評論抗擊肺炎

除了強調(diào)共克時艱，2020年汽車行業(yè)還能做哪些事

BusinessCars 黃云杰 2020-02-10 08:35

“……歷史長河奔騰不息，有風平浪靜，也有波濤洶涌。我們不懼風雨，也不畏險阻……讓我們只爭朝夕，不負韶華，共同迎接2020年的到來。”

所有人都以為，在2019年12月31日12時的鐘聲敲響后，一切都會變得順利起來。因為在長達一百年的時間尺度上，2020將是一個歷史性的時刻，而見證它的不過你我寥寥數(shù)代人。

有人說，2019年是汽車行業(yè)近十年來里最差的一年，但也將是未來十年內(nèi)最好的一年。販賣焦慮者奉為經(jīng)典，利益相關者嗤之以鼻，不管是出于什么態(tài)度，每一個人都伸長了脖子望向2020想要提前看到答案——“會是嗎？”

時代洪流席卷產(chǎn)業(yè)革命凜凜而來，讓人沒有想到的是，第一股巨浪會是疫情。

疫情下的汽車行業(yè)

截止目前，全國感染新型冠狀病毒肺炎31211例，疑似26359例，死亡637例。并且其形勢依然嚴峻，與當年的非典相比，有過之無不及。

從全國范圍來看，據(jù)公開資料顯示，目前有近七成的企業(yè)因受疫情影響而延遲開工，其中，一半以上是按照國家規(guī)定的假期通知延長工期，還有將近17%的企業(yè)延后于法定假期。被迫延長的春節(jié)假期，導致國內(nèi)汽車生產(chǎn)或減少170萬輛左右，對一季度的汽車產(chǎn)銷量有著極大的影響。

當然，也有部分車企尚未決定年后具體的開工日期。例如，豐田汽車就曾在1月29日透露，豐田在中國四個整車廠的復工日期將從當初計劃的2月上旬延后至10日以后，公司將密切關注新型肺炎的影響，具體的開工日期未定。

足不出戶，封村封路，一時間汽車在郊縣地區(qū)似乎成為了最無用的消費品。但是在軌道交通、公共交通足夠發(fā)達的大型城市，私家汽車又仿佛成為了隔離病毒的天然屏障。

行業(yè)專家也因此分成兩撥，在今年汽車消費市場的問題上針鋒相對?；蛟S，17年前的那場同樣嚴峻的疫情能為現(xiàn)在提供一些思路。

2002年12月首例SARS 病人發(fā)病后住院，03年2月廣州公布非典型肺炎情況，3月世衛(wèi)組織將其命名為SARS，4月17日全國大規(guī)模公開防治SARS，疫情得到有效控制，7 月13 日全球非典患者人數(shù)、疑似病例人數(shù)均不再增長，非典疫情基本結束。

值得注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會、中汽協(xié)數(shù)據(jù)，03 年我國狹義乘用車銷售218 萬輛，同比增長72%，其中1-7 月疫情期間銷量同比增長77%；

17年前，中國剛剛加入世貿(mào)不久，汽車這個中國居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費品，開始發(fā)展成為新一代領航消費品，成為零售增長速度最快的商品。2002年，爆發(fā)式的增長讓所有人都大吃一驚。

盡管非典肆虐，也沒法阻擋汽車行業(yè)前進的腳步。2003年，車市就呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象。據(jù)不完全統(tǒng)計，當年推出的車型就有50多種。元月，僅僅20天里就有5款新車下線，而且車型從SUV、中高檔轎車、緊湊型轎車到國產(chǎn)跑車一應俱全。到3月份，上市的新車突破10款，國產(chǎn)汽車的陣營，每星期都在擴容。

“非典”過后，第三季度上市新車又開始“集中轟炸”，涌現(xiàn)了不少至今都依然暢銷的車型。一汽-大眾的高爾夫、改款寶來；上海大眾的三廂POLO、新帕薩特；東風雪鐵龍的賽納；東風日產(chǎn)的陽光1.8L；廣州本田的雅閣2.0L和3.0L；華晨中華2.4L以及2.0L自動檔、天窗版；華晨寶馬3系列；奇瑞的旗云、東方之子；長安福特的蒙迪歐；廣州本田的飛度；奇瑞的QQ；華普的杰士達三廂等。

也就是在這樣的背景下，2003年我國汽車產(chǎn)量首次超過法國，成為全球汽車生產(chǎn)第四大國。十七年滄海桑田中國的汽車產(chǎn)量早已是全球第一，體量是第二名日本的3倍。

當增量市場轉化為存量市場，剛需需求成為彈性需求，疫情無疑是讓本就是在經(jīng)歷嚴寒的汽車市場雪上加霜。

求人不如求己

2019年，車市寒冬對行業(yè)造成的打擊是空前的，除了歷史性的下滑外，眾多企業(yè)不斷曝出停工欠薪的消息。此時，地方政府成為了最為關鍵的救火隊長，重慶、金華、合肥都對下轄企業(yè)施以援手，一同期盼春天的到來。

不適時宜的疫情給了2020一記重錘，乍暖還寒時候，最難將息。

根據(jù)IHS Markit的推算，2020年本田在武漢生產(chǎn)的汽車數(shù)量原本占到全國產(chǎn)量的47%，但現(xiàn)今當?shù)厝齻€本田工廠的復工時間不早于2月13日。據(jù)摩根大通估計，中國工廠的停工或減產(chǎn)將使本田和日產(chǎn)的營業(yè)利潤分別下降約6.1%和11%。而對于前些年便業(yè)績慘淡的車企，如去年銷量不到12萬輛的神龍汽車來說，其復興計劃尚未開始便遭到重重阻礙。

盡管日子艱難，大多數(shù)車企都為抗擊疫情伸出了援手，就連自己都缺衣少糧的造車新勢力們也都不同程度地給予了物資或資金援助。

此時此刻，當大多數(shù)人的目光瞄向疫情的時候，車企們應當積極開展“自救”，除了熬過疫情期外，還要眼光長遠的放在疫情之后，抓住消費需求滯后的“報復性”反彈。

目前，已經(jīng)有車企開始攜手經(jīng)銷商一同緩解銷售壓力，2月2日，沃爾沃汽車宣布啟動包括不設2月銷售目標、直接為經(jīng)銷商員工發(fā)放人員補貼、諸多業(yè)務項目專項支持等多項經(jīng)銷商關懷政策。

具體來看，為降低突發(fā)疫情給經(jīng)銷商在經(jīng)營上帶來的壓力，沃爾沃汽車決定放寬業(yè)績考核，并且不設定2月份銷售目標；同時，考慮到經(jīng)銷商人員的收入可能因為疫情受到影響，為減輕經(jīng)銷商財務壓力，沃爾沃汽車直接為經(jīng)銷商工作人員提供總額超千萬元人民幣的人員補貼。