美國著名飛機制造商波音公司著眼未來而開發(fā)的波音787客機自從2011年11月投入運營以來，故障接連不斷。進入2013年，由于制動器故障、電池起火、燃油泄漏、潤滑油泄漏等故障相繼發(fā)生，波音787客機如今已全部停飛。

　　據(jù)日經(jīng)BP社3月5日報道，日本航空公司(JAL)運營的波音787在美國波士頓洛根國際機場發(fā)生的電池起火事故，全日空公司(ANA)運營的波音787從日本山口縣宇部機場起飛后，因電池冒煙和異味而緊急迫降的事故，更是成為重點調(diào)查對象。

　　2月13日，有報道稱，由于未查明造成停飛的電池故障的原因，波音公司將采取臨時應(yīng)對措施。該公司正在考慮使用鈦材料，增加鋰離子電池容器的強度，以防止在電池組過熱的情況下出現(xiàn)發(fā)熱、著火及有害化學物質(zhì)外泄。同月15日，波音公司的競爭對手、歐洲著名飛機制造商空中客車公司(Airbus)作出決定，正在開發(fā)的世界上最先進的中型客機A350將不配備鋰離子電池。

　　如今已然成為眾矢之的的鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機和純電動汽車(EV)等產(chǎn)品之中。因為容量大，鋰離子電池是高科技產(chǎn)品的必備部件，但是，由于使用的材料是高活性物質(zhì)，個人電腦、純電動汽車的電池起火事故早已有之。在B787客機投入運營之前，就已有意見指出，飛機使用鋰離子電池具有危險性。

　　革新技術(shù)波音787客機及其價值鏈

　　電池的故障并不能抹滅波音787客機具有的劃時代意義。通過采用碳纖維強化塑料來減輕機體重量，以及使發(fā)動機啟動和空調(diào)等實現(xiàn)電動化，推動飛機的燃效得到了大幅提升。其原理與汽油車向電動化發(fā)展，成為混合動力車和純電動汽車，以降低汽油消費十分相似。

　　提高燃效之后，波音787作為中型客機，也能夠開通從日本直飛美國東海岸和歐洲的航線，而在此之前，這些航線只能由大型客機飛行。波音787客機不僅給原來虧本的航線賦予了生機，還能夠符合歐洲嚴格的二氧化碳減排標準。

　　包括三菱重工業(yè)公司、富士重工業(yè)公司在內(nèi)，日本有很多企業(yè)在為波音787客機提供部件。日本企業(yè)的部件比率高達35%(在美國以外的國家中居首)，發(fā)生故障的鋰離子電池出自杰士湯淺公司。波音787客機這一革新性產(chǎn)品的開發(fā)雖然是成品企業(yè)(波音)與部件企業(yè)(約70家企業(yè)參與開發(fā))的合作，但近年來，二者的關(guān)系出現(xiàn)了很大的改變。理解這種改變的關(guān)鍵詞是價值鏈結(jié)構(gòu)。

　　價值鏈是指某種產(chǎn)品的研究、開發(fā)、制造、流通、銷售等一系列過程(圖1)。部件企業(yè)負責價值鏈的上游，成品企業(yè)則負責下游。這里的重點是二者的”定位”與”安全性保障”。

　　Innovative Solutions of Strategy & Marketing

　　兩種定位：”磨合型”與”模塊型”

　　按照價值鏈的結(jié)構(gòu)，成品企業(yè)與部件企業(yè)的定位可以大致分為兩類，即”磨合型”與”模塊型”。

　　”磨合型”是指”成品企業(yè)與部件企業(yè)之間檢驗關(guān)鍵技術(shù)和部件的相互依存關(guān)系，對技術(shù)和部件進行改進的方法”。

　　磨合型的制造過程復(fù)雜，因此，企業(yè)之間必須不斷溝通，對方向進行調(diào)整。傳統(tǒng)型飛機和汽油車的制造過程是磨合型的代表。

　　而”模塊型”則是”組合現(xiàn)有技術(shù)和部件制造成品的方法”。這種方法把功能與部件一一對應(yīng)，將制造過程的”分塊化”，成品企業(yè)與部件企業(yè)之間無需進行細致的磨合。模塊型的代表可舉個人電腦和手機等數(shù)字產(chǎn)品，以及波音787客機的制造過程。

　　模塊型是將設(shè)計塊拼湊起來，便于大量生產(chǎn)以及向低薪國家轉(zhuǎn)移生產(chǎn)，能夠壓縮產(chǎn)品的成本。因此，飛機和汽車領(lǐng)域都在向模塊型轉(zhuǎn)變。

　　在模塊型代表之一的個人電腦行業(yè)，操作系統(tǒng)和半導(dǎo)體芯片企業(yè)如今比成品企業(yè)實力更強，行業(yè)的附加值已經(jīng)從成品企業(yè)轉(zhuǎn)移到了部件企業(yè)。有看法認為，只要是從磨合型向模塊型發(fā)展的行業(yè)，都會走與個人電腦行業(yè)一樣的道路，情況是否果真如此?

　　在這里需要注意的是，”磨合型”與”模塊型”的區(qū)別只是相對的，二者之間并不存在嚴格的界線。也就是說，模塊型的制造過程不可能完全沒有磨合型的要素，而磨合型在某種程度上也需要設(shè)計的分塊化。

　　既然如此，那么，剛一轉(zhuǎn)為模塊型，成品企業(yè)的地位就立即下降的概率并不算高。波音787客機上發(fā)生的鋰離子電池事故，似乎與電池本身的結(jié)構(gòu)、與其他控制部件的連接、電壓加載的方式等有著復(fù)雜的關(guān)聯(lián)，因此，不僅成品企業(yè)與部件企業(yè)之間要進行磨合，二者與作為使用者的航空公司之間也需要進行磨合(圖2)?！　?/p>

　　磨合型與模塊型（日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)研究所）

　　仍需磨合的飛機和汽油車的電動化

　　汽油車與純電動汽車的關(guān)系類似于傳統(tǒng)型飛機與波音787型客機的關(guān)系。汽油車由多達幾萬個部件制作而成，目前業(yè)內(nèi)已形成金字塔型結(jié)構(gòu)，豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司等成品企業(yè)居于頂點，下面幾層是分包企業(yè)。

　　不過，純電動汽車的部件數(shù)量比汽油車少，制造過程是比較簡單的模塊型生產(chǎn)。所以，有意見認為，與大型成品企業(yè)壟斷業(yè)界的汽油車生產(chǎn)不同，電池企業(yè)等部件廠商也可涉足純電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，制造汽車。

　　不過，從汽油車和純電動汽車的制造工序來看，雖然分塊化的確在增多，但并不能稱之為革命性變化。大致來說，僅僅是汽油車發(fā)動機和變速箱的組裝工序變成了純電動汽車電池、馬達及逆變器(將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的裝置)的組裝工序。

　　汽油車也使用了大量電子部件，但純電動汽車使用了更多的電子部件及電動馬達。因此，雖然是純電動汽車，但檢查工序并不會大幅減少。

　　由于純電動汽車實現(xiàn)了模塊化，制造工序變得較為簡單，因此設(shè)計、安全對策、磨合及品質(zhì)管理反而變得更為復(fù)雜。東京大學研究生院經(jīng)濟學研究科教授藤本隆宏教授將這一狀態(tài)表述為”組織能力與復(fù)雜化問題的相克”。

　　如上文所述，雖然波音787型客機及純電動汽車實現(xiàn)了模塊化，但由成品企業(yè)提供附加值的情況并未改變。這是因為，對于用戶來說較為重要的乘坐舒適性、安全性及品牌只有成品企業(yè)才能提供，而不是部件廠商。因為日本企業(yè)提供部件的比率較高，而將波音787型客機稱為”日之丸飛機”，這非常不符合現(xiàn)實。

　　確保安全性是成品企業(yè)的責任

　　并且，飛機和汽車需要具備高度安全性，這也使成品企業(yè)承擔著重要的責任。飛機和汽車在公共空間及道路上高速移動，有可能墜落或者發(fā)生撞車事故。個人電腦和數(shù)字家電即使死機也不會造成很大影響，但如果飛機或純電動汽車出現(xiàn)故障，就會造成乘客等死亡。

　　因此，需要進行產(chǎn)品架構(gòu)(設(shè)計思想)重建、控制系統(tǒng)高度化及高水平的品質(zhì)管理。汽車所需的高度安全性會提高新企業(yè)的進入門檻。并且，安全、燃效、噪聲及振動性能等必須符合比電氣產(chǎn)品更為嚴格的標準，否則就不能進行制造。對此有著大量的開發(fā)檢驗項目，企業(yè)需要具備相當強的資本力、經(jīng)驗及技術(shù)。

　　決定革新性技術(shù)方向的是成品企業(yè)

　　就連在確保汽車安全性方面擁有豐富經(jīng)驗的豐田，如今仍在為安全問題勞心勞力。從2009年到2010年，在北美及日本等地，都出現(xiàn)了豐田車大規(guī)模召回問題。

　　普銳斯及凱美瑞等多個車型在北美連續(xù)被召回，路透社稱，僅2009年1年，全球就召回了1100多萬輛豐田車。不過，豐田即便出現(xiàn)大規(guī)模召回也能采取相應(yīng)的補救措施，但放在中小企業(yè)身上，很快就會堅持不下去。

　　對于純電動汽車的安全性如今也存在著質(zhì)疑。2011年11月，美國通用汽車公司的插電式混合動力車雪佛萊沃特(Chevrolet volt)的鋰離子電池在美國政府機構(gòu)的設(shè)施中進行安全試驗時，突然起火。

　　起火并非是在對汽車進行沖撞后立即發(fā)生的，而是在碰撞試驗過了3周后發(fā)生的，這使事態(tài)變得更為復(fù)雜。由于事故的影響，2011年雪佛萊沃特的銷量比計劃低了25%。

　　雖然制造工序?qū)崿F(xiàn)了模塊化，但僅憑這一點，未必能使部件廠商的實力迅速增強、成品企業(yè)提供的附加值下降。

　　安全性要求非常高的飛機及汽車領(lǐng)域更是這樣。就像波音787型這樣自主性較高、需要具備高度安全性的產(chǎn)品，承擔風險、提供附加值、獲得利益(承受損失)的不是部件廠商，而是成品企業(yè)波音公司。

　　( 編輯/楊曉紅 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >