過去兩三個月，有關(guān)新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策的傳言不斷，混合動力客車補貼一直是其中的一個焦點。最近又有報道說，新一輪補貼政策將于9月出臺，混合動力客車補貼可能大幅下調(diào)。

　　在參與”十城千輛”示范運行的各類節(jié)能與新能源汽車中，混合動力客車不僅運行規(guī)模最大，也最具市場潛力，而新一輪補貼政策對其市場化進程無疑具有決定性影響。以往的補貼政策給我國混合動力客車技術(shù)帶來了哪些變化?與常規(guī)燃料客車相比，我國混合動力客車的市場競爭力究竟如何?如何調(diào)整補貼政策最有利于混合動力客車的市場化?作者就此采訪了多位汽車行業(yè)專家學(xué)者和企業(yè)人士。

混合動力客車

　　補貼”創(chuàng)造”規(guī)模市場

　　在”十城千輛”示范運行中，混合動力客車的表現(xiàn)尤其突出?！?012中國新能源大客車消費報告》顯示，在3年的示范運行中，25個示范城市共推廣節(jié)能與新能源公交車超過1萬輛，占節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃總量的近一半，其中85%是混合動力客車。有超過30家客車企業(yè)投產(chǎn)了節(jié)能與新能源產(chǎn)品，帶動了電池、電機等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　去年底，四部委將混合動力客車推廣范圍從25個試點城市擴大到全國，進一步加速了混合動力客車的市場化，主流客車企業(yè)混合動力客車銷量顯著增長。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，宇通節(jié)能與新能源客車銷量同比增長500%，混合動力客車占85%;今年上半年，宇通節(jié)能與新能源客車市場份額約40%。去年，廈門金旅銷售混合動力客車800輛左右，今年到目前為止，金旅混合動力客車銷量已近900輛。金旅技術(shù)中心戰(zhàn)略研發(fā)部部長林宜備告訴作者，推廣范圍擴大是混合動力客車銷量大幅增長的主要原因，同時，由中央財政將補貼直接發(fā)放給企業(yè)的做法也有效地打破了地方保護。

　　”混合動力客車的示范運行是比較成功的。” 國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、項目專員王秉剛認為，車輛的節(jié)能效果和推廣數(shù)量都很突出，而且體現(xiàn)了自主研發(fā)成果。

　　中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部部長侯福深表示，混合動力客車是”十城千輛”示范運行中最大的亮點，”十城千輛”示范運行和政府補貼政策又是我國混合動力客車技術(shù)快速成熟的重要原因?！边@個市場雖然是政府創(chuàng)造出來的，但畢竟具有一定的容量?！彼f。

　　 補貼”催熟”自主技術(shù)

　　和推廣數(shù)量相比，行業(yè)人士更看重混合動力客車技術(shù)的進步。侯福深告訴作者，去年，中國汽車工程學(xué)會對多個城市示范運行的混合動力公交車進行了集中抽測，發(fā)現(xiàn)一些自主品牌混合動力系統(tǒng)的節(jié)油效果很不錯，節(jié)油率甚至超過國外產(chǎn)品。企業(yè)提供的數(shù)據(jù)也顯示，市場表現(xiàn)較好的常規(guī)混合動力客車，實際線路節(jié)油率可達到30%左右。

　　”混合動力車的節(jié)油效果主要取決于三個因素：制動能量回收、啟停裝置、發(fā)動機始終工作在最佳工況。節(jié)油效果越明顯，混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，經(jīng)過幾年的示范運行，我國混合動力汽車技術(shù)已基本成熟，其中混合動力客車技術(shù)最成熟，混合動力乘用車技術(shù)趨于成熟。

　　王秉剛說，從目前情況看，客車中混技術(shù)最有競爭力，節(jié)油率能夠達到20%以上，且結(jié)構(gòu)相對簡單。此外，國內(nèi)有一些企業(yè)和研究機構(gòu)正在研發(fā)客車深混技術(shù)，節(jié)油率可超過40%，已有樣車試運行。

　　”示范運行對混合動力客車技術(shù)進步的推動作用非常大，可以說是‘以市場換技術(shù)’的成功案例?！绷忠藗涓嬖V作者，混合動力客車的技術(shù)進步主要體現(xiàn)在三方面：一是混合動力系統(tǒng)的機電一體化集成度越來越高;二是系統(tǒng)總成的匹配和控制技術(shù)越來越先進;三是技術(shù)路線逐漸向世界先進水平靠近。”世界先進水平混合動力系統(tǒng)普遍具備機電一體化集成度高、結(jié)構(gòu)先進的特點，道路適應(yīng)范圍很廣。國產(chǎn)系統(tǒng)雖然和世界先進水平還有差距，但價格也低得多，因此很有競爭力。”他說。

　　 取消補貼需要一個過程

　　由于去年是”十城千輛”示范運行的收官之年，節(jié)能與新能源客車補貼政策如何延續(xù)的問題，很早就引起了行業(yè)人士的關(guān)注。今年全國”兩會”期間，全國人大代表、宇通集團總裁湯玉祥曾建議，對常規(guī)混合動力客車繼續(xù)給予財政補貼支持，并繼續(xù)擴大政策支持范圍，盡早實現(xiàn)新能源應(yīng)用規(guī)模達到經(jīng)濟規(guī)模。”混合動力客車已經(jīng)不需要特別的政策，只需要政策的連續(xù)性，并且不要限制城市的發(fā)展。”他當時表示。

　　進入6月，隨著全國推廣3000～5000輛混合動力客車指標的完成，節(jié)能與新能源客車銷售陷入停滯，很多企業(yè)甚至出現(xiàn)”零訂單”現(xiàn)象。輿論普遍期望，對混合動力客車補貼的調(diào)整不要引起市場的急劇變化。

　　”如果現(xiàn)在取消補貼，混合動力客車的市場化會立即停止，我們就前功盡棄了。” 侯福深認為，”補貼的目的是形成規(guī)模，最好慢慢退出?！?/p>

　　葉盛基預(yù)計，節(jié)能與新能源汽車補貼政策會保持相對穩(wěn)定和一定的延續(xù)性，不會有太大變化。

　　王秉剛則表示，補貼最終會取消，但希望有一個過程。”當然，這個過程不可能很長，企業(yè)要加快研發(fā)進度?！彼A(yù)計，會有一些產(chǎn)品保留下來，也會有一些企業(yè)被淘汰，關(guān)鍵在技術(shù)方案的性價比，就是說，節(jié)油率和增加的成本必須保持合理的比例。

　　”盡管和啟動‘十城千輛’示范運行項目的2009年相比，我國混合動力客車的采購成本和使用成本都下降了很多，但還不具備獨立生存的能力。”林宜備認為，如果實際節(jié)油率穩(wěn)定在20%以上、成本增加不超過20萬元且故障率達到柴油客車的水平，混合動力客車就能夠和柴油客車競爭?！币_到這個水平，至少還需要一到兩年。”他說。

　　”有政府部門制定的時間表以及企業(yè)的努力，相信再過兩三年時間，我國混合動力客車將具備較強的市場競爭力，同時市場會逐步向有實力的客車企業(yè)集中?！蓖醣鼊倢ψ髡哒f。

　　侯福深認為，如果一輛混合動力客車3年內(nèi)節(jié)省的燃料費能夠抵消增加的購車成本，完全市場化運行的條件就成熟了?！蔽覈豢蛙嚨氖褂媚晗奘?年，這意味著，混合動力公交車后5年可以盈利?！彼f。

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