上周發(fā)生了兩件大事。超過(guò)6000萬(wàn)人觀看了中國(guó)航天員的太空授課，另有20個(gè)人拿到了BMW ActiveE的鑰匙。相比加入航天員的隊(duì)伍，筆者更羨慕那20位ActiveE的車主。

　　據(jù)北京青年報(bào)6月26日?qǐng)?bào)道，羨慕他們，因?yàn)樗麄兪巧贁?shù)有機(jī)會(huì)駕駛、體驗(yàn)BMW ActiveE的人，他們的長(zhǎng)期使用將為電動(dòng)車的商業(yè)化運(yùn)行提供最真實(shí)的反饋。與兩年前進(jìn)行中國(guó)路試的MINI E相比，同是電力驅(qū)動(dòng)的ActiveE有四個(gè)座位、200升行李空間，更加符合日常使用的需求;ActiveE以后輪驅(qū)動(dòng)，可以在9秒內(nèi)提速到100公里/小時(shí)，完全符合BMW對(duì)產(chǎn)品的定義。

　　羨慕他們，因?yàn)檫@些普通人不僅是歷史的見證者，更是歷史的創(chuàng)造者。雖然在全球市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模路試，但ActieE僅是一部概念車，且無(wú)量產(chǎn)的可能。此次中國(guó)路試結(jié)束后，他們中的大多數(shù)將被拆解，車載電池甚至?xí)椭鷮懽謽鞘占?yáng)能;少部分車輛有幸進(jìn)入慕尼黑的博物館，定期擦拭保養(yǎng)，等待參觀者拍照留念。當(dāng)量產(chǎn)的BMW i3上市銷售，BMW ActiveE將和他們的試驗(yàn)者一起，成為電動(dòng)車發(fā)展史的里程碑。

　　與兩年前進(jìn)行中國(guó)路試的MINI E相比，同是電力驅(qū)動(dòng)的ActiveE有四個(gè)座位、200升行李空間，更加符合日常使用的需求；ActiveE以后輪驅(qū)動(dòng)，可以在9秒內(nèi)提速到100公里/小時(shí)，完全符合BMW對(duì)產(chǎn)品的定義。

　　與MINI E的中國(guó)路試不同，ActiveE的用戶是通過(guò)租賃方式獲得使用權(quán)，12個(gè)月的租金達(dá)到5.04萬(wàn)元人民幣。如果以租賃電動(dòng)車、租賃BMW車型的標(biāo)準(zhǔn)衡量，5萬(wàn)元僅是象征性地收取”起步價(jià)”，租一輛即將進(jìn)入博物館的概念車絕不是這個(gè)價(jià)錢。但若回到現(xiàn)實(shí)生活，5萬(wàn)元人民幣足以支付一輛豪華SUV全年的保險(xiǎn)、燃油和養(yǎng)護(hù)成本。盡管如此，仍有近千人報(bào)名申請(qǐng)，對(duì)電動(dòng)車的熱情并未因付費(fèi)而降低。

　　電動(dòng)車的小型化已經(jīng)成為共識(shí)，而產(chǎn)品定位仍有分歧。從i 品牌誕生，BMW集團(tuán)已做出選擇。i3車身使用的基礎(chǔ)纖維織物由美國(guó)摩西湖工廠制造;車身成型、切割則在德國(guó)蘭茨胡特工廠完成，車重較傳統(tǒng)車身減重350千克……同樣使用LifeDrive架構(gòu)的i8 Spyder定位于雙座跑車，5秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，動(dòng)態(tài)性能與BMW M3相當(dāng)。產(chǎn)品定位、制造技術(shù)已經(jīng)決定，BMW i車型不會(huì)走廉價(jià)路線。

　　特斯拉切入豪華車市場(chǎng)獲得成功，為BMW i3的定位做了注腳————以新材料、新技術(shù)解決續(xù)航里程、行駛安全問(wèn)題，同時(shí)提供安靜舒適的駕駛環(huán)境、人車合一的操控感受。當(dāng)電動(dòng)車具備了豪華車的特質(zhì)，對(duì)價(jià)格并不敏感的車主就成為了首選客戶。當(dāng)技術(shù)升級(jí)、成本降低、政策引導(dǎo)、設(shè)施完善之日，才是電動(dòng)車大規(guī)模進(jìn)入社會(huì)使用之時(shí)。

　　王亞平演示失重環(huán)境下的陀螺定向性是科普教育，激勵(lì)中小學(xué)生走近航天、熱愛航天。BMW ActiveE中國(guó)路試也是科普教育，讓普通人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)電動(dòng)車，為電動(dòng)車的推廣使用收集數(shù)據(jù)、建立口碑。不同的是，神舟十號(hào)遠(yuǎn)在300公里之外，ActiveE曾在我身邊。

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