2013年《財富》全球論壇于2013年6月6日-8日在成都舉行，關于未來交通的議題受到關注和熱議，英國伯恩茅斯大學商學院戰(zhàn)略與市場系講師戎珂博士認為，電動汽車未來不僅停留在制造行業(yè)層面，它其實是服務行業(yè)，其商業(yè)模式的發(fā)展會趨向服務化。

　　英國伯恩茅斯大學商學院戰(zhàn)略與市場系講師戎珂博士

　　未來：電動汽車發(fā)展模式 生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)物

　　據(jù)搜狐汽車6月9日報道，戎珂博士和劍橋大學石涌江團隊、同濟大學團隊、哈工大團隊在過去幾年，在電動汽車領域做了深入的調(diào)研，他認為電動汽車在未來不僅僅停留在制造行業(yè)這個層面，它其實是個服務行業(yè)，其商業(yè)模式的發(fā)展會趨向服務化。電動汽車不僅僅是一輛汽車，更多是一個”服務網(wǎng)絡”，是一個基礎設施的配套。電動汽車不能只當成制造行業(yè)來看，它也是一個生態(tài)系統(tǒng)，是需求端和供應端必須協(xié)調(diào)的行業(yè)。整個系統(tǒng)是制造廠商、顧客、政府補貼等結(jié)合在一起的生態(tài)系統(tǒng)。

　　戎珂博士特別提到：”電動汽車是由四個方面：電機、電控、電池加車身組成，在未來很有可能電池是租賃的，而你所購買的只是其中的需求部分，而你在使用中還要購買或者租憑其它的供應部分?！?/p> [page]

　　存在：市場需求明顯 在部分地區(qū)的運營模式

　　戎珂博士在聊到國內(nèi)電動汽車發(fā)展的情況時，舉例說明杭州和山東兩個城市存在的運營模式?！　?/p>

　　使用機械臂智能取放電池的技術

　　(1)杭州

　　在杭州的古翠電動汽車換電站已經(jīng)有其模式發(fā)展的雛形。據(jù)了解，當?shù)厥褂脵C械臂智能取放電池的技術早已比較成熟，對電動車輛電池的裝載位置有一定要求。當?shù)爻Ｒ姷碾妱映鲎廛?，電池儲放在后排座椅下方，每次更換需要進入駕駛室翻起座椅，相對復雜，不太適合機器人操作。而新試水和即將大量的投放的公共租賃電動車卻可以機器人換電池的服務。電動汽車的驅(qū)動鋰電池采用了扁平的化，藏在車底，可從車外直接更換，司乘人員甚至都不需要下車?！　?/p>

　　使用機械臂可從車外直接更換，不需要下車

　　截止2012年的數(shù)據(jù)表示，杭州目前已建成62座充換電站和配送站、5座充電站、620個交流充電樁，城區(qū)平均每兩座充換電站(配送站)間距約4.5公里，初步形成了15分鐘充換電服務圈?！　?/p>

　　山東電動汽車市場的發(fā)展

　　(2)山東

　　在山東的一些區(qū)縣，由于寬闊平原地帶的地理位置，對于公共交通的需求較強烈，一種很一般的電動汽車成了市場需求的產(chǎn)物，這種電動汽車每小時能跑70-80公里或者100公里，在當?shù)氐氖褂们闆r是很火爆的。生產(chǎn)這種小型電動汽車的當?shù)貜S商，有些以前是做農(nóng)用汽車的，有些是做沙灘電瓶車的，它們有一定的技術基礎，生產(chǎn)出來的電動汽車在當?shù)厥欠浅Ｊ軞g迎的。

　　限制：生產(chǎn)電動汽車門檻太高 發(fā)展方向不明確

　　戎珂博士在解讀杭州電動汽車發(fā)展情況的同時，也闡述了他個人的觀點，他認為：中國市場需求是很大的，但是目前制定的生產(chǎn)標準是基于怎樣的未來發(fā)展方向，是不夠明確的，如果要發(fā)展，需要根據(jù)市場需求酌情考慮政策。

　　(1)國家《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》規(guī)定了生產(chǎn)電動汽車的準入門檻，對于生產(chǎn)能力和條件、設計開發(fā)能力等都有嚴格的規(guī)定，致使當?shù)睾芏鄰S商沒有拿到生產(chǎn)資格證，而發(fā)展的趨勢就受到區(qū)域的限制。

　　(2)有一些國內(nèi)的生產(chǎn)公司，他們的電動汽車已經(jīng)出口到歐洲了，而且符合嚴格的歐洲標準，在歐洲還賣得不錯，滿足當?shù)氐氖袌鲂枨?。但是因為國?nèi)的門檻問題，在國內(nèi)賣不了，只能賣到國外。

　　發(fā)展1：第一步需建立商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

　　綜合以上的情況，戎珂博士也聊到其個人認為目前對于電動汽車發(fā)展的模式的猜想。他提到現(xiàn)在的鋰電池沒有很好得降到低成本的商業(yè)化運作模式，再加上充電設施也沒有到位。如果需要發(fā)展或者加快發(fā)展，是需要建立發(fā)展趨勢的基礎，其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)非常關鍵。

　　商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是一個圈子，是很多不同相關利益的集合，它可以是個社會網(wǎng)絡，慢慢演化成產(chǎn)業(yè)，電動汽車目前還沒有形成商業(yè)網(wǎng)絡，只是一個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的雛形，是一個多樣化的階段。

　　發(fā)展2：目前電動汽車生態(tài) 應鼓勵多樣化發(fā)展

　　目前電動汽車生態(tài)應該鼓勵多樣化，鼓勵創(chuàng)新，而不是制定標準去約束，應該尊重底層創(chuàng)新的人。山東為什么會出現(xiàn)那么多低速電動汽車，是市場需求和多樣化發(fā)展最好的證明。舉例來說，商業(yè)模式?jīng)]有完善的情況下，你車造得再好，也是推銷不出去的，這需要多方面使力。

　　(1)政府積極推動發(fā)展廠商品牌，比如說比亞迪，眾泰等廠商，將其列入全國示范性的典型，但往往這種形式投入很大，效果一般。

　　(2)基于國情的出發(fā)點，每個國家的電動汽車發(fā)展，其出發(fā)點是不太一樣的，國內(nèi)如果想”彎道超車”，超過一些世界上大的汽車制造廠商的話，需要巨大的投資，需要扮演供應端的角色，甚至可以創(chuàng)造出需求。從實際上來說，把需求和供應兩個方面都做了。

　　(3)放低門檻，區(qū)域性發(fā)展帶動整個行業(yè)的發(fā)展。以現(xiàn)有的科技為基礎，就制造現(xiàn)在能做的東西，如果山東當?shù)仉妱悠嚢l(fā)展的情況可行，就可以用市場帶動科技的成熟。

　　局勢：能源問題 讓電動汽車的發(fā)展迫在眉睫

　　作者問到”中國實行電動汽車發(fā)展計劃，您覺得是會在近幾年發(fā)生還是以后很久的事?”時，戎珂博士說道，”我們一直使用汽油的汽車是不太現(xiàn)實的，到2020年或者2030年，石油的消耗是不能持續(xù)的，因為能源問題，電動汽車的發(fā)展迫在眉睫?；厮輾v史，電動汽車其實是早于使用汽油的汽車，不過因為汽油的經(jīng)濟效益替代了電動汽車，阻止了其發(fā)展。而電動汽車的發(fā)展勢必會摧毀使用汽油汽車的相關利益鏈。諸如戴姆勒、寶馬這樣的全球生產(chǎn)廠商，在電動汽車上也是很保守的，它們并沒有大量的商業(yè)化，他們在積累基礎，而且要做成商業(yè)化也很難。未來的發(fā)展到底怎么樣，要看電池瓶頸怎么解決，電池技術能達到什么樣，這些都是目前存在的難題。”

　　最后戎珂博士還強調(diào)，當一個新行業(yè)興起的時候，還不具有市場特征的時候，必須要有一些鼓勵的措施，不然很難成長起來。當它發(fā)現(xiàn)有一些可以快速市場化的方法和可能性，是應該去尊重的。

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