扎根上海14年的柏歷足夠了解中國市場需要什么，更重要的是，在困難和壓力之下，他傳遞了通用汽車對中國市場的堅持和信心。

文 | 黃持

從2006年初到中國出任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)開始，柏歷（Julin Blissett）就把家安在了上海，即便之后負(fù)責(zé)國際運營部相關(guān)工作時，也未曾離開。

他平時會要求助理和他講中文，也可以大概聽懂媒體的提問，甚至到樓下買咖啡的功夫也可以和店里的伙計聊上幾句。用他自己的話講，上海是第二故鄉(xiāng)，他說：“即便是年少的時候，也沒有在任何一個城市待過超過14年的時間?！?/p>

今年4月1日，柏歷出任通用汽車中國公司總裁，接替出任全球首席技術(shù)官的錢惠康（Mtt Tsien）。

盡管柏歷沒有說，但我想在他過去這14年的工作經(jīng)歷中，2020年一定算得上是充滿困難和壓力的一年：無論是新冠肺炎疫情對整個汽車市場的沖擊，還是合資板塊日系、德系的擴張，甚至是中美關(guān)系暗藏的風(fēng)險。

在經(jīng)歷過2017年銷量超過400萬輛的高峰后，過去兩年時間里通用汽車在華銷量跌去了四分之一，就連友商都直呼意外。而與銷量一同下滑的，還有外界對于通用汽車未來發(fā)展的信心。

但在6月3日，柏歷首次與媒體進行的線下采訪中，他總是很直接地給出問題的結(jié)論，也會用豐富的肢體動作傳遞著他的自信和從容，仿佛無時無刻不在告訴外界，通用汽車對中國市場是充滿信心并且堅定不移的。

對中國的投入不會減少

2019年工信部雙積分執(zhí)行情況年度報告中，上汽通用在公示的119家車企中排名112位，除去五菱和寶駿在小型電動車市場的耕耘之外，凱迪拉克、別克和雪佛蘭的新能源車產(chǎn)品并未真正打開市場。

而中美之間不斷升溫的貿(mào)易摩擦，也很多人擔(dān)心美系品牌會像當(dāng)年日系、韓系品牌一樣，在中國市場受到?jīng)_擊。

面對種種擔(dān)憂，柏歷給大家吃了一個“定心丸”。

在被問到Ultium電池作為第三代全球電動車平臺的核心，未來是否會在中國市場尋求本土企業(yè)的合作時，他連說了3個“Yes”給出肯定的答案。

而當(dāng)被問到中美關(guān)系是否會影響通用汽車未來在中國的投資時，柏歷強調(diào)：“通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來的投入。”

而從2020年通用汽車的變化中也可以看到，過去好的地方，繼續(xù)堅持，不足的地方，做出改變。

泛亞主導(dǎo)的本土化產(chǎn)品設(shè)計，以及上汽通用和上汽通用五菱本土化的供應(yīng)鏈都將在電動化時代延續(xù)，也會為中國市場帶來更有針對性的車型。

進入2020年，通用旗下5大品牌已經(jīng)推出了超過10款新車，凱迪拉克完成產(chǎn)品線的更新，開始重塑價格與品牌。別克英朗重新搭載回4缸發(fā)動機，順應(yīng)市場需求。五菱換標(biāo)，新寶駿推新，面對市場的轉(zhuǎn)變，上汽通用五菱加速品牌升級。

通用汽車第三代全球電動車平臺

未來5年，通用汽車在電動車領(lǐng)域的投入將占公司總體資源的一半以上。在此基礎(chǔ)上，還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域開展大量投資。柏歷說：“這表明了我們對于未來技術(shù)的重視，為實現(xiàn)‘零事故、零排放、零擁堵’愿景規(guī)劃了清晰的路徑?！?/p>

而對于疫情沖擊下通用汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的收縮、裁員是否會影響對電氣化技術(shù)和自動駕駛的投資，柏歷也給出了“肯定不會”的回答。

3月5日，通用汽車在北美舉辦EV Week，首次向外界展示了其電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。

接下來，這一代電氣化技術(shù)也將被同步引入中國市場，并且實現(xiàn)包括電動、驅(qū)動系統(tǒng)在內(nèi)主要零部件的本土化生產(chǎn)，柏歷也透露，通用汽車將與寧德時代展開合作，為國產(chǎn)車型提供電池。

深厚的技術(shù)儲備“家底”是通用對未來充滿信心的原因，包括純電動版凱雷德在內(nèi)，到2023年通用將在中國市場推出20款新能源車型。

而另一份信心來自于柏歷對中國市場前景的判斷。

他說：“過去5個月里，盡管2月市場相對停滯，但目前已經(jīng)呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象，我認(rèn)為整體趨勢是向好的。對于中國經(jīng)濟中長期的發(fā)展，我始終是充滿信心的?！?/p>

數(shù)據(jù)也可以證明，乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示5月零售明顯回暖，促銷政策和消費心態(tài)的改善加速車市的復(fù)蘇。而5月上汽通用五菱銷量超過12萬輛，同比增長11%，上汽通用三大品牌4月國內(nèi)零售同比增長也達到13.6%。

在通用中國的官網(wǎng)上有一段柏歷在4月走訪上海生產(chǎn)基地和經(jīng)銷商的視頻，標(biāo)題叫做“并肩同行，共迎春來”。

這8個字，相信也是柏歷的信心和期待。

更積極地打造“技術(shù)人設(shè)”

加州車輛管理局2019年的數(shù)據(jù)顯示，通用Cruise擁有數(shù)量最多的測試車輛以及僅次于Wymo的測試?yán)锍?，而它的自動駕駛測試表現(xiàn)在60余家公司中排名第3（前兩名分別是百度和Wymo）。同時，Cruise直接選擇了最復(fù)雜的城市道路測試，并且在眾多公司中，它的進步和迭代速度也是最快的。

通用汽車擁有領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)儲備

只是，通用汽車的這些技術(shù)優(yōu)勢并不為大多數(shù)中國消費者所熟知，甚至當(dāng)談到自動駕駛時，大家首先想到的美系品牌還是特斯拉。

柏歷說：“通用汽車一貫的做法是‘少說多做’，會先確保這么做是對的，然后在做成功之后，才會告訴公眾?！?/p>

這無可厚非，也是眾多傳統(tǒng)車企都遵循的原則，但市場也需要“技術(shù)人設(shè)”。

大眾汽車用“激光焊接、空腔注蠟”和“TSI+DSG”動力組合，樹立起了德系技術(shù)領(lǐng)先的旗幟；本田用“地球夢科技”打造出了粉絲文化圈；豐田的混動技術(shù)以及“TNGA架構(gòu)”同樣被認(rèn)為是助推這一波增長的關(guān)鍵因素。

在電動車領(lǐng)域，特斯拉更是這樣的典型，“科技人設(shè)”讓粗糙的做工、多變的價格都變得不再重要。

消費者同樣用鈔票做出了選擇：2019年，德系和日系的市場份額分別為24.2%和21.3%，豐田、本田銷量創(chuàng)下新高，它們共同蠶食著其他合資品牌和自主品牌的市場，讓美系份額跌至10%以下。而特斯拉今年一季度在中國市場交付1.67萬輛，迅速沖上了新能源車銷量的榜首位置。

而還沒有走出“三缸機”陰影的通用汽車，并沒有讓市場認(rèn)識到它在技術(shù)、產(chǎn)品層面的優(yōu)勢和特色。

上汽通用五菱的售貨車“爆紅”

其實通用汽車在中國的合資伙伴并不缺少“打造人設(shè)”的能力。

凱迪拉克“沒有后驅(qū)，不算豪華”的廣告語洗腦效果出其不意，五菱一句“人民需要什么，五菱就造什么”更是圈粉無數(shù)，而最近無論是宏光MINI EV還是榮光翼開啟售貨車，都在朋友圈刷屏，真是拉動股價一度沖高大漲120%。

柏歷坦承，以前的通用汽車的確有些低調(diào)，未來應(yīng)該變得更加“高調(diào)”一些。他說：“我對于通用汽車的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位充滿信心。未來，我們會在全球?qū)用娓臃e極地分享我們對于技術(shù)的理解?！?/p>

接下來，通用汽車要做的，就是無論從產(chǎn)品還是傳播角度，將這種信心傳遞給市場和消費者。而在媒體眼中“人設(shè)”更為開放、活躍、樂觀的柏歷，或許也更有機會給外界帶來一些驚喜。

寫在最后

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年美系車銷量190.98萬輛，同比下滑23.04%，而市場整體的下滑幅度僅為8.2%。

盡管相比韓系、法系等品牌，美系車依然是“瘦死的駱駝比馬大”，但在日系和德系強勢擴張的背景下，很多人對通用汽車與福特的未來都充滿了擔(dān)心。更何況是在電動化與智能化快速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企面臨著巨大的前沿研發(fā)投入與減少的營收之間的矛盾。

面對這種壓力，柏歷說：“毫無疑問，職位越高責(zé)任越大，挑戰(zhàn)當(dāng)然是有的，但我和前任總裁也會緊密合作，確保平穩(wěn)過渡，并且為中國市場的長期發(fā)展做好戰(zhàn)略布局?！?/p>

云淡風(fēng)輕背后，是成竹在胸。

通用并不缺少技術(shù)儲備，也有著最為完善的品牌布局，需要的，可能是更多信心和一點點時間。

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