對(duì)于電動(dòng)汽車，樂觀者如是說：資訊公司弗若斯特沙利文(Frost﹠Sullian)在其《2013年全球電動(dòng)汽車市場戰(zhàn)略展望》報(bào)告中稱，隨著成本下降，2018年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到270萬輛。而悲觀者則說，即使在美國，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車加起來所占的份額仍不足1﹪，遑論其他市場？中國電動(dòng)汽車市場將有何表現(xiàn)，決策者和消費(fèi)者又將如何選擇？

　　政府補(bǔ)貼力度越來越大

　　北京市交通委負(fù)責(zé)人近日表示，在北京購買純電動(dòng)汽車仍需要通過搖號(hào)的方式，指標(biāo)將從每月兩萬輛機(jī)動(dòng)車中劃出一部分，使總量保持不變，每輛純電動(dòng)汽車用戶將獲得約12萬元的補(bǔ)貼。北京市交通委科技處李華明在接受作者采訪時(shí)表示，”因?yàn)橐刂瓶偭浚砸ㄟ^搖號(hào)，但是因?yàn)橄绕诘娜藬?shù)少，可能剛開始的時(shí)候中簽率會(huì)高。”

　　據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如介紹，《北京市私人購買純電動(dòng)車小客車管理辦法》已報(bào)到相關(guān)政府部門審批，目前未接到要求對(duì)其進(jìn)行修改的通知。北京市對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度是穩(wěn)妥推進(jìn)，《管理辦法》有望在11月底正式出臺(tái)。

　　雖然購買電動(dòng)汽車參加搖號(hào)，但剛開始中簽率應(yīng)該很高，還有政府補(bǔ)貼，因此，很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車相當(dāng)期待。但電動(dòng)汽車作為一種新的出行工具，涉及安全、價(jià)格、充電設(shè)施等諸多問題。陳貴如介紹，《管理辦法》一直未正式出臺(tái)，一方面是政府態(tài)度謹(jǐn)慎，另一方面也是給整車企業(yè)、相關(guān)配套、售后服務(wù)等各個(gè)消費(fèi)者關(guān)心的環(huán)節(jié)完善的時(shí)間。

　　鑒于巨大的市場前景，即便政策尚未出臺(tái)，很多汽車企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了產(chǎn)品。如果《管理辦法》正式出臺(tái)，又沒有地方保護(hù)的話，北京市民將迎來一個(gè)多姿多彩的電動(dòng)汽車時(shí)代。

　　續(xù)航仍是大問題

　　即使解決了自家充電樁問題，開著電動(dòng)汽車出門還是有點(diǎn)擔(dān)心會(huì)中途沒電。在通過對(duì)幾款電動(dòng)汽車的試駕對(duì)比后，《中國汽車報(bào)》節(jié)能與新能源汽車事業(yè)部運(yùn)營總監(jiān)紀(jì)會(huì)卿認(rèn)為，對(duì)于北京這樣的大城市，300公里續(xù)航里程是最低限。在開北汽E150EV和長安E30時(shí)，由于續(xù)航里程不超過200公里，紀(jì)會(huì)卿出門前要先做規(guī)劃，都去哪兒、在哪兒能臨時(shí)充電，這些都要計(jì)劃好。如果電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到300公里，開著它就不會(huì)焦慮，不用擔(dān)心路上找不到可充電的設(shè)施。當(dāng)然這個(gè)里程因人而異，有人生活半徑小，或者所在城市小，自然不需要太長的續(xù)航里程。

　　充電樁要先建

　　北京市科委主任閆傲霜接受本網(wǎng)作者采訪時(shí)透露，今年本市將有5000輛電動(dòng)汽車上路，其中包括首輛私家電動(dòng)汽車。閆傲霜表示，作為緩解交通擁堵和空氣污染的重要措施，新能源汽車的各項(xiàng)補(bǔ)貼措施也將同步實(shí)施。今年本市還將擴(kuò)大充電樁的建設(shè)，選擇合適的停車場等新建充電樁，共計(jì)新建6000個(gè)。

　　想開電動(dòng)汽車，第一件事就是要裝上充電樁?？梢惶岬匠潆姌?，很多消費(fèi)者都會(huì)有畏難情緒，覺得如果自己想辦法在小區(qū)里裝充電樁，似乎是不可能完成的任務(wù)。紀(jì)會(huì)卿用切身經(jīng)歷告訴作者，只要發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，安充電樁沒有想象中那么難。

　　首先是申請(qǐng)，紀(jì)會(huì)卿說，向北京市電力公司提出申請(qǐng)后，很快就獲準(zhǔn)了，并轉(zhuǎn)給了海淀區(qū)供電局，沒過多久，技術(shù)工程師前來看現(xiàn)場，提出施工方案。 ”當(dāng)我向物業(yè)的電工張師傅提出安裝充電樁的要求后，張師傅說要請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)，他的領(lǐng)導(dǎo)則表示要征求業(yè)主委員會(huì)的意見。”紀(jì)會(huì)卿說，”協(xié)調(diào)好業(yè)主委員會(huì)，還要協(xié)調(diào)消防部門。小區(qū)物業(yè)的人告訴我，他們擔(dān)心消防部門檢查時(shí)看到安裝了充電樁，認(rèn)為不安全，如果這樣的話會(huì)被罰款?！?/p>

電動(dòng)汽車充電

　　消費(fèi)者最擔(dān)心半路沒電

　　如果給你一輛電動(dòng)汽車當(dāng)座駕，你最擔(dān)心出現(xiàn)什么狀況？多數(shù)人的答案是”沒電”。不錯(cuò)，電動(dòng)汽車之所以總是讓人心中惴惴，就是因?yàn)楹ε略谇安恢搴蟛恢陼r(shí)，車子突然沒電了。已試駕了幾個(gè)月電動(dòng)汽車的紀(jì)會(huì)卿則認(rèn)為這種擔(dān)心完全沒必要。他告訴作者，”我現(xiàn)在開的電動(dòng)汽車充電樁安在了單位，所以在單位我一般盡量充滿電。由于電動(dòng)車使用的是普通的電源，在家我也插上，一般能充到夠用。如果開著車出門辦事，我就特別留意哪有電源，其實(shí)，只要用心，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電源到處都有。比如公共停車場，總有些電源是他們自己保潔啊什么用的。這時(shí)只需給人家5塊錢，就能充個(gè)幾十分鐘?！?/p>

　　開電動(dòng)汽車半路沒電了怎么辦？這個(gè)問題對(duì)于紀(jì)會(huì)卿來說不是問題。”給你舉個(gè)例子，比如我開的這款車充一次電跑300多公里。充滿一次跑6個(gè)小時(shí)。其實(shí)你知道，是夠用的。大家對(duì)半路沒電都很擔(dān)心，我們有個(gè)活動(dòng)叫‘電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃’，給北京市民提供試乘試駕的機(jī)會(huì)，其實(shí)我一直建議大家去試試看”。為打消私人用戶對(duì)使用電動(dòng)車的一些疑慮，”電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”推出一個(gè)活動(dòng)，給很多準(zhǔn)備租用或購買電動(dòng)車的市民提供試乘試駕的機(jī)會(huì)，讓用戶體驗(yàn)真正零排放、零油耗的駕乘樂趣?！眳⒓釉嚦嗽囻{后的車主通常有一個(gè)很大的感受，就是在試之前，大家覺得有各種各樣的疑問，質(zhì)疑說這個(gè)車子半路沒電了怎么辦?在什么地方充電等等，但是實(shí)際試完后就沒有問題了，大家覺得這些事沒有想象的那么復(fù)雜”。

　　電動(dòng)汽車中國處于比較領(lǐng)先位置

　　中國在電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)方面依然具有優(yōu)勢(shì)，在亞洲國家比如日本、韓國，歐洲如德國這些地方，整體都處于一個(gè)摸索的狀態(tài)，觀點(diǎn)也不一樣，有的國家的汽車廠家發(fā)展相對(duì)比較小型的電動(dòng)車，完全做一種通勤車，就是上下班來使用的。有的廠家做得比較大，把電動(dòng)車的服務(wù)對(duì)象定位于普通車車主。

　　縱觀國際電動(dòng)汽車市場，美國發(fā)展得比較好，除了特斯拉以外，還有沃蘭達(dá)之類品牌。以特斯拉為例，它在做車的同時(shí)，自己解決電的問題，當(dāng)你購買比較高檔的一款車，用電不花錢，特斯拉自己建好了很多充電站。那么特斯拉的成功案例能否在我國復(fù)制呢?紀(jì)會(huì)卿認(rèn)為，”在中國比較困難，因?yàn)橹袊碾姸际菄译娋W(wǎng)在做。法國的模式叫”分時(shí)租賃”，我覺得這個(gè)思想挺好的。你的目的是用車，我保證你有車用，但你不見得非要擁有這輛車”。電動(dòng)車因?yàn)橐潆娪胁环奖愕牡胤剑窃谧廛噥碇v反而變成優(yōu)勢(shì)了，紀(jì)會(huì)卿說：”因?yàn)橛袀€(gè)固定的位置，假如現(xiàn)在用一輛車，選好了目的地停車場，用完車在停車場實(shí)時(shí)結(jié)算。有了充電樁做個(gè)基地，反而分時(shí)租賃這方面成為了一個(gè)優(yōu)勢(shì)，我們一直在關(guān)注有關(guān)電動(dòng)車分時(shí)租賃的計(jì)劃”。將來電動(dòng)汽車的發(fā)展到底是怎樣的？紀(jì)會(huì)卿認(rèn)為未來汽車的電動(dòng)化肯定是一個(gè)趨勢(shì)，但到底怎么個(gè)電動(dòng)化法，現(xiàn)在全球都處于摸索的階段。他個(gè)人認(rèn)為其實(shí)中國現(xiàn)在還處于一個(gè)比較領(lǐng)先的位置。

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