【第一電動網(wǎng)】（專欄作家 謝子聰）電動汽車是新生事物，想讓人們喜愛并接受它，就應(yīng)該為它搭建一個平臺，以便于人們深入了解它的特性和品質(zhì)。在鮮見整車企業(yè)為電動汽車大力宣傳的今天，租賃模式可以架起人們與電乘車的溝通橋梁。我們應(yīng)該充分肯定這種策略。

　　租賃模式的本質(zhì)，是讓租賃企業(yè)而非個人承擔(dān)電動汽車的購置和維護(hù)成本。與此同理，筆者建議出臺兩個”百城千輛”計劃：”百城千輛電動乘用車機(jī)構(gòu)運(yùn)用推廣計劃”和”百城千輛大型電動車運(yùn)用推廣計劃”。在這兩個計劃中，機(jī)構(gòu)都是運(yùn)用推廣電動汽車的主力。如果這兩項計劃落實，中國2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標(biāo)并非奢望。

　　一舉雙贏的新模式

　　由于動力電池技術(shù)現(xiàn)狀和商業(yè)模式等原因，電動乘用車(下稱電乘車)”購買價格高、續(xù)航里程短、充電時間長、充換電(充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)慢)場點少、車型(以改裝車為主)不時尚”等五大短板，阻礙了電乘車的商業(yè)化。再加上產(chǎn)品宣傳不給力等原因，老百姓對購買電乘車毫無熱情。

　　租賃模式能讓用戶付費(fèi)輕松，又能零距離感受產(chǎn)品。作為新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)化”導(dǎo)入期”的突破口，租賃模式是推動電乘車市場發(fā)展的一個有效方式。

　　其一，電乘車租賃可以讓廣大老百姓全方位了解電乘車的駕乘功能和使用成本，化解用戶對電乘車性能、價格的疑慮，起到宣傳推廣產(chǎn)品，擴(kuò)大潛在購買群體的作用。

　　其二，一個創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，必須經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)規(guī)?；哪ズ掀凇＝柚姵塑囎赓U，車企、充電設(shè)備制造商、運(yùn)營商、能源供應(yīng)商等可以完成電乘車系統(tǒng)產(chǎn)品的整體磨合。通過電乘車一定規(guī)模的租賃模式推廣，既能擴(kuò)大了消費(fèi)群體對產(chǎn)品的認(rèn)知度，又能完成產(chǎn)業(yè)化初期的系統(tǒng)磨合，實屬一舉雙贏的好策略。

　　兩個”百城千輛”倡議

　　國務(wù)院2012 年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012 ～ 2020 年)》(下稱《規(guī)劃》)定下目標(biāo)，到2015 年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50 萬輛。但是，截至2012 年底，25 個城市”十城千輛”示范工程僅實現(xiàn)新能源汽車銷售2.74 萬輛。

　　為此，在距2015 年為時甚少的情況下，筆者建議國家相關(guān)部委專為機(jī)構(gòu)采購電乘車(包括：電動公務(wù)車、電動出租車、電動企業(yè)用車和租賃車等)，搭建類似于”百城千輛電乘車機(jī)構(gòu)運(yùn)用推廣計劃”，并出臺配套的中央財政和地方財政補(bǔ)貼政策，給予全方位支持。

　　這一推廣計劃不應(yīng)設(shè)置城市數(shù)量限額，只設(shè)城市參與的條件，即在2015 年底前，完成電乘車推廣1000 輛(包括：電動公務(wù)車、電動出租車、電動租賃車和企業(yè)電乘車等)的發(fā)展目標(biāo)。

　　同時，對入圍城市的基本要求還應(yīng)包括以下四個方面。

　　第一，城市政府應(yīng)該承諾放開市場，讓所有符合國家標(biāo)準(zhǔn)且已經(jīng)上工信部目錄的車企產(chǎn)品，均能夠有權(quán)參與推廣項目招標(biāo)，以防止城市政府搞地方保護(hù)，阻止屬地外的產(chǎn)品進(jìn)入。

　　第二，城市政府應(yīng)該承諾，要充分利用當(dāng)?shù)仉娨暸c平面媒體資源，為電乘車租賃企業(yè)和電動出租車企業(yè)，提供大力度的廣告支持。地方政府可以向入圍品牌車企，提出產(chǎn)品廣告宣傳的要求。城市政府可以采取與入圍車企聯(lián)合制作公益廣告的方式，來減少電乘車企業(yè)廣告投入。

　　第三，城市政府應(yīng)該承諾，為電乘車租賃企業(yè)和電動出租車企業(yè)提供經(jīng)營場地;同時要與有能力的服務(wù)性企業(yè)，聯(lián)合組建動力電池運(yùn)營服務(wù)企業(yè)，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為各種用戶提供電乘車的充換電服務(wù)。建設(shè)城市轄區(qū)完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，也可以為私人電乘車規(guī)?；虡I(yè)發(fā)展，提供能源供給保障。

　　第四，城市政府可以借鑒杭州市政府的電費(fèi)補(bǔ)貼三年的策略，出臺電費(fèi)等運(yùn)營費(fèi)用的財政補(bǔ)貼政策，幫助租賃企業(yè)和出租企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　同時，建議參與城市電乘車租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)，對運(yùn)營模式要深刻研判，重點是財務(wù)模式的盈利性。比如，企業(yè)要充分考慮在車輛全生命周期中，必然會遇到購買第二組動力電池的問題。如果財務(wù)核算不清，企業(yè)將不可避免地遭遇”先烈倒在沙灘上”的風(fēng)險。

　　通過實施”百城千輛電乘車機(jī)構(gòu)運(yùn)用計劃”，全國即可在電動公務(wù)車、電動機(jī)購車、電乘車租賃業(yè)務(wù)和電動出租車領(lǐng)域形成10 萬輛以上的規(guī)模。這對完成國務(wù)院《規(guī)劃》中”2015 年達(dá)到50 萬輛”的目標(biāo)，會起到很好的帶動作用。

　　假如，國家再同時搭建一個”百城千輛大型電動車運(yùn)用推廣計劃”(包括：電動大巴車、電動物流車、電動環(huán)保車、電動郵政快遞車等)的話，實現(xiàn)2015 年國務(wù)院的《規(guī)劃》目標(biāo)，就不是一個非常困難的事了。

　　作者為電動車商業(yè)模式資深研究學(xué)者

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