”到2020年的時(shí)候電動(dòng)車會(huì)占據(jù)很大的一部分?！钡滋芈僧?dāng)?shù)貢r(shí)間1月13日上午，54歲的伊恩?羅伯森在寶馬休息室侃侃而談，沒有重點(diǎn)，但談到電動(dòng)車，他突然提高聲調(diào)，斬釘截鐵，似乎信心十足。在剛過去的2012年，這位寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售及市場的董事，帶領(lǐng)寶馬實(shí)現(xiàn)162萬輛的銷售，在中國逆勢狂飆40%，高達(dá)32.6萬輛，緊追奧迪。

　　京華：寶馬接連發(fā)布了幾款跨界車，是不是您認(rèn)為跨界車在未來會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)車型?

　　羅伯森：事實(shí)上，在傳統(tǒng)和跨界兩個(gè)方面，我們都會(huì)有發(fā)展。比如在SAV車型上，去年我們賣了45萬臺(tái)，包括X3和X1，增長得都非常快;在傳統(tǒng)車型上，我們的銷量增長也很迅猛。另外，我們還會(huì)制造一些新的車型，比如去年在巴黎車展上發(fā)布的BMW

　　ConceptActiveTourer概念車。這個(gè)系列還沒有量產(chǎn)的時(shí)間計(jì)劃表，因?yàn)樗砹饲罢暗能囆?，它們適合的是年輕的家庭，比較喜歡靈活的生活方式，有很多東西要攜帶。

　　京華：寶馬在電動(dòng)車上甚至推出了一個(gè)子品牌i，但是從目前來看好像全球?qū)﹄妱?dòng)車有降溫的趨勢?

　　羅伯森：100年前的車其實(shí)就是電動(dòng)車，所以電動(dòng)車是汽車的始祖。不論是在美國、歐洲還是中國、日本，大家對(duì)電動(dòng)車都有需求。實(shí)際上電動(dòng)車并不是由消費(fèi)需求來決定的，很大程度上是由政府的政策決定的。大家可以想象，再過五年或者七年將會(huì)和現(xiàn)在有很大的不同。到2020年的時(shí)候電動(dòng)車會(huì)占據(jù)很大的一部分。電動(dòng)車也會(huì)走漫長的路，但在降低二氧化碳、提高動(dòng)力方面，還是很有優(yōu)勢的。

　　京華：混合動(dòng)力是比較務(wù)實(shí)的方案，寶馬和豐田在混合動(dòng)力合作上有什么默契呢?

　　羅伯森：這有兩方面，一方面是在柴油方面，豐田沒有柴油方面的研發(fā)能力，我們幫助他們做。另外一方面，我們做研發(fā)是為了未來的科技，比如說電池技術(shù)，還有燃料電池技術(shù)。我們共同研發(fā)，而不是豐田授權(quán)技術(shù)。

　　京華：在中國市場上的產(chǎn)品布局是否合理?

　　羅伯森：當(dāng)然我們不認(rèn)為今年還會(huì)持續(xù)這么強(qiáng)勁的增長，可能會(huì)是單位數(shù)的增長了，但我們認(rèn)為2013年在中國市場還是有強(qiáng)勁的勢頭。我們第二工廠產(chǎn)量達(dá)到了20萬，中期會(huì)達(dá)到30萬。去年，MINI增長非常大，超過50%;勞斯萊斯在中國市場增長了25%。去年中國市場超過32萬輛，整個(gè)寶馬集團(tuán)，去年實(shí)現(xiàn)了18%的增長。

　　( 編輯/王慰祖 )

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