第一電動網(wǎng)訊 7月10日，工信部副部長蘇波接受第一電動網(wǎng)作者采訪時對《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）進行了部分解讀。蘇波表示：”未來將擴大私人購買新能源汽車的試點范圍?！蹦壳靶履茉雌嚦杀鞠鄬^高，政府將繼續(xù)對新能源汽車的推廣進行補貼。隨著新能源汽車成本的降低以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完成，推廣范圍將進一步擴大。

　　對于《規(guī)劃》提出的目標，蘇波認為這些目標都要爭取達到。整車方面，蘇波承認2015年50萬輛的目標難度很大，但規(guī)劃的發(fā)布起到了動員的作用。蘇波說：”既然戰(zhàn)略方向和發(fā)展趨勢已明確，就要求企業(yè)朝著這個方向努力。”蘇波強調(diào)，這不是中國一個國家的戰(zhàn)略，而是全球汽車工業(yè)發(fā)展的一個共同的戰(zhàn)略部署。電池方面，針對2015年兩千次以上循環(huán)壽命的目標，蘇波表示該目標極具挑戰(zhàn)性?！彪m然目前電池循環(huán)壽命可能一千次都達不到。但該目標是通過專家和企業(yè)論證的。”

　　作者還了解到，《規(guī)劃》當中并未明顯傾向于自主品牌。對此，蘇波認為：”只要在中國國內(nèi)上生產(chǎn)的新能源汽車，在補貼上應(yīng)該一視同仁?！彼硎?，在中國國內(nèi)的合資企業(yè)，例如上海通用，一汽豐田，其所擁有的技術(shù)肯定是一汽豐田或者上海通用的技術(shù)，而不是日本豐田或者美國通用的技術(shù)。因此，這要求國內(nèi)企業(yè)要形成自己的創(chuàng)新能力，去開發(fā)和研究。在此基礎(chǔ)上，形成該品牌的自主知識產(chǎn)權(quán)，擁有該品牌的處置權(quán)。”在國內(nèi)的創(chuàng)新還分國內(nèi)資本創(chuàng)新或者外資創(chuàng)新?”蘇波說。

　　( 編輯/王慰祖 )

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