節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與推廣普及過(guò)程應(yīng)充分尊重技術(shù)和市場(chǎng)的作用。縱觀當(dāng)今傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)上的暢銷車輛往往是車輛技術(shù)相對(duì)過(guò)硬條件下細(xì)分市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、目標(biāo)群體明確、消費(fèi)者消費(fèi)行為和心理預(yù)期與車輛關(guān)鍵元素緊密結(jié)合等因素共同作用結(jié)果;再看今日層出不窮款式傳統(tǒng)車輛，那是120多年的傳統(tǒng)車輛技術(shù)積累和再創(chuàng)新作用結(jié)果，是車輛開(kāi)發(fā)所采用的技術(shù)必須是成熟技術(shù)設(shè)計(jì)理念作用結(jié)果，是電子、信息、材料等行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新結(jié)果，是航空、航天等領(lǐng)域技術(shù)轉(zhuǎn)移到交通工具結(jié)果。相比之下，全球節(jié)能與新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車雖然也經(jīng)歷了120多年發(fā)展歷程，但都是在石油危機(jī)、環(huán)境保護(hù)、應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家甚至全球戰(zhàn)略需求下雄起，又因?yàn)樵诶m(xù)駛里程等產(chǎn)品性能無(wú)法和傳統(tǒng)車輛媲美聲中隕落，節(jié)能與新能源汽車在出現(xiàn)后的100多年發(fā)展過(guò)程雖然能夠有效改變能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，終究由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱，無(wú)法滿足消費(fèi)者需求而退出。

　　如今，全球節(jié)能與新能源汽車呈現(xiàn)混合動(dòng)力先行、純電動(dòng)和燃料電池汽車總體快速跟進(jìn)歷史最好時(shí)期，已出現(xiàn)了豐田prius、日產(chǎn)leaf等成熟車型，prius混合動(dòng)力已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，累計(jì)銷售幾百萬(wàn)輛，日產(chǎn)leaf已經(jīng)銷售幾萬(wàn)輛，燃料電池汽車也進(jìn)入了降低產(chǎn)品價(jià)格、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵階段，節(jié)能與新能源汽車具備了良好產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸被用戶接受。

　　在不遠(yuǎn)將來(lái)，我國(guó)自主研發(fā)的節(jié)能與新能源汽車會(huì)以市場(chǎng)化產(chǎn)品形式出現(xiàn)在老百姓眼中，但其市場(chǎng)化進(jìn)程必然受產(chǎn)品成本、產(chǎn)品性能和產(chǎn)品使用便利性三大主要因素影響，也就是說(shuō)，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品必須要綜合考慮消費(fèi)者是否負(fù)擔(dān)得起(主要包括一次性購(gòu)置價(jià)格和使用過(guò)程發(fā)生的費(fèi)用)、是否滿足消費(fèi)者需求(往往是出行代步、遠(yuǎn)足、駕駛樂(lè)趣、社會(huì)地位象征、社會(huì)責(zé)任體現(xiàn)等綜合作用下需求)、消費(fèi)者使用是否方便(如充電便利、操作簡(jiǎn)單、維保方便等)三大因素，為此我國(guó)應(yīng)堅(jiān)定不移地開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)化研發(fā)、試驗(yàn)和綜合示范研究，最終研發(fā)出具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、使用操作方便的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，并形成節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；瘧?yīng)用環(huán)境。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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