盡管中國中央政府已花費了數(shù)十億元人民幣來鼓勵開發(fā)電動汽車和插電式混合動力汽車，但傳統(tǒng)混合動力汽車看來像是一個更好的選擇。

　　盡管缺乏優(yōu)厚的政府補貼，但傳統(tǒng)混合動力汽車正開始贏得中國消費者的青睞。

　　兩周前，在我前往上海虹橋機場的路上，我注意到在一輛途經的雷克薩斯CT200掀背式轎車的車門上有一個"混合動力"標志。

　　這引起了我的極大興趣。我致電上海的一家雷克薩斯經銷商，獲悉他們還有另兩款混合動力車型在售，分別是雷克薩斯 RX和LS。

　　一位銷售人員表示，混合動力車銷售勢頭良好。CT200于去年10月引入中國，銷量現(xiàn)已超過每月1,000輛。

　　寶馬和梅賽德斯-奔馳也已將混合動力汽車引入中國，并且還有更多廠家紛紛涌入。

　　中央政府僅為傳統(tǒng)混合動汽車提供了微不足道的3,000元人民幣(475美元)補貼。相比之下，每輛電動車的補貼高達60,000元，而插電式混合動力車的補貼則是50,000元。

　　但是，消費者顯然更愿意接受傳統(tǒng)的混合動力車。

　　在上月舉行的北京車展上，雷克薩斯高管們已表示，所有雷克薩斯主流車型的混合動力版本都將會在中國上市。

　　與此同時，奧迪計劃于今年將混合動力A6和Q5車型引入中國。而即將在中國進行生產的首款英菲尼迪四門轎車將是一款長軸距、由混合動力驅動的M35。

　　當然，混合動力依舊是一項昂貴的技術，這也就是它們僅在中國的豪華車市場大行其道的原因。因為富裕的消費者能夠承受使用該技術而增加的成本。

　　但是，隨著成本和價格的下降，混合動力汽車將可在中國大眾細分市場中力爭獲取更大的份額。

　　當豐田和本田開始在中國生產混合動力汽車及其零部件后，就會出現(xiàn)這種情況。豐田計劃在中國生產普銳斯和混合動力凱美瑞車型，而本田則將會組裝Insight和混合動力CR-Z車型。

　　4月份，本田汽車中國本部長倉石誠司表示，他相信中國在不久的將來將會成為世界上最大的混合動力汽車市場。

　　汽油價格在中國大幅飆升，而中國所用的原油中有60%是進口的。隨著燃油成本的上升和混合動力汽車價格的下降，中國的中級車購車者將會把目光投向混合動力汽車。

　　(作者楊堅是《美國汽車新聞-中國》的執(zhí)行主編)

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >