【第一電動網(wǎng)】(特約作者 方建華)過去一年來，業(yè)界質(zhì)疑”彎道超車”的言論抬頭，認(rèn)為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)落后很多，沒有實(shí)現(xiàn)超車的可能。但實(shí)際上，真的如此嗎?從歷史上看，地緣政治或者技術(shù)的變革是推動經(jīng)濟(jì)版塊實(shí)現(xiàn)超越的重要力量，每當(dāng)變革大潮來臨之際，就必定伴隨著新的國家力量的崛起、新的領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)的誕生。那些質(zhì)疑”彎道超車”是天方夜譚的言論，反映的是對中國汽車制造業(yè)信心不足。

國軒高科動力能源股份公司總經(jīng)理方建華

做大做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)可以說是中國汽車人一直以來的夢想，然而30多年來在”市場換技術(shù)”理念指導(dǎo)下，我們已經(jīng)習(xí)慣了”拿來主義”，包括技術(shù)成果和發(fā)展模式。新能源汽車技術(shù)變革浪潮來臨之際，中國汽車產(chǎn)業(yè)終于迎來實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢想的機(jī)遇。但常年積累的技術(shù)和商業(yè)模式依賴，使我們喪失了實(shí)現(xiàn)趕超的自信。

實(shí)際上，中國實(shí)現(xiàn)”彎道超車”的例子并不少，最成功的就是通訊產(chǎn)業(yè)。在模擬信號時(shí)代，中國跟國外通訊產(chǎn)業(yè)的差距比現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)還要大。就是在從模擬信號到數(shù)字信號的轉(zhuǎn)變過程中，中國抓住了機(jī)遇，在升級換代的過程中實(shí)現(xiàn)了超越。明顯的成果，就是以華為、中興為代表的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商，以及以中國移動、中國聯(lián)通為代表的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，它們在20年里實(shí)現(xiàn)了快速超越，現(xiàn)已成為全球通訊業(yè)頂級的競爭者。

汽車電動化，是全世界汽車業(yè)的共識。這股潮流如此浩蕩，誰也不能阻擋。”彎道超車”理念的提出，是站在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的前沿，為中國汽車產(chǎn)業(yè)指出戰(zhàn)略機(jī)遇，號召大家逐浪潮頭。這是具備全球眼光、歷史眼光的判斷，如何淪為”天方夜譚”?

有些聲音提出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的過渡模式，即選擇先發(fā)展混合動力汽車，等到混合動力汽車成熟后再發(fā)展純電動汽車。從國情出發(fā)，這條路走不通。搞好混合動力汽車，需要有良好的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，配合電池、電機(jī)技術(shù)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們必須承認(rèn)與發(fā)達(dá)國家和企業(yè)的技術(shù)差距，非短期內(nèi)可以超越。而在混合動力領(lǐng)域，日本企業(yè)也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，并且完成了非常周密的專利保護(hù)。如果我們亦步亦趨跟在他們身后走過渡路線，不僅不能把距離縮小，反而會拉大。最后重蹈覆轍，變成用全世界最大的市場，換來國外先進(jìn)企業(yè)的上一代技術(shù)和產(chǎn)品。

在電動汽車領(lǐng)域，情況則完全不同。電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)領(lǐng)域，中國已經(jīng)形成自己獨(dú)特的優(yōu)勢。認(rèn)為中國電動汽車技術(shù)水平已經(jīng)落后的看法，其實(shí)是由于信息傳播不對稱導(dǎo)致的誤讀。目前國際上備受好評的日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車，續(xù)航里程為160公里，最高時(shí)速為145公里，而國內(nèi)大部分電動汽車的關(guān)鍵參數(shù)都可以達(dá)到甚至超出這些指標(biāo)，印證了我們在技術(shù)內(nèi)核和產(chǎn)品動力性能上并不落后。

實(shí)際上，我們真正的差距，是工程化的能力。生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝、流程控制，比照美、日、韓等國企業(yè)，確有差距。不過這樣的差距并非不可跨越，經(jīng)驗(yàn)證明，只要不存在核心技術(shù)落后的”硬傷”，工程化能力隨著產(chǎn)業(yè)化的普及就能迅速改進(jìn)和超越，彎道超車就一定能實(shí)現(xiàn)。

過往的經(jīng)驗(yàn)證明，任何產(chǎn)業(yè)在變革伊始，其源動力必然是技術(shù)和市場雙輪驅(qū)動。汽車電動化的進(jìn)程，一方面要靠技術(shù)引領(lǐng)，但更重要的要依賴市場應(yīng)用來驅(qū)動。數(shù)據(jù)顯示，我國每年的汽車銷售量達(dá)到2000萬輛，占全世界總銷量的四分之一以上，而我國70%的車主都在城市用車，其中85%的車主每天的行駛里程都低于100公里?？梢哉f，當(dāng)前我們的電動車技術(shù)已經(jīng)能滿足大部分的市場需求。

比較歐美發(fā)達(dá)國家與我國的交通出行方式，我們能發(fā)現(xiàn)其中的差異，而這些差異無疑也是影響各自電動汽車市場化進(jìn)程的主要因素。在中國，隨著國內(nèi)高鐵的普及以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，人們的出行方式已經(jīng)在潛移默化間發(fā)生改變。目前，人們在200公里內(nèi)的交通出行方式是以汽車為主，200公里-600公里的出行一般選擇動車、高鐵，而600公里以上則大多乘坐飛機(jī)。但在歐美發(fā)達(dá)國家，由于汽車消費(fèi)文化的差異，情況卻大相徑庭。汽車一直以來是他們的主要交通工具，而在日本由于受城市交通狀況的制約，工作日出行只能選擇公共交通工具，周末家庭出行，顯然一百多公里的續(xù)航里程不能滿足需求。正是由于這種市場的缺失使歐美、日本等發(fā)達(dá)國家至今未能推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的客觀原因。

實(shí)現(xiàn)彎道超車，需要有推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金保障。近年來，我國國力顯著增強(qiáng)，并已躍居全球第二大經(jīng)濟(jì)體，2012年政府財(cái)政收入接近12萬億，相比陷入經(jīng)濟(jì)增長困境的歐美國家，我們的財(cái)力支撐也成為推動電動汽車市場應(yīng)用的重要保證。

三十年工業(yè)發(fā)展換來了經(jīng)濟(jì)的增長，人民收入水平的提高，同時(shí)也造成了對自然環(huán)境的破壞，并讓我們付出了高額的環(huán)保學(xué)費(fèi)。日益增多的霧霾天氣、數(shù)值增長的PM2.5、逐漸上升的石油對外依存度、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求這些都已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展必須正視的問題，因此，汽車的電動化在中國相比發(fā)達(dá)國家也顯得更為迫切。

盲目自信不可取，同樣妄自菲薄更是對自己的不尊重。任何事物的發(fā)展都是在矛盾之中前行，只有堅(jiān)定彎道超車的信心，并朝著這個(gè)目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)，才是歷史賦予我們的真正使命。

作者方建華為合肥國軒高科動力能源股份公司總經(jīng)理

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