中國政府從五年前就開始大力支持中國電動車的研發(fā)工作，然而受到種種技術(shù)因素的影響，電動車市場發(fā)展一直裹足不前，難求突破。然而德國媒體認(rèn)為，近期在充電和存儲技術(shù)上的進(jìn)展很有可能為中國的電動車發(fā)展帶來轉(zhuǎn)折點。

　　據(jù)鳳凰汽車7月26日報道，不久前，在Intel國際科學(xué)與工程大獎賽上，18歲美國女孩Esha Khare發(fā)明的超級電容電池讓普通智能手機在20秒內(nèi)迅速充滿電。這一成果讓中國的電動車制造商們驚喜不已，他們認(rèn)為或許這將成為純電動車發(fā)展的突破口。

　　未來的超級電容汽車之夢

　　揚州亞星客車有限公司品牌與市場部負(fù)責(zé)人潘磊在接受媒體采訪時表示：”這項發(fā)明十分振奮人心?，F(xiàn)在中國的電動車制造商都希望能夠使用超級電容電池來解決純電動車能量存儲和充電技術(shù)的問題。因為正是這兩個問題癥結(jié)的存在，才導(dǎo)致電動車發(fā)展一直停滯不前?！?/p>

　　2008年以來，中國政府開始大力支持電動汽車的發(fā)展以及新能源汽車驅(qū)動的研發(fā)。但長時間的充電時間成為了前進(jìn)的最大障礙。潘磊說：”通常電動車充電需要十多個小時，因為充電的電動車現(xiàn)在還是使用鉛酸電池或鋰電池。我們正在嘗試聯(lián)系Esha Khare，希望能夠與她就電動車超級電容存儲方面進(jìn)行合作。”

　　超級電容器的發(fā)展已經(jīng)有30多年的歷史。目前，它在小型機械設(shè)備上得到了廣泛應(yīng)用，如電腦、照相機和音頻設(shè)備等。超級電容器能比普通的電容器儲存量更大，而且，與電池不同的是，它們具有低能量密度。

　　揚州亞星客車有限公司是中國僅有的兩家致力于超級電容電動公交車研發(fā)的企業(yè)之一。其最近推出的一款純電動超級電容公交車充一次點電需8分鐘，續(xù)航能力達(dá)18公里，還可以重復(fù)充電10萬次。這種完全不同于普通客車的新型客車發(fā)展?jié)摿κ菬o限的。亞星客車也正在就此和以色列商戶進(jìn)行談判，希望將該客車出口到以色列。

　　然而，亞星這款新型電容客車搭載的是電容器，在一次充電之后只能完成很短的一次旅行。也就是每跑兩三站路，就得利用乘客上下車的時間來進(jìn)行充電。這樣一來，這款客車的使用范圍就收到了局限。潘磊認(rèn)為，在超級電容公交車的研發(fā)上，他們還有很長的一段路程要走，直到超級電容電池能夠成功應(yīng)用到公車上為止。

　　發(fā)展新機會，中國或成領(lǐng)頭羊

　　今年，美國加州大學(xué)洛杉磯分校的研究人員成功研制出了一種高性能的超級電容材料，能使電容器在存儲方面兼具了電池石墨電極等特性。這很有可能使新的柔性能量存儲的新突破。

　　根據(jù)中投顧問的一份報告顯示，超級電容器技術(shù)的進(jìn)展將推動電動車存儲技術(shù)的進(jìn)步。到2016年，中國超級電容器市場增長率將超過30%至33.8億元。

　　中國與美國相比，在超級電容器的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面還是相對落后的。潘磊表示：”預(yù)計未來的幾年將會是電動車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時期，也同時將會是中國電容電動汽車突破瓶頸的重要階段?！?/p>

　　事實上，大多數(shù)國家都在電動車研發(fā)上花費了大量精力和金錢。發(fā)展電動汽車，來推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)是國際上的潮流。在中國的120多家汽車制造商中，就有30多家正在實踐或規(guī)劃者電動汽車的研發(fā)。

　　然而，電動汽車必須在克服自身性能的巨大障礙————即存儲和充電問題————之后，才可能在真正意義上和傳統(tǒng)的燃料汽車進(jìn)行競爭?？朔@一障礙首先就需要在電池技術(shù)上取得進(jìn)展。也正因如此，中國制造商們才為于美國超級電容電池這一新發(fā)明雀躍不已。

　　雖然美國在技術(shù)上處于優(yōu)勢地位，但是中國在超級電容公交車上的研究和應(yīng)用已經(jīng)領(lǐng)先一步。也就是說，中國才是客車節(jié)能和新能源發(fā)展方面的主力軍。截止到2012年底，中國共有27,800輛新能源汽車投入使用，其中80%為純電動公交車。

　　為了解決大氣污染問題，中國各省市政府紛紛將新能源客車作為公交用車的首選。北京市政府也決定，到2015年，全市擬使用電動車或新能源車來取代舊的汽油或柴油公交車。

　　今年6月，歐洲羅蘭貝格咨詢公司進(jìn)行了一項調(diào)研。據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，除了中國以外的所有國家電動汽車制造前景都不樂觀。正因為中國政府對電動車產(chǎn)業(yè)持續(xù)不間斷的投入，給中國帶來了一個絕佳的發(fā)展機會。從長遠(yuǎn)來看，未來的五年是關(guān)鍵。

　　”我們相信，如果政府和行業(yè)繼續(xù)投資，中國電動車市場將持續(xù)保持上市勢頭?！绷_蘭貝格合作伙伴沈軍說。

　　不確定的發(fā)展前景

　　雖然目前，中國電動汽車制造商因為超容量電池的發(fā)明而倍受鼓舞，專家們卻不抱有樂觀態(tài)度?！　?/p>

　　2008年起，大量的電動車開始頻繁出現(xiàn)在各大國際車展上，好像電動車的時代拉開了帷幕。然而五年過去了，電動車的發(fā)展卻依然沒有像人們預(yù)期的那樣壯大起來。

　　在2009年時，中國國務(wù)院提出，到2015年應(yīng)該售出50萬輛電動和插電式混合動力汽車。然而，在這四年期間，中國新能源車市場的發(fā)展卻還是裹足不前。到2012年，中國總共銷售了不到1.3萬輛電動車。

　　當(dāng)然，在美國，電動車市場的發(fā)展也不理想。美國原定在2012年售出20萬輛電動汽車的計劃也僅完成了不到四分之一。不僅僅如此，美國的電池制造商A123系統(tǒng)公司還在2012年宣布破產(chǎn)，并隨后被中國萬向集團(tuán)收購。

　　此外，幾家知名的汽車制造商在電動車單元的銷量也都沒能達(dá)到預(yù)定計劃。雷諾和日產(chǎn)合作的純電動汽車到目前為止僅累計售出了7萬輛，這和他們早期制定的150萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　中國的汽車制造商將會越來越明白，電動車行業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。盡管政府承諾對純電動汽車進(jìn)行補貼，但電動車商業(yè)化還是會受到技術(shù)障礙以及缺乏購買興趣的客戶的影響，前景并不算樂觀。

　　而且，沒有人能夠斷言，超級電容電池就能夠成為電動車發(fā)展的救命稻草。超級電容電動汽車還有待時間來驗證。

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