”北京私人購買電動(dòng)車必須搖號(hào)”成為上周議論最多的話題。業(yè)界一片嘩然，與去年出臺(tái)的”北京購買電動(dòng)車無需搖號(hào)”背道而馳。盡管無法知曉事實(shí)原委，至少又拉慢了私人電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　據(jù)北京晨報(bào)7月2日?qǐng)?bào)道，誠然，就算在北京這樣的大城市，也還未形成大規(guī)模推廣私人電動(dòng)車的市場(chǎng)環(huán)境。充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、充電時(shí)間太長不方便，另外相比普通汽油車高昂的價(jià)格，還有續(xù)航里程等問題都讓消費(fèi)者望而卻步。如果再?zèng)]有比如”無需搖號(hào)”這樣的政策支持，電動(dòng)車走入普通百姓生活將難上加難。

　　有專家表示，目前來看電動(dòng)車的發(fā)展還是多鼓勵(lì)政府采購、公共交通、出租車行業(yè)為善。但其實(shí)在出租車行業(yè)，電動(dòng)車也并不受歡迎。目前，有消息爆出，比亞迪電動(dòng)出租車在香港也并不受出租車司機(jī)青睞。一香港出租車司機(jī)算了一筆賬：如果每天工作12小時(shí)，開三百多公里，意味著中間必須充一次電。一天下來，節(jié)省一兩百元油錢，但少做幾單生意，而且還要找充電點(diǎn)，行李廂放不下大件行李等等，綜上所述，并不打算租比亞迪電動(dòng)出租車。

　　上周，筆者在杭州出差，偶遇一輛眾泰的電動(dòng)出租車。出租車司機(jī)表示，杭州市有200多輛這樣的電動(dòng)出租車，每五十公里換一次電池，一般一天換四五次。實(shí)際乘坐感受不錯(cuò)，車內(nèi)空間比一般出租車寬大不少，還安裝有8英寸行車電腦，空調(diào)足。但被筆者問及當(dāng)初是否自愿租用電動(dòng)出租車時(shí)，對(duì)方表示：”這是公司安排，唯一的好處是電動(dòng)出租車司機(jī)公司幫助繳納社保?！笔锖?，筆者下車，又有顧客打算上車，司機(jī)一問目的地，說”太遠(yuǎn)，電不足，去不了了?！焙贾菔请妱?dòng)車推廣得比較好的城市，電動(dòng)公交車隨處可見?？墒?，筆者隨機(jī)調(diào)查當(dāng)?shù)鼐用瘢蟛糠秩司硎?，”如果可以選擇，還是盡量避免打電動(dòng)出租，一方面顧忌安全性，另外一方面遠(yuǎn)地兒也去不了，不方便?！?/p>

　　任何新鮮事物的推廣，最好的方式就是體驗(yàn)式營銷，電動(dòng)車亦然。不讓電動(dòng)車走入尋常百姓家，電動(dòng)車的推廣就是空談。目前國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)是”剃頭挑子一頭熱”————政府部門熱、企業(yè)熱，消費(fèi)者冷。消費(fèi)者為什么冷?不是不愛電動(dòng)車，而是沒有用車的環(huán)境。亟待各方為電動(dòng)車的發(fā)展讓出一條道，否則2015年達(dá)到50萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)只是浮云。

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