020年向特斯拉購(gòu)買排放信用積分。

全球市場(chǎng)的電動(dòng)化已經(jīng)勢(shì)不可擋，受到大排量產(chǎn)品類型的影響，F(xiàn)CA發(fā)展滯后，但不轉(zhuǎn)型就面臨被淘汰。FCA也有自己的電動(dòng)化規(guī)劃：2022年FCA全球車型平臺(tái)將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋全系車型。這不僅是數(shù)十億美元的資金投入，同時(shí)還要盡力降低時(shí)間成本。

達(dá)成目標(biāo)最好的捷徑之一，就是尋找優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作伙伴。

4

“當(dāng)比你小一百歲的后生仔追上來(lái)時(shí)，只能改變?！?/p>

當(dāng)人們?yōu)镕CA和PSA組隊(duì)后總計(jì)870萬(wàn)銷量、448億市值而高潮時(shí)，特斯拉只是季度性稍稍盈利，加之中國(guó)工廠剛剛完工，車都沒(méi)有造出來(lái)一臺(tái)的時(shí)候，市值直接拉升至實(shí)打?qū)嵉?64億美元。

市盈率對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)真的已經(jīng)不友好了。

不管是FCA還是PSA，每一位都比2003年出生的特斯拉年長(zhǎng)一百多歲。而且，2018年全年特斯拉在全球的新車交付量不足25萬(wàn)輛。以小身撬動(dòng)比自己大35倍的龐然大物，特斯拉的支點(diǎn)大概是早早押中了智能電動(dòng)車的盤口和城市能源管理的閉環(huán)。

繼2014年特斯拉成為首家開(kāi)放專利的車企之后，今年，視專利為生命的豐田也表示開(kāi)放2.3萬(wàn)個(gè)混動(dòng)專利，其中還包括其重要的THS混動(dòng)方案，大眾也要開(kāi)放全新電動(dòng)車平臺(tái)。此時(shí)，馬斯克直接大手一揮開(kāi)放特斯拉所有專利，顯得多年來(lái)將專利作為絕對(duì)技術(shù)壁壘的車企是那么放不開(kāi)。在特斯拉那里，放開(kāi)反而能借力打力，攫取更多市場(chǎng)份額。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三季度美國(guó)豪華車銷量榜中，特斯拉以超過(guò)第二名近一個(gè)身位的成績(jī)居首位，該季度的美國(guó)全系轎車銷量排行榜中特斯拉排名第六。劃重點(diǎn)，這兩個(gè)榜單都是不分燃料類型的。

特斯拉的雪球越滾越大，但這還只是三款車型的銷量帶來(lái)的變化。Model Y還沒(méi)有量產(chǎn)，卡車和皮卡也還在路上，更重要的是，特斯拉的電池生產(chǎn)，solrcity，電池回收這套能源生態(tài)，未來(lái)還將形成閉環(huán)。

進(jìn)入2019年，巨頭們對(duì)于特斯拉的態(tài)度一改以往，大眾CEO迪思說(shuō)，“我不會(huì)考慮入股特斯拉,但我真的很欽佩它所做的一切，它真的在推動(dòng)汽車行業(yè)的電氣化。這些車很好，我喜歡開(kāi)。”

豐田章男社長(zhǎng)表示，“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，隨著電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，迎來(lái)了百年一遇的大變革時(shí)代?！?/p>

已故的馬爾喬內(nèi)預(yù)言，未來(lái)全球車企只剩下6家。如果真是這樣，門票已經(jīng)很緊缺了。

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