【第一電動網(wǎng)】2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇5月30日在合肥隆重舉行。北汽新能源董事長林逸在論壇上表示，中國新能源汽車的發(fā)展與國外水平相當，新能源汽車的地位也在國際市場上逐步提高，我國將新能源汽車列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一是正確的決定。他同時透露，北汽紳寶電動車將在近期上市，瞄準公務市場?！　?/p>

　　北汽新能源董事長林逸

　　林逸表示，”他本人最近十幾年一直從事新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作，”十五”期間在北京理工大學做純電動客車的研發(fā)，當時承擔了科技部‘865’的十五項目，其中全國第一個上公告的純電動客車，就是北理工和安凱一起完成的。那時候我是‘運動員’，在‘十一五’期間我是科技部節(jié)能新能源汽車重大專項的咨詢專家組的專家，跟著組長全國到處檢查，所以我在”十一五”期間應該說是新能源汽車的‘裁判員’。2009年開始在北汽負責籌建新能源汽車公司領(lǐng)導電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，可以說這幾年我是‘教練員’。所以在新能源汽車領(lǐng)域，我有一些體會?！?/p>

　　實力比肩國際 中國新能源汽車發(fā)展不能靠等

　　第一，汽車的電動化是交通機動化的發(fā)展方向。我在春節(jié)前有幸參加了CCTV2的《對話》節(jié)目，是國內(nèi)的幾位電動汽車專家和美國的杰里米-里夫金教授通過網(wǎng)絡視頻對話。這位教授寫了一本書叫《第三次工業(yè)革命》。我認為這本書對全世界的影響很大，所以在這里和大家談談體會。里夫金教授認為第一次工業(yè)革命是蒸汽機的革命，第二次工業(yè)革命是內(nèi)燃機和電力革命，進一步加快了社會的發(fā)展，但是也給人類社會帶來了很多的負面影響，比如環(huán)境污染和能源危機問題。他認為上個世紀末到本世紀的中后期，這一百年時間，應該是第三次工業(yè)革命的進展時期。他得出這個結(jié)論有五大支撐，就是可再生能源，分布式發(fā)電，智能電網(wǎng)，以及輕的純屬和利用，實際上就是電動汽車。我們歸納這五大支撐我覺得可以有這樣的兩點結(jié)論：

　　一是人類社會在不斷的進步，追求提升生產(chǎn)力的同時，一定要關(guān)注環(huán)境，由原來的以化石能量轉(zhuǎn)變?yōu)轱L能、電能、沼氣能為主的可再生能源，是的人類做到可持續(xù)發(fā)展。

　　二是把這五大支撐歸納起來認為是兩流，一是人員的產(chǎn)生和流動，二是人和物的流動。所以我認為如果把新能源汽車納入到第三次工業(yè)革命的這個進程中來看的話，我認為它是一個必然，我過去是搞電動汽車技術(shù)的，往往從技術(shù)上，特別是在技術(shù)路線上去跟人家討論，到底是哪條技術(shù)路線。如果我們從人類技術(shù)發(fā)展的角度講，電動汽車是人類交通的必然，如果要做到可持續(xù)發(fā)展，就要從原來的以化石原料為主，轉(zhuǎn)變到以風能、電能為主，風能電能最好用的交通工具就是電動汽車。所以前幾年十大汽車集團搞了一個叫黃山峰會，也有這樣的共識，汽車的電動化是汽車工業(yè)發(fā)展的主要戰(zhàn)略趨向。

　　第二，中國電動汽車在世界汽車行業(yè)中的地位在逐漸上升。萬鋼在提出”十五”電動汽車重大專項的時候，針對電動汽車提出了三個戰(zhàn)略意義，第一是節(jié)省石油燃料的消耗，第二是減少環(huán)境的污染，第三是提升中國汽車在全世界的戰(zhàn)略地位。他當時一個分析，認為中國汽車在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域內(nèi)，中國汽車工業(yè)落后于世界二十年，如果在新能源汽車領(lǐng)域看，中國的電動汽車落后國外五年。他認為如果要是國家加大這方面的投入，我們一定會提升中國汽車工業(yè)在世界上的地位。關(guān)于這個觀點一直有爭論，有的汽車行業(yè)專家提出來，傳統(tǒng)車落后二十年，新能源汽車落后五年，新能源車在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，中國豈不是落后25年了，我認為這是仁者見仁智者見智。我本人認為中國這十年電動汽車的快速發(fā)展，已經(jīng)在全國各個領(lǐng)域下打下了節(jié)能減排的烙印，起到了非常大的影響，對提升中國汽車工業(yè)的地位有很大的作用。

　　再給大家舉個例子，我在兩個月前參加了中德汽車標準對接會，德國的交通部帶著奔馳、寶馬和大眾三個公司，中國帶著上汽、北汽等四個企業(yè)，在這個會上德國的寶馬和大眾都把最新的電動車拿來，北汽的車也在一起，在座所有專家去開。我最后的結(jié)論，中國電動汽車的電動狀況和德國也差不多，我們碰到的困難和問題，國外的汽車企業(yè)也都一樣會碰到。在這個會上，三個德國公司的專家非常關(guān)注中國電動汽車標準的發(fā)展，甚至逐字逐句的跟中國專家討論。盡管我以前在兩個高校工作，在企業(yè)工作只有七八年的時間，但是我一直參加行業(yè)的活動。我認為”十五”期間所定的目標在現(xiàn)在看來確實有很大的進步。

　　第三，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化要靠不斷的創(chuàng)新來推動。去年年底的時候，在一汽召開了一次專題研討會，也是中國工程院的院長周濟先生的報告，我在會上也有一個發(fā)言，我在那個會上提出來，我說中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化是等不來的，是干出來的，周濟院長當時表示，說你說得很對，他非常贊同。那我在這里把這個觀點和大家分享，傳統(tǒng)車的發(fā)展已經(jīng)很成熟，在每個新產(chǎn)品下線的時候，都要經(jīng)過大量的實驗考核，我去過奔馳，奔馳在下線的時候說，我們的所有實驗車加起來，能夠圍著地球跑幾千圈。他有上千輛的車參與實驗，最后才能夠推向市場，因為他比較成熟，有這樣嚴格的規(guī)范，所以奔馳車的品質(zhì)世界公認。但是中國的電動汽車我認為沒有這樣的基礎(chǔ)，也沒有這樣的時間，所以我個人認為電動汽車要做充分的技術(shù)準備，要做嚴謹?shù)难邪l(fā)驗證，但是更重要的是產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新推進，這個產(chǎn)業(yè)化的推進，我認為包括產(chǎn)品技術(shù)的提升，包括運營模式的探討，也包括充電設(shè)施的建設(shè)等等。只有這三者有機地結(jié)合，才能夠是的電動汽車的產(chǎn)業(yè)化快步向前推進。所以我的觀點電動汽車的產(chǎn)業(yè)化不能等。國家把新能源汽車列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一非常正確，所謂戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一定是具有方向性的，代表性的，同時是有技術(shù)不確定性的。那對于技術(shù)不確定性的產(chǎn)品，我們只有靠實踐，靠創(chuàng)新，才能夠克服電動汽車產(chǎn)業(yè)化的難點。

　　北汽新能源汽車發(fā)展迅速 紳寶電動車即將上市

　　北京市有三個新能源的產(chǎn)業(yè)基地，一個是在北汽福田公司，那里生產(chǎn)商用車，最近有幾千輛的新能源客車、出租車、環(huán)衛(wèi)車在那里生產(chǎn)。還有一個是長安，他們在北京成立了新能源的汽車生產(chǎn)基地，他們主要生產(chǎn)純電動的轎車。還有一個我本人負責的，2009年成立的北京汽車新能源汽車有限公司，我們在北京的大興買了兩百多畝地，建成了北京市新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園。我們有一個整車公司，此外下面還有兩個投資公司，一個叫北京普萊德，是生產(chǎn)動力電池的，一個叫北汽大洋，生產(chǎn)動力電機以及整車控制器的。目前我們是在這個園區(qū)里建立了單班年產(chǎn)兩萬臺套的規(guī)模，我們有兩萬平米的總裝車間，這是目前國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車規(guī)模最大的整車生產(chǎn)車間。此外動力電池盒電機也都實現(xiàn)了年產(chǎn)兩萬臺的規(guī)模，科技部萬鋼部長帶了幾位領(lǐng)導去我們那兒檢查工作的時候，趙司長評價我們是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車整車廠，我們在一個院子里做整車，電動汽車的三大核心部件，電池、電機、電控都在那個園區(qū)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。北京市有一個規(guī)劃，在園區(qū)南邊一公里的地方，新增兩平方公里，三千畝土地，建設(shè)北京新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)的二期，這個剛剛得到國家發(fā)改委的批準。

　　我們的主要產(chǎn)品是新能源的乘用車，目前上公告的有三個類型的車，一個叫E150EV，目前北京市有750輛出租車做示范運營，其中有幾百輛是我們的E150。我們還有一款交叉型車，目前有幾十輛在北京市的三個物流公司做城市物流運用。剛剛開發(fā)了一款中高端的純電動轎車，這個已經(jīng)有訂單，馬上就要進中南海和國家機關(guān)，今后是準備主打公路和高端個人購車，這個車五月底就能拿到國家公告，很快就會投放市場。我們這款車型的傳統(tǒng)車是今年的5月11號正式上市的，就是紳寶。北京市有一個規(guī)劃，今年準備繼續(xù)投入五千輛新能源汽車，其中兩千輛私人擁車，兩千輛出租車，一千輛公交車和其他的物流車、公用車。剛剛領(lǐng)導也講過，北京市也是全國新能源汽車示范優(yōu)秀城市之一，所以我們也愿意和合肥共同取長補短，共同推進中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。

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