2012全球新能源汽車大會(GNEV2012)將于2013年1月10日-14日在中國海南博鰲舉行，作為此次大會的重要組成部分，”新能源汽車能源供應(yīng)模式國際創(chuàng)新論壇”將于1月11日上午召開。

　　車企與能源供應(yīng)商、不同的能源供應(yīng)商之間存在的分歧本質(zhì)是什么?如何才能得以協(xié)調(diào)和平衡?從中央到地方政府應(yīng)當(dāng)在其中扮演怎樣的角色?怎樣優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)的布局和提高充換電的效率，是急待解決的問題。

　　第一電動網(wǎng)誠邀各界人士探討”充換電模式的應(yīng)用前景和適用范圍如何界定？”議題，期待與更多網(wǎng)友分享精彩觀點和共識。

　　”對于電動客車而言，快速充電是最佳技術(shù)路線，也是企業(yè)亟需實現(xiàn)的目標。未來，恒通電動客車將堅持這條路線，不走回頭路?！焙阃妱涌蛙嚳偨?jīng)理鄧平在接受作者采訪時表示，對快充模式的信心溢于言表。

　　作為我國唯一一家以”快速充電”為核心戰(zhàn)略的客車企業(yè)，恒通電動客車于2011年4月推出了10分鐘快速充電電動客車。鄧平介紹，投入運營19個月以來，恒通電動客車運行穩(wěn)定，電池沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，這種10分鐘快充模式在世界同行業(yè)內(nèi)亦處領(lǐng)先地位。

　　讓用戶充電像加油一樣方便

　　”用戶的習(xí)慣”是鄧平在談話中提及最多的一點，他認為，長久以來，消費者已經(jīng)習(xí)慣了為汽車加油的方式，如果充電模式無法順應(yīng)消費者的使用習(xí)慣，將對推動電動汽車市場產(chǎn)生極大影響。尤其是對于電動客車而言，十?dāng)?shù)小時的慢速充電和需要頻繁更換電池組的換電模式都是不現(xiàn)實的，很難被客戶接受。

　　鄧平以搭載8塊電池組的電動客車為例向作者說明，一輛車每天要換電兩次，相當(dāng)于更換16個郵箱，這是極不方便的。再加上電池在頻繁搬運過程中產(chǎn)生的摩擦，會對車輛部件造成損壞，甚至引發(fā)起火事故。

　　同時，鄧平表示，由于慢速充電站和換電站占地面積較大，通常修建在距離城市20公里以外的郊區(qū)，對于單次充電續(xù)駛里程為120公里的電動汽車而言，在城市和充換電場站間往返的路程就耗費了1/3電量，與電動汽車節(jié)能減排的初衷相悖。

　　在被問及如何應(yīng)對快速充電對電網(wǎng)造成的壓力時，鄧平指出，換電模式與快充模式的共通之處在于，前者是電池的搬運，后者則是電流的搬運?？焖俪潆娍梢岳靡归g充電峰谷時段儲存電能，車輛需要充電時釋放能量。快充模式的另一大優(yōu)勢在于，快速充電站可以分散在馬路邊上，而無需集中建站，有效分散了對電網(wǎng)的沖擊。

　　快速充電成為世界潮流

　　10月15日，美國汽車工程師學(xué)會(SAE) 宣布，最新電動汽車和插電式混合動力汽車的快充標準已獲批準，并獲得奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾八家車企的力挺。而日本電動汽車快速充電協(xié)會(CHAdeMO)的快充標準也得到日產(chǎn)和三菱等企業(yè)的支持。

　　鄧平認為，世界先進國家爭相成立快速充電協(xié)會，并發(fā)布快充標準，從一定程度上表明，快充模式已經(jīng)成為世界電動汽車發(fā)展的潮流，我國也應(yīng)大幅調(diào)整電動汽車的技術(shù)方向，走出一條快速補充能源的道路。

　　值得一提的是，鄧平介紹，恒通推出了10分鐘快速充電電動客車后不久，通用汽車公司發(fā)布了快速充電的電動汽車。同時，日本東芝公司也在打造一條快充巴士線路，用5分鐘時間為7米長的客車充電，續(xù)駛里程僅為12公里，而恒通旗下的電動客車長為12米，十分鐘充電后的續(xù)駛里程為34公里，完全可以滿足重慶市的公交運營?！睆倪@個角度來講，我們認為恒通已經(jīng)走在了美國和日本前面”，鄧平如是說，言語中流露出不盡的自豪。

　　堅持快充路線

　　自2011年投入6輛10分鐘快充電動客車后，恒通已有31輛同類客車在重慶陸續(xù)投入運營。但鄧平表示，事實上，目前重慶快速充電站可以滿足50輛電動客車的充電需求，恒通未來電動客車發(fā)展計劃也與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進度息息相關(guān)。

　　談及與電網(wǎng)方面的合作，鄧平指出，恒通已經(jīng)在自動充電技術(shù)方面取得了突破性進展，這項技術(shù)與快充模式相結(jié)合，無需手動操作，但需要與國家電網(wǎng)密切配合，預(yù)計明年可以投入使用。

　　事實上，快充模式的確定在很大程度上取決于恒通對電池的選擇。鄧平介紹，早在2010年，恒通方面就看到了鈦酸鋰的優(yōu)勢，并與微宏動力簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，力推當(dāng)時并不被外界看好的鈦酸鋰電池。

　　回憶起當(dāng)時的情景，鄧平感慨良深，”在所有人都不相信的時候，我們選擇了鈦酸鋰，事實證明，鈦酸鋰電池是目前性能最好、壽命最長、性價比最高的電池，也是最適合電動汽車的下一代動力電池”。

　　鄧平介紹，恒通電動客車電池的一大優(yōu)勢在于可以根據(jù)路程長短搭載相應(yīng)數(shù)量的電池，就重慶而言，由于公交車長距離線路不多，通常在40公里以內(nèi)，因此，10分鐘充滿50度電完全可以滿足普通公交線路的往返需求。

　　另一方面，鄧平表示，隨著戰(zhàn)略合作伙伴微宏動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，恒通電動客車也有可能選擇較鈦酸鋰性能更好、更先進的電池，但快速充電將是恒通長期堅持的路線和目標。

　　( 編輯/李媛媛 )

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