【第一電動網(wǎng)】(作者 王新兵)自主品牌車企面臨競爭困境，原江淮汽車董事長左延安提出，電動汽車是自主品牌汽車突圍之路，也是中國新能源汽車技術(shù)路徑上的明智之選。

　　左延安是在2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇的沙龍對話環(huán)節(jié)發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動網(wǎng)和合肥國軒高科動力能源有限公司承辦，主題為”尋求增量突破、推進(jìn)存量優(yōu)化————新能源汽車市場化破冰之路”。左延安等300位新能源汽車業(yè)界人士參與了本次論壇。他的上述主張得到了現(xiàn)場多名新能源汽車業(yè)者的支持。

　　人無遠(yuǎn)慮必有近憂

　　左延安認(rèn)為，自主品牌車企要看清競爭形勢。首先是合資品牌車企的優(yōu)勢不減、產(chǎn)能擴(kuò)張?！蔽易罱P(guān)注了一下18家合資企業(yè)，他們的產(chǎn)能，絕大多數(shù)是已經(jīng)實現(xiàn)的產(chǎn)能，已經(jīng)是1418萬輛?！敝袊囀袌龅哪戤a(chǎn)銷規(guī)模不到2000萬輛，如果合資品牌占去1400萬余輛，自主品牌車企的市場空間將進(jìn)一步壓縮。其次，合資車企的開始向自主車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域————經(jīng)濟(jì)型轎車市場擴(kuò)張。”有一家合資企業(yè)正在研發(fā)一個共用平臺，有400萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。財務(wù)成本近4萬元。日本3萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車也開始陸續(xù)的到中國來?！弊笱影舱f，”這個壓力你如果看不到，那叫人無遠(yuǎn)慮必有近憂?！?/p>

　　左延安進(jìn)而提出，應(yīng)當(dāng)在未來的汽車市場————電動汽車市場，做好布局。電動汽車未來在市場上必將成為主導(dǎo)的新產(chǎn)品。

　　”為什么那些合資品牌老是唱衰電動車呢?因為他的傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能巨大，品牌依賴度很高。所以他們不會輕易把傳統(tǒng)汽車，部分地或者是增量地由電動汽車替代。所以他們一直在講，電動車可能是2020年以后事情，或者更遙遠(yuǎn)。其實呢，我們也知道，每一個合資企業(yè)都在儲備他的技術(shù)，開發(fā)產(chǎn)品，已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了。”

　　國軒高科總經(jīng)理方建華也認(rèn)為，既有的汽車產(chǎn)業(yè)利益格局影響了車企對電動汽車前景的判斷?！蹦壳爸袊腺Y企業(yè)利潤的95%叫外國人拿走了，所以不要想外國人能輕易地放開市場，讓中國人自己搞電動車。但是我們作為自主品牌，我們?nèi)绾稳グ堰@一塊的利益繞開。”方建華提出，應(yīng)當(dāng)調(diào)整發(fā)展電動汽車的利益預(yù)期，不指望迅速替代燃油車;另外要從增量上做文章，進(jìn)而推動存量的優(yōu)化。

　　左延安主張電動汽車的技術(shù)路線，不僅源自于長遠(yuǎn)的判斷，也源自于技術(shù)路線現(xiàn)實的”排除法”————混合動力、燃料電池都不是明智的選擇。混合動力是當(dāng)前比較熱的一個技術(shù)路線，但是自主品牌車企的動力總成，尤其是自動變速箱技術(shù)和搭配混合動力等方面，產(chǎn)業(yè)技術(shù)和發(fā)達(dá)國家的車企比差了很遠(yuǎn)?！蔽也荒軠?zhǔn)確地說差了多遠(yuǎn)。你要把這個技術(shù)做好，沒有五年以上的時間是很困難的?！?/p>

　　至于燃料電池，左延安說，把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，不是件容易的事情?！蔽?0年代初期去過美國，那時候西部電子和福特合作研發(fā)燃料電池車，歷經(jīng)20多年的合作，到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化遙遙無期?！?/p>

　　”那么能走的技術(shù)路線就是電動汽車?！弊笱影部偨Y(jié)說，”并且深度混合動力、燃料電池車，同樣離不開電池、電機(jī)、電控?！?/p>

　　電動路線的實施策略

　　在實施層面，左延安也做出了規(guī)劃?！钡谝徊揭欢ㄊ羌墒澜缟虾玫臇|西先出車，這是符合汽車工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律的。你沒有車子出去跑，怎么知道你這個汽車產(chǎn)品在技術(shù)上有哪些問題呢?”左延安認(rèn)為，發(fā)展電動汽車，一方面有緊迫感，一方面也要有耐心。電動汽車得有一些老百姓、客戶想買的特別的理由?！币鲞@樣的車，前面的鋪墊也是非?？捎^的，是省不掉的?！?/p>

　　車輛投放市場以后，使用環(huán)境是什么樣的，網(wǎng)絡(luò)電站怎么建，建在哪里，誰來建等等，都需要批量出車才能摸索出來。另外電動汽車的商業(yè)模式也是這樣。”江淮這幾年獲取了大量的技術(shù)成果，在很多場合有技術(shù)話語權(quán)。不是因為理論水平多高，而是因為實踐技術(shù)很扎實?！?/p>

　　左延安認(rèn)為，電動汽車的下一階段目標(biāo)應(yīng)該瞄準(zhǔn)好市場需求，把產(chǎn)品做出特色來。他認(rèn)為，中國的電動汽車，和世界上最好的水平相比，距離最大的是BMS(電池管理系統(tǒng))，電芯技術(shù)的差距已經(jīng)不大了。左延安說，美國特斯拉電動車的”理念創(chuàng)新”值得借鑒。他舉iPad為例，”iPad能夠替代電腦嗎，不可能的，也沒有這個必要;但是電腦能夠完全覆蓋iPad的功能嗎，也沒有這個必要?！弊笱影舱f，傳統(tǒng)汽車就是電腦，電動汽車就是iPad，”我們創(chuàng)造一個新的市場出來是可以的”。

　　南京金龍客車董事長黃宏生也認(rèn)同產(chǎn)品在實踐中發(fā)展成熟的觀點。他在沙龍討論時表示，南京金龍客車已經(jīng)在一些城市推進(jìn)了純電動公交車的應(yīng)用。由于沒有噪音，沒有污染，受到了乘客的喜愛。未來如果能夠擴(kuò)大應(yīng)用，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，降低成本，拉近與傳統(tǒng)柴油車的距離，”公共交通這塊就會有很大的變化?！?/p>

　　在實施層面，原北汽集團(tuán)董事長安慶衡提出，發(fā)展新能源汽車，政府的角色至關(guān)重要?！焙戏什皇侨珖嚢l(fā)展最先進(jìn)的城市，但是電動車發(fā)展很好，我認(rèn)為原因之一是合肥的政府非常重視?！卑矐c衡呼吁，政策力度”可以再大一點”。

　　”如果政府在研發(fā)上戰(zhàn)略支持，企業(yè)產(chǎn)業(yè)化上支持，對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予支持，在使用上支持，那有什么搞不好的?”

　　左延安也認(rèn)同政府的作用。但他提出，目前政府在使用環(huán)境的營造上，尤其是在政策環(huán)境上，非常令人擔(dān)憂。”補(bǔ)貼政策徘徊到現(xiàn)在還沒有出來?！绷硗?，創(chuàng)新研發(fā)的補(bǔ)貼也要改進(jìn)和創(chuàng)新，”按照市場化的成果來補(bǔ)貼，而不是哪個PPT做得好，哪個企業(yè)規(guī)模多大就多給一些補(bǔ)貼，這是不科學(xué)的?！?/p>

　　左延安說，科技部制定的《電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項規(guī)劃》，目標(biāo)明確，重點突出，實踐路徑非常清晰，既有戰(zhàn)略的前瞻性，又有實踐的可操作性。自主品牌車企應(yīng)當(dāng)沿著規(guī)劃的路徑前行，”在正確的時間、正確的地點做正確的事”，同時，”以有限的資源做有用的事”。

　　左延安呼吁自主品牌車企”咬定電動汽車不放松”?！庇腥艘皇帜サ痘艋?，一手忽悠我們的中國企業(yè)。所以如果把這些問題看清楚了，想清楚了，中國自主品牌的自主企業(yè)應(yīng)該怎么干，我想應(yīng)該就比較簡單了?！?/p>

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